1樓：愛旅遊的小哥丫
起亞k2曾是起亞旗下最入門的轎車，最低好殲段配售價只需要萬元，比很多國產車型都要便宜。無論是國內還是國外，起亞k2的銷量都是很不錯的。不過，2018年iihs釋出的乙份報告則把氣壓k2推上了風口浪尖，其原因是事故死亡率最高的車型居然是起亞k2。
從此之後，起亞k2就被稱為「活棺材」。
起亞k2簡介：東風悅達起亞。
於2011上海國際車展期間推出一款小型車，新車命名為k2,是東風悅達起亞在中國市場推出的改液一款重磅小型車。k2作為起亞全新一代轎車上市，不過由於起亞新產品理念，k2不再以低價作為產品賣點，所以定位與市場主流緊湊型轎車相同。
我們可以發現雖然k2相比起亞之前甚至是其他品牌的老產品在配置、做工、以及用料方面有一定的優勢，不過這種優勢僅僅是因為新車而帶來的，在同級別車型沒有令我們驚喜的配置和科技出現，有些中規中矩，同時起亞先比大眾、豐田甚至是現代來說在品牌方面基本沒有明顯的優勢，總的友譽來說產品核心能夠具有持續並且代表性的競爭力優勢並不明顯，所以k2未來市場還需要更多觀望。
2樓：海龜愛生活
2018年iihs釋出的乙份報告則把氣壓k2推上了風口浪尖，其原因是事故死亡率最高的車型居然是起亞k2。從此之後，起亞k2就被稱為「活棺材」。
在統計的交通事故中起亞k2單車碰撞（54人／百萬輛）和多車碰撞（96人／百萬輛），起亞k2死亡率為百萬分之150。
需要注意的一點是，車輛即使死亡率低也並不代表它是安全的。因為死亡率高低還受到銷量的影響，銷量越高自然發生事故的概率也就越大，死亡率也會有所上公升。對於起亞k2這種基數特別大的車型來說，死亡率比其它車型要高也就很正常了。
其實國內也曾經對k2做過碰撞測試，c-ncap早在2012年就對k2做過全方位的碰撞測試，碰撞結果顯示k2的安全效能表現比較優秀，獲得了全五星的好評。在正面40%碰撞測試、可變形移動壁障側面碰撞、100%重疊剛性壁障碰撞這三項測試中k2都表現出了不俗的安全效能。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
3樓：的哥
那是純屬放屁，什麼車沒事故，謠言止於智者！有人放個屁，就有人當個真事！
4樓：八卦娛樂分享
緣故是安全事故致死率最大的車系竟然是起亞k2。自此以後，起亞k2就被稱作「活棺木」。
大夥兒在開噴以前我實際上搞清楚和大夥兒解釋一下iihs公佈的「車禍死亡率。
排行」是怎樣計算的。這一排行具體是有準入條件門坎的，必須車系總計市螞瞎畝場銷售超出一百萬輛以後才有資質進到評比。因而，實際上許多比k2安全係數。
更差的車系都沒法進到。
在統計分析的道路交通事故。
中起亞k2自行車撞擊（54人/百萬臺）和多車撞擊（96人/百萬臺），起亞k2致死率為百百分之零點150。必須留意的一點是，車子即便 致死率低也並不意味著它是安全性的。
由於致死率多少還遭受銷售量的危害，銷售量越高當然產生安全事悶森故的幾率也就越大，致死率也會有一定的公升高。針對起亞k2這類數量尤其大的車系而言，致死率比其他車系要高就就很一切正常了。
實際上中國也以前對k2做了碰撞試驗，c-ncap早在2012年就對k2做了多方位的碰撞試驗，撞擊資料顯示k2的安全係數主要表現較為出色，得到了全五星的五星好評。在正臉40%碰撞試驗、可形變挪動壁障側邊撞擊、100%重合剛度壁障撞擊這三項檢測中k2都主要表現出了不錯的安全係數神陸。
但是，現階段再售的k2標配車系中，安全性配備實際上是有點兒令人擔憂的。最少配車系連基本上的剎車輔助系統。
車身穩定系統和車體平穩系統軟體也沒有，僅有在次標配往上面的車系才配置esp。
k3為什麼叫死亡之車
5樓：阿肆聊娛樂
車身安全性差。
在死亡率最高的車型排行中，起亞的兩款車型k2k3紛紛名列前茅，憑藉著其差的出奇的安全效能以及豆腐渣的車身打造，但凡出車禍少胳膊斷腿都要去祖宗墳前燒柱高香了。
起亞k3的超高事故率也連累了速邁的出貨，就如同榮威姿早i6掉一次發動機，現在榮威rx5
都賣不動了，消費者可跡困雀不管你是不是一款車型，他們只對你們的整體品牌優劣做出判斷，所以銷量的滯銷成為了速邁最終走向停車的直接打擊。
投訴起亞k3異響的有：
發動機異響、轉向異響、中控。
a柱異響、離合器。
異響、甚至副駕駛頭枕異響等等。其中對發動機冷啟動異響的投訴最多，異響是由於啟動器質量問題所導致的。
有車主投訴，自己的車多處生鏽，天窗、車架後玻璃四個角生鏽、發動機兩邊支架生鏽、螺絲生鏽，與車身鏽蝕相關的是，不少車主投訴起亞k3車漆薄，容易掉漆。而且這種情況即使新車也會尺高發生。
k3為什麼叫死亡之車
6樓：
親親你好，k3之灶巖所以被稱作這個相關的稱號，主要是車輛的鐵皮比較薄。第一，這款車相關的車輛的鈑金結構比較薄，而且車輛受撞擊之後容易變形。第二，這個車輛整體來說，發動機底盤，變速箱三大件效能還是可以的，只是車輛鈑金比較薄。
第三代出現交通事故的時候，這款車很容易出現相關的變形，駕駛室變形容易凱粗導致相關的駕乘人員受傷。親親～你好，祝您闔家幸福，如有需要可以繼續諮盯辯鎮詢，我會一直等您回覆～祝您好運連連，事事順心，生活愉快！親親親親。
k3為什麼叫死亡之車
7樓：
摘要。您好，因為k3鐵皮薄，所以叫死亡之車。
您好，因為k3鐵皮薄，所以叫死亡之車。
起亞k3整體質量不錯外觀也還很好，小毛病也沒有啥，但是掛著起亞兩個字就讓人襪態心戰戰，因為起亞k2是全球事故率最高的一款車，同時它的死亡率也是最高的，不要說什麼起亞k3會要比起亞k2好，都是；起亞告鬥源k3這款車在空間動力表現上都還不錯，比較符合一般家用車的需求質量方面，有車主反映起亞k3存在發動機冷啟動異響易銷肆跑偏等問題，在汽車質量網上，投訴起亞k3的案例不少起亞k3優點 114t中高速帶勁 2隔音。
k3汽車的安全性和死亡率指數，從外觀是看不出來的，需要經受相關的碰撞試驗碰撞有正面碰撞，成角度碰撞，側面碰撞氏坦等標準就是看駕駛室中駕駛員的碰撞生存空間，最簡單的看法就是安全氣囊爆開後，機械人各方面磕碰及襲返受損情；有安全員雖然在1993年有過一次k3大劫案，但是現在的k3已經相當安全了而且k3上都是中國列車員，根本殲禪桐不用擔心的從北京出發，開往俄羅斯首都莫斯科的k3次列車「中華第一車」是連線中蒙俄友誼的「網紅列車」我國火車。
8樓：愛玩遊戲的小狸
起亞k2曾是起亞旗下最入門的轎車，最低配售價只需要萬元，比很多國產車型都要便宜。無論是國內還是國外，起亞k2的銷量都是很不錯的。
不過，2018年iihs釋出的乙份報告則把氣壓k2推上了風口浪尖，其原因是事故死亡友譽率最高的車型居然是起亞k2。從此之後，起亞k2就被稱為「活棺材」。
起亞k2簡介：
東風悅達起亞於2011上海國際車展期間推出一款小型車，新車命名為k2,是東風悅達起亞在中國市場推出的一款重磅小型車。k2作為起亞全新一代轎車上市，不過由於起亞新產品理念，k2不再以低價作為產品賣點，所以定位與市場主流好殲段緊湊型轎車相同。
可以發現雖然k2相比起亞之前甚至是其他品牌的老產品在配置、做工、以及用料方面有一定的優勢，不過這種優勢僅僅是因為新車而帶來的，在同級別車型沒有令我改液們驚喜的配置和科技出現，有些中規中矩，同時起亞先比大眾、豐田甚至是現代來說在品牌方面基本沒有明顯的優勢，總的來說產品核心能夠具有持續並且代表性的競爭力優勢並不明顯，所以k2未來市場還需要更多觀望。
k3為什麼叫死亡之車
9樓：
摘要。親親，你好。為你查詢到以下相關資訊。
k3為什麼叫死亡之車：因為第乙個原因主要是車輛的鐵皮比較薄。第二個原因這款車相關的車輛的鈑金結構比較薄，而且車輛受撞擊之後容易變形。
第三個原因出現交通事故的時候，這款車很容易出現相關的變形，駕駛室變形容易導致相關的駕乘人員受傷。
因為第乙個原因主要是車輛的鐵皮比較薄。第二個原因這款車相關脊孫的車輛灶野畢的鈑金結構比較薄，而且車輛受撞擊之後容易變形。第三個原因出現隱芹交通事故的時候，這款車很容易出現相關的變形，駕駛室變形容易導致相關的駕乘人員受傷。
車身安全性差在死亡率最高的車型排行中廳碰，起亞的兩款車型k2k3紛紛名列前茅，憑藉著其差的出奇的安全效能以及豆腐渣的車身打造，但凡出車禍少胳膊斷腿都要去祖宗墳前燒柱高香了起亞k3的超高事故率也連累含瞎了速邁的出貨，就如同榮威談伏空i6掉一次發動機，現在榮威rx5都賣不動了，消費者可不管你是不是一款車型，他們只對你們的整體品牌優劣做出判斷，所以銷量的滯銷成為了速邁最終走向停車的直接打擊。
起亞新k3屬於什麼級的車，起亞k3屬於什麼級別
a級車，和速騰卡羅拉基本上是乙個級別。轎車按軸距分為小型車，緊湊級，中級車和大型車，起亞k3全系都屬於緊湊級車！起亞k3屬於什麼級別 起亞k3屬於緊湊型轎車，也就是國際上通常所說的a級車的級別，和福特福克斯，豐田卡羅拉，日產軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車型是乙個級別的。只要符合起亞的說明書上要求就...
k2小車發動機機油加到標尺什麼程度最好
你好，中線以上，不要超過上線，希望能幫到你，感謝你對汽車大師的支援，祝你生活愉快 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。車主您好，機油加註到中上是最好的，4s店加機油標準就是加到上線。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快，事業順利。汽車大師竭誠為您服務?...
為什麼說s型曲線的增長率是下降的，k 2之前是有上升的部分的啊，不能說先升後降嗎
種群的增長率不等同於種群增長速率。用數學的觀點，某點的切線的斜率表示該點的種群增長速率，因而得出s型曲線的種群增長速率應為先增大再減小最後為零。同樣利用數學的觀點，種群的增長率應利用高等數學中微積分方程進行計算，但是由於高中階段數學知識的限制，學生難於理解 教師不便教學，因而可以另闢蹊徑 在s型增長...