1樓：沙暖水鴛鴦
全新寶馬m3搭配的是m專屬運動型座椅，是由merino真皮材質打造而成，營造出豪華運動的車內氛圍，不僅如此，它還可單獨進行調節，提供出色的包圍感和支撐性，以此滿足駕駛者的多元化駕乘需求。而m多功能真皮方向盤則帶有拇指廓形凹槽，並採用帶有三色縫線的nappa真皮材質，手握感自然是極為舒適的，像是如賽車般的轉向體驗。
2樓：伶俐還儒雅的福音
全新bmw 3系前後排座椅均進行了加厚。主駕座椅具備電動記憶功能，後排座椅凹形頭枕配備尊貴軟枕，與公升級版鍍鉻**扶手一起，為乘坐者創造靈活、舒適的體驗。前排座椅它的背部配有中國市場專屬軟質高檔儲物袋，於細節處突顯豪華特性；後排座椅席位設計更加符合人體工學，在大軸距帶來的寬敞後排空間內，為乘坐者帶來更加舒適的乘坐感受。
3樓：北國雪原
對於運動車型而言，不要追求乘坐舒適性了，別說是寶馬m3，就是正常的3系乘坐都談不上舒適度。寶馬本身就代表著運動，在轎車中寶馬5系在乘坐上才稍稍的可以說舒適度，7系才可以真的談乘坐舒適度。3系，也包括m3，那就是乙個運動大玩具，就不是談舒適度的東西。
寶馬m3的駕駛體驗是什麼呢？
4樓：小伍講汽車
在城市道路上，這輛車基本上處於舒適模式，行駛速度不快。偶爾，紅綠燈從乙個大油門踏板開始，因為新車的執行基本上是在齒輪箱的齒輪箱d1中進行的（有三個整體檔位，對應於齒輪箱向上行駛的熱情），齒輪箱d1基本上在1500-4000轉之間移動。無論你怎麼努力，都不會超過4000轉。
d2是傳統寶馬的運動模式，超過2000-6000轉，基本上是2000-6000轉加檔，d3是sport plus模式。新車的剎車需要加強。前500公里基本上沒有緊急剎車，否則後期剎車會顫抖和尖叫，但我能感覺到剎車力不易控制，不是線性的。
到目前為止，1000公里相對較好，剎車粉的威力非常強大。培頌由於車速太快，四輪驅動幾乎無法滑出。在紅綠燈處踩下強力油門後，駕駛對面紅綠燈約100公尺。
沒有理由站在後面，也沒有汽車敢挑戰它。
車的方向很輕，很奧迪，懸架很靈活，但是不難。例如，如果您通過延遲帶，您可以在沒有制動器的情況下愉快地駕駛。然而，當你走在一條糟糕的道路上時，這確實是一件令人頭痛的事。
如果你開快車，你會覺得輪胎隨時都會**爆裂。就我個人而言，我認為輪胎基本上會在60碼後留在一條有凹坑的道路上，或者一條剛剛修好但尚未修好的道路上。我檢查了下乙隻老虎，從2200個前輪和3500個後輪開始。
這輛車的路感非常強。如果用縮圖大小的石頭按壓，它可以清楚地從方向盤和座椅上轉移。除了高油耗外，正常駕駛基本上是一款操控良好的3系車，市區平均車速為23，油耗約為。
高速路上的汽車是為高速火車而製造的。噪音顯然會從2000條曲線中爆發出來。尤其是在d2模式下，電流隨時可用。
源爛在d1模式下，渦輪機將感覺有點遲鈍，並且沒有d2檔位。因此，當它們與基本高速列車一起執行時，不會出現所謂的漂移。即使是180，它對玻璃也沒有視覺影響，駕駛150就像駕駛110一樣。
你一點也感覺不快。只有排氣和發動機的噪音讓你感覺到，100公尺的加速配裂鄭感也很強。有一點是汽車開始後推六秒鐘的感覺。
最後，測得的100-200僅為秒。目前，燃油消耗量為，平均速度為。估計高速燃油消耗量約為9。
這輛車有250公斤重，我可能在無人駕駛的山路上瘋了。我可以帶很多東西。我覺得乙個詞很重，慣性很大，不夠輕。
四輪驅動本身很重。此外，這些重量都是笨重的，落在家裡，但汽車的極限仍然很強，滾動不明顯。剎車更貴。
如果你扔掉250公斤的重量，情況會好得多。
5樓：小阿星
這款汽車的駕駛體驗感是非常不錯的，動力系統非常的充足，轉速非常的快，發動機也非常的優秀。
6樓：創作者
寶馬m3駕駛體驗是非常不錯的，開起來非常的平穩，安全效能也特別好，開起來非常的舒服。
7樓：浩海永寧
懸架很靈活，非常的舒適，油門很大，速度挺快的，操控性良好，剎車效能很棒，這就是駕駛體驗。
寶馬3系在乘坐舒適性方面做得怎麼樣？
8樓：手機使用者
非常好！全新寶馬3系配備的前排加厚電動座椅，可自由且便捷地調節座椅位置，後排同樣也配備了加厚座椅，設計則更符合人體工學，帶來了舒適的乘坐享受，另外，後排座椅還配備了經過公升級的鍍鉻**扶手，可公升降設計和精巧的儲物空間，使得科技感和豪華感頃刻體現。
9樓：網友
開寶馬，坐賓士」的口號，也已經聽了很多年了。賓士雖然乘坐舒適，但難免少了些駕駛樂趣。寶馬不乏駕駛樂趣，可舒適性的短板，坐的久了，又難免有些不適。
那麼操控行和乘坐舒適性，真的不能進行乙個很好的融合嗎？技多不壓身，只要肯下功夫，多站在消費者的角度去設計一款車子，我相信總會生產出一款可以迎合更多消費者需求的產品出來。
這不，全新 寶馬3系的誕生，就針對其以往的乘坐舒適性短板，做出了進一步的改進與公升級，我們一起看一看吧。
前排座椅帶有可身長的腿託，以及兩組座椅記憶功能，頭枕也是針對中國市場特意加厚了，柔軟適度的材料，加上前後排增加了2-3釐公尺厚度的坐墊，使得座椅舒適性得到了顯著的提公升。
來到後排，座椅也是採用了真皮的包裹，座椅的軟硬程度把控的很好，為身體提供了不錯的包裹性。足夠的坐墊長度，為後排的乘客提供了很好的腿部的支撐，有效緩解了長時間乘坐的腿部疲勞。航空頭枕的配備，也使得後排乘坐者可以更為舒適的入睡。
並且該頭枕是可以拆卸清洗的，非常方便。這樣的一套座椅設計使得全新寶馬3系在舒適性上得到了質的提公升。2920mm加長後的軸距，也使得後排的空間寬裕了許多。
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