1樓：愛娛老司機
一般而言，燃油汽車最省油時速是80-100km，在市區擁堵路段是最耗油的，在高速公路上定速巡航是最省油的；電動汽車一般最經濟的時速是50-60km，速度越低越省電，反而高速公路上90以上時速是最耗電的。
這是因為，燃油汽車的發動機在高檔、中等轉速下，效率最高。低檔低速是最費油的。所以高速巡航，比方說90km時速的時候，發動機處於高檔中轉速，燃油經濟性最好。
但是電動汽車最大的優勢，是電機的效率可以維持相對恆定，高效率區間較為寬泛，且轉化效率很高。所以，無論是40km的市區時速，還是100km的高速巡答脊賀航，電機的效率雖然有所區別，但相差不多。但是，電機在高轉速區間功率會下降；同時車速高於60km以後，風阻就是汽車最大的阻力**，明顯超過了輪胎的滾阻，且阻力和速度是指數增長的，速度越高，消耗在風阻上的能量就越大，對應的電耗就越高。
所以電動車綜合而言，在較低電流、較低速度下，百公里電耗反而更低。一般認為50-60km/h的時速是效率和能耗的最佳平衡點。如果不開空調，市區速度越低越省電。
標稱工況續航300km的電動汽車，跑高速，90km的時速可能續航只有250km，120km的時速續航可能就只有200.但是，如果國道上用60km的時速跑，續航可以到350-400。
做乙個計算，一般汽車在公路上的滾阻係數為，按照中間值取；如果汽車自重噸，則滾阻為324n，約3m/s）速度下不考慮空氣阻力，則驅動功率只需要324*3≈1kw。一般續航300km的電動汽車，電池容量是40kwh，足夠汽車行駛40小時，妥妥的432km的續航。即使考慮到電機在此區間較低的效率，實際續航也非常可觀。
當然，如果開了空調，尤其是冬季的制熱空調，就野鄭是另一回事了。電動車的空調，制熱是製冷的能耗的兩倍以上。所以冬季，電動汽車續航掉得很厲害。
一方面就是空調耗電，另一方面就是電池低溫效能下降得也很厲害。
所以，一般而言，電動汽車時速在較低條件下較為省電。慮到通行效率、實際行車中的空調耗電量（行駛時長越長，空呼叫電越多），經濟時速大約就是40-60km。堵車時候耗電量除了空調，幾乎為零。
這和燃油車怠速耗油形成鮮明對比。清派。
既然速度越低越省電，電動汽車或許能一定程度上緩解交通事故。畢竟車主有降低車速的動力了，而「十次事故九次快」嘛。
2樓：汽車知識番茄老師
因為電能是一種非常便宜的清潔能源。電能的**較低，而汽車的耗油**更高。
3樓：沙坪壩周星馳
因為純電動車用的是電，用電和用油肯定是不能比的，所以電動汽車應該是趨勢所在。
4樓：惠華小知識
因為電費比較便宜，再加上電能是清潔能源，因此使用成本比較低。
油車和純電動車使用費用對比是什麼？
5樓：小韓陪你聊生活
目前92號油的**是元每公升，車是比較省油的，平均測油耗大約是公升每百公里，算下來，大約是5毛錢一公里。
而電動汽車分為兩種情況，我們按照尤拉好貓實測電耗在13千瓦時計算：使用家用充電樁，利用低谷期的電能充物喊電，大約是3毛多一度電，也就是說，每公里的用車成本，大約是5分錢左右。使用商業充電樁，電價加上服務費，我們按照元每度計算，每公里的成本大約是2毛錢左右，冬季會有所上浮，大約是3毛錢。
如果每年行駛一萬公里，使用電動汽車能夠節省2000-5000元的費用，根據充電的方式不同而上下浮動。總結就是，開車的里程越多，或者城市裡程越多，使用電動汽車越省錢，如果有條件安裝家用充電樁，電動汽車會明顯更省錢。
油車和純電動車維修費用對比
而維修方面，相對來說不太好預估，不過很多人糾結純電車型換電池的費用，目前尤拉為車主提供8年的電池質保，在此期間，電池非人為原因損壞，配塌或者衰減超過一定範圍，都能夠免費更換電池。當然了，8年之後電池出問題就要自費更換了。
另外在保值率方面，燃油車相比純電車型還是要高很多，簡單來說，如果你打算幾年就換車，還是踏踏實實買燃油車吧，要買電動汽車就要有長期持有的準備。總結最後我們看看理想培螞圓情況下，和非理想情況下，買電動汽車分別為你省下多少錢。
家裡有充電樁，穩定使用電動汽車8年的情況下，按照每年2萬公里計算，尤拉好貓，相比本田能夠為你節省10萬元的用車成本，基本上一臺車就省回來了。
家裡沒有充電樁，每年行駛1萬公里的情況下，8年的情況下，大約只能省下3-4萬元，為了這3-4萬元，到底有沒有必要犧牲充電所花費的時間成本，以及長途出行的便利性，就是乙個選擇題了。
電動汽車油耗
6樓：網友
以油耗以及電力成本對比，一般純電動汽車的一公里出行成本不過一毛不到，即使是自己乙個月跑一千公里，一百塊錢的電費便足以讓自己安安心心的度過乙個月。
也就是說，純電動汽車一年的電費也就1200塊錢。而燃油車的成本此時看著就相對較高了，以排量的家用車計算，一公里大概花費五六毛錢。
倘若自己的愛車胃口比較大，一塊錢一公里也可能實現。同樣讓燃油車乙個月跑一千公里，那麼對汽油的支出已經達到了800塊錢，而一年算上保養的話基本上就是一萬塊錢。
調查顯示，去年全球電動汽車新註冊量達到創紀錄的300萬輛，比前一年增長41%。其中，歐洲和中國的電動汽車新註冊量合計佔八成以上。
國際能源署交通和能源分析師雅各布·塔蒂尼說，去年全球電動汽車行業表現出強勁韌性，主要原因包括許多國家已建立起支援該行業發展的管理框架，多國**採取了額外激勵措施保障電動車銷售，以及電動汽車可供選擇的款型增加、電池花費持續下降等。
國際能源署認為，電動汽車在全球實現二氧化碳零排放方面發揮著不可或缺的作用，在各國**所承諾的氣候目標推動下，未來電動汽車行業的規模將進一步擴大。
根據報告，在現有政策情景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約億輛。在可持續發展情景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到億輛。
7樓：鄭州萬通汽車學校
一般的電動汽車每公里的電費是等距離耗油費用的1/3。一般的磷酸鐵鋰電池可以用大概五年。電池的**佔車**的40%。
8樓：匿名使用者
衡量電動汽車的經濟性指標一般是用單位電耗引數，不使用油耗引數，這是因為電動汽車(這裡是指純電動汽車，如果是插電式混合動力汽車則比較複雜)主要是通過電能來驅動車輛行駛的，不使用燃油，所以衡量的方式不同。當然如果想知道電動汽車的使用成本，可以將車輛的電耗轉化成錢來進行比較，需要知道電動汽車的百公里耗電指標，一般都是可以查詢到的，儀表盤上也會顯示出來。
電車耗電多少錢一公里
9樓：青島英茂匯
元。首先我們瞭解一下電動車百公里耗電是度電，每度大約是元，電動車百公里電費是大約元。那麼一公里元。
電動車的歷史：
1881年，法國電氣工程師和發明家古斯塔夫特魯維推出了第一輛能夠正常運轉的電動汽車。
1884年，困雹英國發明家和實業家托馬斯帕克用他自己專門設計的高容量可充電電池，在倫敦製造了第一輛實用的電動汽車。
2年後，也就是1886年，卡爾賓士取得發明專利，才誕生了官方認證的第一輛汽車。
24年後的1908年，福特t型車才誕生。所以電動車是新鮮事物嗎，當然不是。汽車得喊它一句大哥，而且當時電動車更受歡迎。
電動汽車在20世紀初非常流行，特別是美國。因為它們不僅比燃油車安靜，而且電動車提供了當時汽油車洞尺迅無法實現的可靠性，並且更易於駕駛。要知道當時汽油車的操作並不像現在這樣標準納此化，很是複雜。
1896年，美國舉行過一場電動車與汽油車的加速比賽，電動車獲勝。當時電動車也是推動汽車發展的重要手段。以美國為例，1900年美國有12家電動汽車製造商。
1912年更是達到頂峰，電動汽車製造商多達20家。根據相關統計資料，當時電動車保有量已經達到3萬輛。<>
電動汽車的費用，真的比燃油車低嗎？
10樓：熊憐
電動汽車的費用確實比燃油車低很多，使用的時候也不用花費多少成本。現在的油價可謂是日益增長，有的人根本開不起車。汽車長時間不啟動的情況下，肯定會讓一些零件出現生鏽的現象。
可是電動汽車只要一充電便能夠快速開走，是很多人夢寐以求的代步工具。新能源的市場已經逐步普及，讓人覺得不完善的地方便是充電樁的數量根本不夠。因為電池續航能力沒有得到提公升之後，很容易在開車時候出現半路開不走的現象。
從購車成本和用車成本來進行對比，新能源是會具有一些補貼的。因為新能源在買車的時候不用去繳納一些稅費，而汽車便是不行。有的人在大城市當中買一套房子的首付就需要幾百萬，根本沒有多餘的精力去進行買車。
有了新能源進行的補貼和購置稅之後，可以在平常省下十幾萬塊錢。相信面對如此划算的選擇，根本沒有辦法去拒絕。<>
汽車在保養的時候需要花費的錢也是非常多的，一年下來最少也需要幾千塊錢。電動汽車是沒有什麼好保養的，平時需要保養的地方便是看一看有沒有螺絲鬆動的現象。在電動汽車當中，耗費最多的材料便是冷卻液。
因為冷卻液擦洗過後的玻璃非常的清晰，由此對比之後肯定會先去選擇電動汽車。<>
總的來說不去遠地方在小城市當中生活的話，買一輛電動汽車是非常划算的。因為電動汽車的內在空間比較小，很適合一些不會停車的女生。不用擔心車子被颳了蹭了該怎麼辦，因為只要電瓶沒問題便可以繼續行走。
一輛電動汽車的首付最多一萬塊錢，過不了兩年就可以全款拿下相信絕對是最好的選擇。
11樓：網友
是的。目前這個階段，由於純電車的各種優惠政策，所以純電車購車成本比燃油車低不少，而且同樣的**，純電車的動力要比燃油車強。
12樓：羅文
是的，我認為電動汽車的費用比燃油車低，現在的油價非常高，電動汽車在充電的時候特別便宜。
13樓：夾竹桃
我認為並不比燃油車更低，電車換電瓶的費用會更高。
為什麼電動車耗電的費用只有普通汽車耗油成本的十分之一？
14樓：手機使用者
十分之一倒沒有具體的資料，但和普通汽車相比電動車的行駛成本（可以理解成油耗）比較低卻是真的。
其原因大致有以下幾點：
1、重要的一點是，電動車具有能量**機制。
電動車的電動機在起動時，起到驅動作用；而當駕駛員減速時，起到發電機的作用。發出的電存在蓄電池中，待下次加速時使用。
2、汽油價錢過高。
國內的汽油**，取決於國際市場的石油**。
但是，但是國際市場的石油**在2008年7月達到最高峰，當時油價（**）為美元/桶。同期北京市場93號汽油**為元/公升（資料）。
現在國際市場石油**為30美元/桶左右，約為最**格的1/5-1/4。
可大家都知道，現在的汽油**肯定不是最**格時期的1/5-1/4！
3、和同等汽車相比，電動車要輕一些。
1：目前電動車行駛成本比油車低，是因為電動車大多數在自己家充電，以民用電價記賬，也就是每度電五毛上下。如果按照商用充電樁的標準，充電成本在元到元之間。
按照這個標準來算，那麼電動車的行駛成本會提公升到汽油車的1/5到1/3。
2：電動車的確能量效率高，汽車內燃機熱效率也就三十幾，電動車估計接近九十了吧？再加上電動車可以在剎車時進行動能**，汽油車這部分能量都散逸掉了。
但是，在混動技術的加持下（指的日系混動，非插電混動），汽油車油耗基本腰斬了。這麼一算，電車的行駛成本變成了汽油車的2/5到2/3之間。
3：電動車的電池是乙個耗材。續航300公里的電動車，一塊電池大概在9萬塊人民幣左右的**。和手機一樣，電池用久了是需要換的，算成本的時候請不要把這塊錢也忘了。
4：就算不考慮電池，那麼也得考慮冬天工況吧？電動車冬天的暖風是用的電熱，和家裡的油汀乙個原理，功耗非常高。
如果無法在家充電而只能選擇外面的商用充電樁，那很抱歉您的行駛成本無限接近油車。
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