1樓：匿名使用者
懸掛系統主要應該包括，緩衝系統(彈性元件)，導向系統(傳力、穩定系統)，減震器三大部分。懸掛對於車輛乘坐的舒適性有很大的影響。同時會影響到車的通過性、穩定性以及安全性。
從最粗的分類而言，懸掛分為獨立式懸掛和非獨立式懸掛兩種。 a為非獨立懸掛，b為獨立懸掛 先說非獨立式懸掛。在這種車上，兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。
這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。另外，非獨立懸掛一般比較重，緩衝效能也不是很好，行駛的時候受車輛震動的衝擊比較大。這種懸掛在載重汽車和客運車上用得比較多。
而獨立式懸掛，顧名思義，是每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或車身上。這種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較輕，緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來，從工藝成本上來說就有些劣勢了。
使用這種懸掛，對於乘坐的舒適性及車輛的穩定性都有很好的輔助作用。 在進一步說懸掛的細分之前，我先把懸掛三大部件作乙個簡單的羅列。 首先是彈性衝敗元件。
彈性元件主要就是指彈簧，我們一般接觸到的有，鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、扭杆彈簧四種。 其中非獨立懸掛通常採用的是鋼板彈簧。因為這種彈簧除了緩衝作用還能承擔一定的減震功能，當縱向布桐李置時還能具有導向傳力作用。
運用鋼板彈簧能夠有效簡化懸掛的結構，但是效用上卻不太適合家用小車。 而螺旋彈簧只有緩衝的作用。一般用於轎車的獨立懸掛系統中，不過要另外加設減震器和導向裝置。
油氣彈簧是一種液壓裝置的緩衝系統，同時具備減震能力，而且可以調節車架的高度。一般用於重型車輛和大型客車上。 扭矩彈簧是用彈簧杆做成的扭杆一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭杆的扭轉變形起到緩衝作用，適合於獨立懸掛使用。
車用減震器一般多采用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器。
導向裝置在一般貨車和客車上是可以省去的。因為這些車輛的緩衝彈簧都有導向傳力功能。但是在我們的家用轎車上的緩衝彈簧一般沒有這種功能局判遲，因此我們就需要導向裝置了。
導向裝置包括，上、下襬臂和縱向、橫向穩定器。
2樓：匿名使用者
大體分非獨立，半獨立和獨立三種懸掛。非獨立御掘懸掛製造罩轎簡單，載重質量大，但舒適性差。獨立懸掛舒適物拆肆性好，但製造安裝複雜，載重小，一般用於轎車和微面前懸掛。
半獨立正好結合兩者之優點，但又達不到最好。
3樓：匿名使用者
簡單的說，就兩種：獨立與非獨立。
汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？
4樓：邂逅浪漫
麥弗遜式獨立懸掛，獨立性懸掛，非獨立性懸掛，這三種方式都是比較好的，都是大家的選擇。這種的穩定性相對而言比其他方式會更穩定。
5樓：我鵬之
大概分為5種。麥弗遜式懸掛是比較好的，因為這種懸掛方式比較常見，而且大部分車都會採用這樣的懸掛方式，也非常的耐用。
6樓：湯麵別放糖
有兩種懸掛。獨立懸掛和麥弗遜懸掛。麥弗遜懸掛最好，它的結構簡單，穩定性強大不易變形。
汽車懸掛都有哪幾種？
7樓：棟察教育
常見的幾種懸架：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。這些都屬於獨立懸架，意思每一側的車輪都是單獨地通過獨立的懸掛裝置與車體相連，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。
就意味著可以各自獨立地上下跳動。
汽車懸掛種類有哪些
8樓：太平洋汽車網
汽車懸架大致可以分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾類：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、麥弗遜式懸架等等。
非獨立懸架主要包括以下幾類：多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧非獨立懸架等。
在所有懸架中，最常見的是麥弗遜式獨立懸架。基本上所有家用車的前懸掛都是麥弗遜式獨立懸掛。
隨著獨立懸架和非獨立懸架的引入：
獨立懸架是指每個車輪都有獨立的彈性懸架系統，相互獨立，工作時互不影響。說白了，乙個輪子動，另乙個輪子不拆蔽會受影響。
不過這裡需要注意的是，獨立懸架並不代表兩側完全獨立，左右懸架是通過防側傾杆連線的。具體原因這裡就不介紹了。感興趣的朋友可以自己上網查一下。
非獨立懸架灶扮，顧名思義，車輪沒有相對獨立的結構，是一體式的(中間有剛性連線)，特點是不能獨立過濾顛隱御灶簸。當乙個輪子移動時，另乙個輪子也會受到一定程度的影響。
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