1樓：關愛心長
當然，結構複雜零部件多可靠性低於兩氣門系統等等……
2樓：雲南萬通汽車學校
一、兩氣門：1、優點：機械bai結構簡du單，節省維修和製造成本，故障率比較低，低轉zhi速時扭dao矩傳遞快，適合偏低速城市道路，油耗低。
2、缺點：氣門開啟/閉合節奏是固定的，隨著速度悄尺汪提公升越感無力。二、四氣門：
1、優點：能提高發動機的功率和降低噪音。進氣門總的通過面積較大，衝量係數較高，排氣門的直徑可以適當減小，使其工作溫度適當降低，提高了工作可靠性。
2、缺點：結構複雜，成本較高，維修複雜。擴充套件資料：
注意事項：1、選擇合格的氣門鎖夾。鎖夾筋寬度不應大於氣門鎖夾槽的寬度，鎖夾卡入氣啟仔門槽頸，輕輕對研。
在鎖夾開口處無卡口現象，套入氣門彈簧座，座內錐孔與鎖夾外錐面接觸應良好。2、裝氣門鎖夾，不得敲擊氣門杆端部，且須裝牢，否則將造成氣門搖動，致使鎖夾傷氣門槽頸，最後使用中在氣困備門鎖夾槽頸處斷裂。3、調整氣門腳間隙。
正確的氣門腳間隙非常重要，必須按發動機說明書調整。最好汽車行駛800――1000公里後，重新校正一次。氣門腳間隙過小，將使氣門工作中溫度公升高，氣門腳間隙過大，將造成氣門衝擊座圈。
這兩種情況，都會使氣門在頭和杆的交界處斷裂。
汽車發動機氣門起什麼作用，氣門多好，還是氣門少好？
3樓：渡川川哥
閥門的功能具體負責將空氣輸入發動機，並在燃燒後排放廢氣。按發動機結構分為進氣門和排氣門。進氣閥的作用是將空氣吸入發動機並與燃油一起燃燒；排氣閥的作用是排出和消散燃燒廢氣。
那麼，閥門越多越好，這是真的嗎，事實並非如此。
多氣門發動機具有高速、高效的優點。由於氣門較多，高速時的進排氣效果比2個氣門好得多，將火花塞置於中間可提高壓縮比，效能良好。但多氣門設計比較複雜，氣門驅動方式、燃燒室結構和火花塞位置需要精確佈置，製造成本高，工藝要求先進，維修難度大。
閥門保持開啟和關閉。閥門的進氣和排氣量越大，活塞在每個衝程的進氣或排氣情況下遇到的阻力越小，所做的無用功越少；但是，如果閥門較大，由於高速運動中的慣性，閥門分配將不夠精確。當然，使用多個氣門，可以實現大量的進氣和排氣；它還克服了大質量慣性問題，有利於提高車輛功率和高速執行。
但是，如果閥門數量較多，製造工藝複雜，技術達不到，故障率高。如果技術條件成熟，多閥當然更好。一般來說，它可以提高發動機功率。
在改裝文化中，動力改裝一直佔據著重要的地位，因此在公升級動力系統之前，我們最好先掌握一些與發動機相關的知識，以免在改裝過程中被無良商家欺騙和繞道而行。事實上，發動機的每個氣缸中有兩個和三個氣門，四個和五個氣門。氣門是指氣缸的進氣門和排氣門。
進氣閥與進氣歧管相連，是發動機吸入新鮮空氣的入口；排氣閥直接與排氣歧管連線，是發動機排放廢氣的出口。
4樓：劉心安兒
多或者是少都不好，而且節氣門的主要作用就是像發動機傳輸一些燃料，之後也可以排放出來一些廢氣，然後這樣的話就可以提高排氣的效率。
5樓：家博寶貝啊
氣門的作用就是負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，氣門多是比較好的，這樣能夠很好的排出發動機裡面的廢氣。
6樓：辰楠侃
可以輸入燃料，可以排除肺氣，可以提高排氣效率，可以促進燃料燃燒，可以幫助空氣壓縮。應該是多比較好。
7樓：情感導師小雨
汽車發動機的氣門作用就是負責向發動機內輸入燃料，並排出廢氣。一般氣門多比較好。
發動機採用多氣門結構可以提高什麼？
8樓：重慶萬通汽車學校
為了保證發動機每個氣缸排氣徹底，進氣充分，要求氣門具有儘可能大的通過能力。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進氣缸越多，迅族則發動機發出的功率就越大。一般發動機都採用每氣缸兩氣門，即乙個進氣門和乙個排氣門的結構。
為了進一步改進氣缸的換氣效能，在結構越效能允許的條件下，贏儘量增大進氣門的直徑。當氣缸直徑較大，活塞平**速度較高時，沒剛一進一排的氣門結構就不能保證良好的換氣質量，因此就要增加氣門數。輪掘氣門數的增加時發動機的進、排臘昌核氣通道的面積大大增加，提高了發動機的充氣效率，改善了發動機的動力效能。
一般有2氣門，4氣門，5氣門（3個進氣、2個排氣）望。
兩氣門和四氣門有什麼區別，有什麼影響嗎？
9樓：上海萬通汽車學校
兩氣門和四氣門區別如下：
1、四氣門的進、排氣門截面積更大。
以四氣門為例，如與二氣門比較，四氣門進氣面積可增加30％左右，排氣面積約增加50％。
2、四氣門驅動機構更趨複雜化。
影響：1、四氣門有利於發動機在高轉速時的進排氣效率，但影響低轉速的扭矩；兩氣門有結構簡單故障點少的優點：低速扭矩大，但高轉時進排氣效率低，影響功率輸出。
2、採用多氣門後充氣效率增加，燃燒速度增加，改善充氣效率和提高發動機轉速的結果使發動機功率輸出增加最高達45％，公升功率也得以提高。
汽車發動機氣門起什麼作用，氣門多好，還是氣門少好？
10樓：網友
復1、氣門（valve）的作制用是專門負責向發動機內bai輸入燃料並排。
du出廢氣，傳統發動機每個zhi汽缸只有乙個dao進氣門和乙個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。
2、為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
發動機進氣多久清洗，汽車進氣門是否需要經常清洗，多少一次
建議每公里清洗一次，或根據車況及燃油品質而定，與專用清洗裝置配合使用。.為保持最佳效果，請搭配燃油噴射系統快速清洗劑一起使用。清洗步驟 檢查車輛有無故障，若有故障請先排除後再進行清洗工作。將發動機熱車到工作溫度 後熄火。鬆開進氣軟管固定環，然後將進氣軟管從節氣門體拉開，將進氣軟管與進氣歧管分離。將s...
在汽車發動機進氣門方面，你有怎樣的認識？
使用可變氣體分配定時機制可以提高發動機的效能。由於發動機速度不同，需要不同的氣體分配時機。這是因為，如果發動機速度改變，進氣流速和強制排氣時期的排氣流速也會改變，所以閥門關閉期間利用氣流慣性增加吸入，促進排放的效果不同。汽車發動機低速工作時，此時空氣分配時間保持不變，部分吸入器會被活塞從缸中推開，從...
汽車發動機正時皮帶斷了會頂氣門,474發動機正時皮帶斷了會不會頂氣門
說說買車,用車,養車,修車的那些事 由於慣性,曲軸帶著活塞一起轉動。行車中時規帶斷了,進 排氣門總回會有在全開時,由答於活塞在做工時會有慣性,就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時,剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。不過有的間隙大,帶有慣性,不會搗。1 正時皮帶連線凸輪軸和曲軸,正時皮...