1樓：匿名使用者
2014年9月1日起，試行6年以碧差內的非營運轎車和其他小型、微型載悔衡皮客汽車(麵包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度。即試行非攔鏈營運轎車等車輛6年內免檢。
2樓：匿名使用者
你好，是的，2014年9月1日過後上牌的車悶知，返塵前面6年都是免檢的，後面每年1檢。很榮幸能你的用車漏罩禪問題，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
應符合，關鍵看車輛型別及車輛首次上牌時間。
中東版2015吉姆尼是國幾的排放標準
4樓：吉吉這一天
國五或者國四，說不準。
2014~2015是過渡期，國四國五都有。2015年以後就基本都是國五的了。可以看行駛證，或者環保副頁，或者發動機，一般有標註。
此次吉姆尼召回涉及哪些車輛？現在銷售的車輛是否存在類似問題？
5樓：網友
此次召回涉及的車輛是2007年2月13日～2013年1月生產的部分吉姆尼車輛。現在銷售的車輛在售前已進行了第一階段的對應，基本沒有問題，請您在購買後於8月28日後，到店進行第二階段的免費更換。
6樓：網友
2007年2月13日 ～2009年3月27日生產的車輛將車身側前導臂襯套進行更換以及調整轉向節主銷墊片。
2009年3月28日～2013年1月生產的車輛將進行調整轉向節主銷墊片。
吉姆尼2015款4驅如何使用方法
7樓：網友
吉姆尼采用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備**差速器，但這並不影響其越野效能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到**差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連線的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了**差速鎖的全時四驅在鎖差速鎖時候的通過能力。
這樣的分時四驅機構，在接通四驅的時候，連線機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由於其結構簡單，因此製造成本要比帶**差速器的全時四驅低很多，但它們之間效能上的主要區別體現在公路上，越野效能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。
為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控臺下方，這套電控機構總共有2h、4h和4l三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2h就可以了，此時吉姆尼會變成一臺後驅車。需要掛上4h的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4h即可，此時前軸可以很輕鬆的接通動力。
做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2h和4h之間可以實現輕鬆切換。需要注意的是，4h模式下的四驅，前後軸是硬軸連線的，轉彎時前後車輪不能消除轉速差，從而導致前後車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4h這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以採用直道4h，轉彎切換為2h的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候採用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。
4l選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提公升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那麼輕鬆了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4l還是摘除4l，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻幹下去了。
掛上4l以後，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程式控制制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4l的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。
8樓：匿名使用者
吉姆尼2015款4驅如何使用方法，詳細參考經銷商或者廠家建議比較好。
鈴木吉姆尼的車輛評價
9樓：丙帆
吉姆尼的尺寸屬微型車，但它麻雀雖小、五臟俱全，輕型4×4的概念是即輕又緊湊，而且強勁有力，採用正宗越野大梁式車架和非獨立懸掛，四驅系統有低速擋，越野能力不可小覷，可以在各種地形上自由馳騁，只是排量在公路上效能較弱。 1.車身小巧，對日常城市和越野都帶來了極大便利。
2.大梁式底盤應付爛路的剛性足夠，耐久性有保障3.四驅系統設計認真，能夠應付真正的越野挑戰4.操控效能比較好，剎車很及時 1.前排座椅高低及方向盤不可調，人性化不夠。
2.硬實的非獨立懸掛，在公路上行駛不夠安定3.作為小眾進口車，零部件**和售後服務不便。
吉姆尼為什麼只有abs，這樣安全嗎
10樓：易巡航
你想要的那些電子穩定系統在越野的時候是會幫倒忙的。不說吉姆尼，你可以看看轎車的測試，第一件要乾的事，就是「關閉車輛電子穩定系統」。
吉姆尼什麼顏色好看
11樓：匿名使用者
對於車輛的外觀顏色選擇來說，建議選擇白色外觀的車輛，白色屬於比較安全的顏色市場佔有量比較大。
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