1樓：匿名使用者
先來看看彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大於地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。
同樣乙個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。
即可允許最大的速度。所以儘量將過彎拉直就會增加速度。
晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區、比較安全。
晚切彎有較大的半徑，速度較快。
apex（相信大家對這個詞都不陌生）——與彎內側最接近的那個點。
早切彎——指apex在彎的頂點之前。
中切彎——指ape義是彎的頂點。
晚切彎——指apex在彎的頂點之後。
正確的過彎方法應按如下程式：
憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
a. 進彎——此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最判慧告慢的一部分。
b. 過彎——彎中間1/3·方向盤應以固定位置，不掘明踩油門或煞車。
c. 出彎——最後1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的碧滑晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
2樓：匿名使用者
你加我qq，我也專門研究閃彎和咐遲切彎，我和我們站隊有專門的**訓練，對新手，訓練也許比較難，但對你這個高手，也許很容易的~
我學習閃彎至少有1年了~
現在雖說沒有那搭冊麼精湛，但絕對在高速彎道絕對能衡枝李 超越對手~現在有一點的是我結合閃彎配合切彎有些小問題，你加我好友，我們慢慢的協商。
一起總結經驗~
3樓：匿名使用者
每個彎其實有應該缺穗物頌有乙個速度的限制 但是我的總結 每個彎都可以 以170這個速度過伏螞卜（指好車） 當然 還可以更快一點 就要看你平時多練了 在每個彎找出自己 最完美的感覺 記住入彎靠內 出彎靠外 方向的把握很重要 多練吧``朋友```
4樓：匿名使用者
自己賀氏看兄拍州羨蔽。
賽車切彎有關向心力問題
5樓：網友
如果你仔細看，是你前面說的那種情況的。、
我覺得圖中的賽車左面輪胎應該是壓線了。你沒看到後面有減速帶嗎？所以把車子一側抬高了。。。
就算是你說的外低內高也不至於輪胎抬起來這麼多。，因為你看後面彎道這麼急，能跑多少速度呢。就算快了，最多是甩尾不會側翻的。
6樓：文海瑩
這個是策略性問題 在很多情況下都不同的 比如說 如果你最開始處於領先 你可以選擇放慢速度走內彎 壓制住後面的人。
如果是在後面的話 儘量走中線入彎轉內彎 如果是z型彎道可以選擇靠外然後漂移貼內入彎。
電單車汽車同理 都適應。
法拉利和蘭博基尼的操控效能哪個好？
7樓：
光是說兩個品牌，很難講，說說我的看法。
我開過f430和蓋拉多。光拿這兩臺對比的話。
我大概一下你的問題：
1，先說乙個巨集觀的，要我選的話，我選f430。它比較適合日常使用。
2，直線，我用儀器實測過，0-100km/h的加速 f430是秒。蓋拉多是秒（都是地板油起步方式，不用在意官方資料，因為我們都不是專業車手）。蓋拉多贏在4驅，430起步打滑比較嚴重。
3，彎道，蓋拉多因為留著奧迪的血，所以4驅就不用質疑了。彎道上 蓋拉多會容易推頭。而相反的後驅的f430就容易甩尾。
不過現在都是有電子系統輔助，相比之下，我個人覺得f430要比較好開。
4，有人說lambo轉向好，因為他是四驅。不容易失控。前提是後期的lambo，也就是被奧迪收購之後。
以前的diablo時代，真的不好開。我開過一臺手波的。換擋很難換。
離合器又很重。彎道感覺車身靈敏度不好。
5，最後總結。日常用，我選f430，因為現在的lambo………真的「很奧迪」。我看過很多lambo的零件。
上面都打著「oooo」。坐在車裡，方向盤跟tt的差不多。反正挺無語的。
而且f430轉向靈敏度要比lambo好。
完畢……大概就是這樣。
8樓：網友
蘭博基尼是四驅的，法拉利是後驅的，在高速駕駛中，法拉利比蘭博基尼更加難以駕馭，蘭博基尼要新出lp550-2,是後驅的，被n個人批，理由是高速駕駛無法和四驅相比，不過法拉利不一樣，他從來都是後驅的，這是風格。
9樓：春修敏
法拉利，法拉利的空氣動力套件和變速箱是一流的，比蘭博基尼強很多。
10樓：gg專用
我個人來說，更喜歡蘭博基尼的，你們知道這個故事麼？
蘭博基尼的老闆本來是個開拖拉機的，他很喜歡法拉利，湊錢買了幾輛，但他發現了法拉利車的效能問題，他就去跟法拉利公司老闆說，法拉利老闆很看不起他，說，你個開拖拉機的，你有什麼本事說？？最後就有了蘭博基尼 我更喜歡蘭博基尼！
11樓：雷文頓
這個問題真的不好，因為你沒說具體車型，而且差與好也是因人而異的，不能一概而論 其實他們都是專業的超級跑車，而且**在哪擺著呢，所以可以說他們的操控都不會查的，不過非要比個高低的話，法拉利更專業些，操控略比蘭博基尼好些。
12樓：網友
要說操控的話 最好的應該是保時捷。
13樓：網友
蘭 多是四驅的 在低速大回轉上會有轉向不足的感覺 而且車很重 很不適合跑多彎賽道 但高重量也有好處 在高速下 這些總量會是車更好的抓地，不會發飄。
法 車輕 加速和轉向都很優秀，就是太快了飄得很 只有靠優良的氣動外形來幫助行車。
四驅的有個通病，直道轉彎有點猛，低速大角度切彎很差勁，高速操控優良，最適和直道。
後驅的轉向反應快，加速快，彎道和城市適用。
14樓：網友
蘭博基尼的操控好一些。
15樓：網友
看車型來的。
你買一100多w的法拉利。
和一400多w的蘭博基尼。咋比？
16樓：網友
藍博，直路狂，彎路盲！！！
17樓：網友
說實話沒開過的是不知道的，其實f430在200以前操作比gtr還差一點，同等級的小馬和小牛相比，小牛都稍稍的那麼遜色了一點，雖然小牛沒有助力轉向但是車子非常的輕，即使沒有助力轉向也是非常的清，我只知道小牛開得太快會有點飄，小馬就不知道了估計也會飄吧。。。
18樓：﹏ㄣ裱翫莪
我比較喜歡蘭博基尼。車子好看。速度夠快。飈起來帥得掉渣了。
19樓：╱網路遊戲
這個不能確定的，不過我還是支援蘭博基尼，你現在就等諾基尼跟夏普比。
20樓：檬檬
一樣買一輛開開試試不就知道了！
如何吃路肩
21樓：之蘿蘿蔔
在場地比賽當中，吃路肩可以說是出現頻率最高的乙個詞了。對於剛剛接觸賽車的朋友來講，路肩這個詞可能聽起來還有些陌生。路肩，英文名為shoulder或verge，指的是位於賽道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀突起物，賽道上的路肩一般都會被塗以紅白相間的顏色塊。
對於車手而言，要獲得更快的圈速，就需要以最短的路徑過彎，也就是說在apex點切彎時，需要切得狠，這意味著賽車的內側輪胎需要在起伏不定的路肩上行駛，這就是車手們通常說的吃路肩。理論上來講，過彎時吃路肩越狠過彎路徑就越短，也就是說單圈速度就越快，但是這只是一種簡單的理論，在賽場上並不是簡單的去狠吃路肩就會很快。
首先，吃路肩的多少取決於路肩的高度，因為在不同的賽道，路肩突起的高度也是不同的，有些賽道路肩高度較高，過彎時如果切得過狠，那麼賽車在過彎後就會產生劇烈的彈跳，這樣驅動輪離地時間越長，那麼賽車過彎後獲得加速的時間也就越長，會嚴重影響賽車的出彎速度。此外，劇烈的彈跳也會給車手的駕駛帶來困難，在車輪落地後突然獲得動力的瞬間，很有可能出現失控的現象。更重要的是，這樣的吃法會對賽車懸架造成致命傷害，在長距離比賽中很可能導致賽車提前罷工。
對於路肩設計不高的賽道就大可不必有此顧慮了，當然，這些都需要車手在比賽之前做好充足的堪路工作。
其次，賽車懸架的設定也非常重要，如果車輛的懸架高度相對較高，而且減震阻尼設定的較低，懸架足夠柔軟，那麼面對較高的路肩也不用太過擔心，因為即便車輪駛上路肩也無妨，此時的懸架會吸收過濾掉很多顛簸。反之，則需要少吃路肩甚至不吃，以減少路肩對駕駛者和賽車穩定性的影響。
當然，在同一條賽道上，不同彎角的路肩也有其完全不同的吃法。
求極品飛車9長距離漂移的鍵盤操作方法。效果好的話，追200分
22樓：網友
入彎前清點手剎 慢慢練找感覺。
什麼叫賽道揚聲器？
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