1樓：帳號已登出
在我國，大多數地鐵列車是靠右邊行駛的，如果列車需要在終點站或者途中車站折返的話，列車就必須從一條線轉移到另一條線上。
站前折返。用於列車折返的渡線，佈置在接車方向的一側。
那麼列車就可以在接入車站的時候，同時完成變線的工作。
或者在出發的時候，才完成變線的工作。
站後折返。站後折返指的是把用於折返的渡線設定在車站接車方向的另一側。
這樣，列車在原來執行的一側線路上完成下客之後，通過折返渡線轉移到另一條線路上，再駛入站臺，在另一側完成上客，然後出發念戚。
站前折返與站後雹高帶折返的優缺點。
站前折返沒有多餘的走行，減少了乙個專門用於折返的時間，上落客可以連續進行。站後折返就不行了，它必須有乙個專門用於折返的時間，列車有多餘的迂迴走行。
在站場佈置上，從上面的圖可以看出，站後折返還需在車站後方佈置一段能夠容納整列車的「牽出線」，需要面積比較大的用地。
但是，站前折返有乙個致命的弱點，就是接發車有交叉干擾。
藍色的箭頭代表即將要出發的列車，但是由於與即將要接入車站下面股道的紅色列車有交叉，所以藍色列車必須等到紅色列車接入車站，出清道岔區段之後，才能出發。
這種交叉干擾在列車接發繁忙的時段，對於通過能力的影響是非常大的。
具體是採用站前折返設計還是站後折返設計，需要根據施工和運營條件確定。
至於站前折返和站後折返列車的執行圖的編制源蘆，也需要根據車站的作業能力進行一定的約束和限制。在列車執行圖。
中，要體現車站不能夠同時進行作業的約束。
2樓：蓋玉芬支巳
按車站折返線設定位置分：站前折返、站後折返、混合折返；
按列車純罩交路不同做扒鬧分：單向折返、雙向折返。
3樓：花心大蘿蔔胡椒
站後折返：簡述一下：軌道列車的乘客到站後進行（疏散）乘客後再進行（折返）後再上車的乘客渣擾臘開往下如滑一班。
總結）：站前折返完全是攜有乘客李如折返的方式，站後折返完全是到站後疏散乘客再折返的方式。
4樓：節淑英棟乙
行車組織安排(即車輛排程安排),一般情況是四惠往土橋的列車還沒有從折返線及時發出去。
站前折返的介紹
5樓：溫柔_汞鰽悑
站前折返線，指列車經由站前渡線折返。 優點有晌蘆：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下纖謹冊車，可縮短停站時間，減少費用； 缺點有：
存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。站前折返由於折返能力和行車組織方面相對站後折返的劣勢，在地毀巨集鐵設計中並不常用，但是有時候在受建設場地條件、換乘條件等限制下，站前折返也有一定的優勢。
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