1樓：匿名使用者
開啟一缸高壓油管盤車看一缸供油。在反盤曲軸到曲軸轉角0度。此時第一缸活塞正處在工作衝程上支點，這時就可以調整1~2~3~6~7~10~15~17~18~22~23~24氣門。
調整完後旋轉曲軸轉角360度在調4~5~8~9~11~12~13~14~16~19~20~21氣門。
誰懂汽車的發動機，三缸12氣門，四缸16氣門，四缸8氣門，都有什麼優缺點呢？
2樓：網友
缸數：汽車發動機常用缸數有缸。排量1公升以下的發動機常用3缸，25公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5．5公升以上用12缸發動機。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有乙個進氣門和乙個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
3樓：一路行
氣門的作用是控制發動機的進氣和排氣 ，就像人一樣，普通散步不需要大量的氧氣，那麼大腦給的指令用鼻子呼吸即可，如果百公尺衝刺那麼就要求鼻子和嘴尤其是嘴用力呼吸才能滿足身體機能的需要。道理是一樣的，發動機的工作轉速很高的情況下，進氣和排氣給的時間是極短的，那麼在這極短的時間裡如何讓進氣和排氣更加通暢是關係到發動機能否充分發揮其機械動力的主要原因，時間有限如何快速進氣和排氣，答案是增大進氣的面積即乙個氣門進氣不夠快，那就再來乙個，排氣也是如此。常見的發動機單個氣缸上有2進2排；3進2排等氣門設定形式，總之理論上進氣和排氣門越多越好，但是否科技發展到相應的水平，有待實踐！
4樓：墮落的炸雞
三缸發動機我並不是很瞭解，但四缸我就相對了解一些。
現在就新寶來和朗逸來說一下吧。新寶來採用的四缸8氣門發動機，朗逸採用的則是四缸16氣門發動機。8氣門的發動機技術比較老，但是當然也可以說技術比較成熟，隨便乙個修車的地方都可以進行保養和修理。
費用較16氣門低。
另外8氣門的發動機雖然最大功率和扭矩會略低於16氣門，但低速時的扭矩和功率反而要略強於16氣門，所以在起步時8氣門的反而要領先一些，但是由於高速時的進氣不足，在速度和轉速較快時候就會被16氣門超過了。
至於說油耗，我覺得低速時並沒有很大差距，差距在高速的時候，氣門多的應該油耗會稍低，所以現在有一種發動機技術叫做「可變氣門」，這樣油耗的問題就解決了。
5樓：鹹聰睿
簡單的講，氣門多了，進、排氣量增加了，動力也就提公升了，缺點是油耗也相應的高了。
比如2閥的捷達與5閥的捷達，動力就不一樣，油耗也不一樣。
三菱6缸發動機24氣門與12氣門的氣門是否一樣？
6樓：慧慧同行
1全部12氣門是指每個汽缸兩個氣門，進氣和排氣門這是普通發動機的配置。24氣門是指每個汽缸有兩個進氣門和兩個排氣門這是源於賽車發動機的技術，目的是要汽缸裡的進排氣更加暢通，增加了空氣的流量就會使汽缸內的油料燃燒更加充分。自然也就回在燃油相同的前提下獲得更加強勁的動力。
7樓：網友
6缸24氣門就是每個缸4個進氣門 12就是2個 理論上來說24氣門的進氣量會大一倍 燃燒更好 動力更大。
8樓：妠天
差的遠了。
機器反映慢了。
改裝空間小了。
9樓：
請問去玩個你錢多送個我各方面還聘請了魔法哈嘎凡事都覅無鞥個。
10樓：網友
已經是不一樣的，你可以對比一下具體的型號看看。
v型發動機8、12、16缸氣門間隙怎麼調節呢？
11樓：
v8發動機氣門間隙調整：
按1-5-4-2-6-3-7-8點火順序的方法，調整氣門間隙。 順序如下：
1、將一缸調到上止點，調整1缸的進、排氣門，5缸、4缸、2缸的排氣門，6缸不動，3缸、7缸、8缸的進氣門。
2、然後將曲軸旋轉360後，使6缸活塞至於上止點，調整6缸的進、排氣門，3缸、7缸、8缸的排氣門，1缸不動，5缸、4缸、2缸的進氣門。
v12發動機氣門間隙調整：
按1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9點火順序的方法，調整氣門間隙。 順序如下：
1、將一缸調到上止點，調整1缸的進、排氣門，12缸、5缸、8缸、3缸、10缸的排氣門，6缸不動，7缸、2缸、11缸、4缸、9缸的進氣門。
2、然後將曲軸旋轉360後，使6缸活塞至於上止點，調整6缸的進、排氣門，7缸、2缸、11缸、4缸、9缸的排氣門，1缸不動，12缸、5缸、8缸、3缸、10缸的排氣門。
v16發動機氣門間隙調整：
按1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8 點火順序的方法，調整氣門間隙。 順序如下：
1、將一缸調到上止點，調整1缸的進、排氣門，2缸、5缸、6缸、3缸、4缸、9缸、10缸的排氣門，15缸不動，16缸、11缸、12缸、13缸、14缸、7缸、8缸的進氣門。
2、然後將曲軸旋轉360後，使15缸活塞至於上止點，調整6缸的進、排氣門，16缸、11缸、12缸、13缸、14缸、7缸、8缸的排氣門，1缸不動，2缸、5缸、6缸、3缸、4缸、9缸、10缸的排氣門。
12樓：網友
四缸16氣門發動機每缸有2個進排氣門，四缸8氣門每缸有1個進排氣門，一般來講排氣門越多廢氣排放的越乾淨（徹底），進氣門多了發動機工作的時候進氣充分。
13樓：榮林工程
我只道12缸調節方法
注意後12缸進排氣門順序相反。
其它不知。
發動機進氣門和出氣門哪個大
14樓：單行道
進氣門大。。因為汽油如果要充分燃燒必須需要足夠的空氣。。然後再進行壓縮！
所以進氣門大點。而排氣門在做排氣過程中活塞也回擠壓廢氣使其儘快排出燃燒室。所以不需要做的那麼大！
兩氣門的發動機和四氣門的發動機有何差別???
15樓：弐毛窆
氣門是發動機上用來給氣缸進氣和排氣用的。和缸徑沒有直接關係，單和凸輪軸很有關係，2氣門肯定用sohc，4氣門大部分用dohc，（思域是4氣門也用sohc）
2氣門就是進氣返兄排氣門各乙個。
4氣門是各兩個。
同排量下，2氣門的單個氣門尺寸肯定比4氣門大。但是總指鍵的尺寸是4氣門大於2氣門。
一般認為4氣門效率高，特別在高轉速時更明顯，燃燒充漏逗襲分。
發動機氣門
16樓：匿名使用者
國產發動機大多采用每缸2氣門，即乙個進氣門，乙個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
17樓：網友
進氣門還是排氣門。
2氣門發動機和4氣門發動機有什麼區別？
18樓：旅希家奕奕
四氣門比兩氣門進氣更充分，排氣更徹底，可以使燃料燃燒更充分，提高發動機的功率，減少空氣汙染，節約燃油！
19樓：侯睿哲
從技術角度來說：四氣門比兩氣門近氣充分，可以使發動機充分燃燒提高發動機的工作效率；但四氣門設計的比兩氣門小，如果使用的汽油不潔淨四氣門容易產生積炭影響氣門的密封性。所以四氣門發動機對汽油的要求比較高。
總之四氣門利大於弊，所以現在的發動機大度是四氣門的。
20樓：手機使用者
就是排氣門和進氣門各多乙個~這樣可以提高發動機的效率 ~
21樓：手機使用者
2 氣門是 一進一齣 4氣門是2進2出。
濰柴wp12發動機氣門怎麼調
22樓：闕香卉段江
濰柴電噴wp12發動機加不上油，個人認為有可能是車子發動機噴油嘴過髒導致的，建議檢查一落車子的噴油嘴是否需要清洗。
23樓：牛xx的小
濰柴wp12四氣門發動機進氣門間隙，排氣門是，wevb是。
24樓：汽車小姐姐
氣門間隙大小：進氣門，排氣門。調節方法：
1、盤車使第一缸活塞處於爆發上止點位置。 2、調整缸進氣門，鬆開進氣門鎖緊螺母，鬆開進氣門調整螺栓，將的塞尺插入氣門橋與調整螺釘之間。 3、旋動調整螺釘，將間隙調整到（後，用定扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，力矩為（45±5）。
4、鬆開evb支架鎖緊螺母。 5、旋動evb支架調整螺釘，使調整螺釘壓緊小活塞，直至處於完全壓緊狀態（注意不要壓開氣門）。 6、用的塞尺插入排氣門調整螺釘與氣門橋中間平面之間，調整排氣門間隙和鎖緊螺釘，將排氣門間隙調整到（ 旋緊調整螺母，力矩（45±5）。
7、最後重複以上步驟，依次調整缸進氣門間隙缸排氣門間隙。
提問我看到有的人說排氣門調3公釐。
evb調2-05亳公尺。
evb調亳公尺。
排氣門調4公釐。
25樓：靳勇傑
間隙是，順序和p10是一樣的，但是得從後往前調這樣子。
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逐缸調整法 根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進 排氣門間隙進行調整 調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。採用兩次調整法 搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1 2 4 5 和8 9氣門 指發動機氣門由前向後排列順序 然後搖轉曲...
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1缸上指點4 5 8 9 11 12 6上指點12 3 6 7 10 冷車間隙進0.3排0.6 一缸調整進排2缸進3缸排4缸進5缸排。六缸調剩下的氣門。回答親您好！兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的...