1樓：惠華小知識
這個高鐵的全長是300餘公里，高鐵的起點是哈爾濱市，終點是伊春市，是中國最北的乙個高鐵。
這個高鐵的建設標誌著中國高鐵技術又達到了乙個新的臺階，因為早期技術上面有所欠缺，無法在嚴寒地區進行施工作業。但是隨時技術的不斷公升級，國家在這一方面有了十足的進步。因此具備了可以在嚴寒地區施工的技術條件。
這條高鐵線路建成之後，我認為會極大推動哈爾濱和伊春市的經濟往來，因為這兩個城市在經濟和文化上交流不頻繁，但通過建成高鐵之後，兩地的經濟的都會有很大的提公升。
為何國家要在東北地區大力建設高鐵事業？
首先從巨集觀角度看，東北地區的經濟發展，相對於其他地區會稍微落後一些，但是東北地區的發展潛力巨大。不僅擁有非常多的礦產資源，而且還有更多的工業基礎。這不僅為東北的經濟復甦奠定了基礎，也為東北地區的經濟增長提高了可持續的發展動力。
因此在這種大環境背景下，國家才要不斷發展高鐵事業。只有這樣才能更好的保持東北的經濟增長，不斷滿足人們的生活需求。
高鐵的建設我認為具有很深遠的影響，因為現在高鐵具有速度快、安全性高的優勢，所以國家大力建設高鐵不僅有利於各地的經濟交往，還能有效的增加社會消費能力的增長。因為每逢節假日出行的人數會非常多，所以乘坐高鐵的人數也會比較多。因此高鐵就會發揮出巨大的作用，不僅可以更好的帶動人群出行，也可以在旅遊的時候增加消費能力。
總結：國家大力發展東北高鐵事業，我認為這是一件好事。因為高鐵的建設不僅是一項利民工程，而且也具有更加深遠的影響。
2樓：情感小小磚家
這條鐵路是哈伊高鐵，線路長度公里， 沿線分佈著14段共計公里的島狀凍土帶，施工難度極大。
3樓：柵柵
哈伊高鐵是中國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，也是中國國內在建最北部的高速鐵路，起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市。線路長度公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時。
4樓：雙魚愛仕達
全長大約有公里。整條鐵路的線路還是比較長的，這條線路是哈爾濱到伊春的，位於黑龍江境內。
5樓：青楓侃
這條高鐵全長是公里。而且規模也是非常大的，並且投資也非常的高，而且這條高鐵的建設也是非常有意義的。
6樓：行樂先生
公里，這是我國最北的高鐵，穿越了多年的凍土區，如果能開通真的是太不容易了。
7樓：卷卷
全場300公里，哈爾濱至伊春，中國高鐵真的太偉大了，出行太方便了。
8樓：辛亓亓
中國將建世界最長跨海高鐵，全長150公里，不過京廣高鐵卻並非我國里程最長的高速鐵路，這一桂冠其實屬於徐新高鐵（或稱徐烏高鐵），它是我國東西高鐵交通最主要的主幹道，從新疆首府烏魯木齊直達江蘇徐州市，長達3176公尺，然而就在2月8日，這條高鐵長度又得以延長，因為徐州到連雲港的高速鐵路又開通了，該高鐵也公升級為連烏高鐵，線路里程更是增長到3422公里，高踞世界第一。
中國最長的高鐵線路是哪一條
9樓：凹凸今天更了嗎
蘭新高鐵是中國最長的高鐵線路。
蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連線甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點專案，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長千公尺，其中，甘肅段全長千公尺，青海段全長千公尺，新疆段正線全長千公尺，全線共設22個辦理客運業務的站點。
蘭新高速鐵路東起甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪市關，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。
我國最北高速鐵路開建，計劃多久建好？
10樓：史省三
我國最北的高速鐵路——哈伊高鐵的建設正在緊張有序地進行，計劃2024年全線正式通車
近日，在中國最北的省份黑龍江，哈伊高鐵在眾人的見證下正式開啟了建設，據相關**的報道，哈伊高鐵是中國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，由中鐵二十二局集團承建，在建設的過程中不但要面臨和克服鬆軟土路基、凍土路基等多項技術難題，還要解決穿越的原始森林以及各保護區的環境保護問題，技術要求高、環境保護要求強，據悉，哈伊高鐵建成後沿邊的城市將融入哈爾濱1小時、2小時經濟圈，將大大帶動哈爾濱的經濟發展。
聯合攻關高鐵建設難題
作為中國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，哈伊高鐵將在建設中面臨將近公里的島狀凍土區，據瞭解，凍土區的最厚處達3公尺，為了面對鬆軟土路基、凍土路基等多項技術難題，鐵路局將加強技術人員的專業培訓、舉行專家研討會，團結一致地開展聯合攻關。
在建設時注意環境的保護
在這次哈伊高鐵的建設中，環境保護問題同樣是引人注目的，在建設的過程中哈伊高鐵將要穿越將近50公里的原始森林以及各種保護區，假如不採取必要的環境保護措施，將對這些寶貴的自然資源造成不可估計的破壞，乙份專業的環境保護計劃，是開展文明建設的需求。
高鐵將帶動周圍的經濟增長
哈伊高鐵建成後，鐵路沿線的城市將加入哈爾濱1小時、2小時經濟圈，這將會大大地促進了當地人才的流動以及經濟的發展，更多的人能夠擺脫傳統交通工具的侷限，找到更多的機會以及更符合自己專業的工作，而一些偏遠的地區也能因此獲得新的發展。
11樓：網友
計劃2024年建好，投入使用，這項工程是非常艱鉅的，而且非常難。
12樓：佳音
我國最北高速鐵路開建，計劃於2024年建好，並且投入使用，這對當地來說是一大利好。
13樓：網友
計劃在2024年就正式投入使用，畢竟這項工程是非常巨大的，而且難度也不小。
14樓：我是蜜蜂啊
根據國家所做出的相應規劃，應該會在2024年建成通車，因為這是一項非常艱苦的建設工作。
15樓：蘭寶貝
他們的高鐵計劃在兩年之後就會開啟，因為他們的建設是非常快的，現在的技術也是非常的發達，並且人工也是非常快的，所以說他們計劃在兩年之後就會開啟高鐵。
中國最北高鐵開工建設，建成後有何重要意義？
16樓：張周
眾所周知，我國高鐵技術在世界是遙遙領先的，早已實現百分百自主生產。在對外交流中，高鐵也是一道靚麗的名片，雅萬高鐵是中國成套技術整體走出去的首條高鐵專案，雅萬高鐵將大大方便沿線民眾的出行，加快雅萬經濟走廊形成，促進印尼經濟社會發展。隨著「一帶一路」倡議的深入實施，中國將進一步與亚细安深化合作，促進全球經濟更高質量發展。
我國目前已建成四通八達的"四縱四橫"高鐵網路，"八縱八橫」的規劃正在進行中。未來，我國高鐵線網由原來的四縱四橫，形成了現在的八縱八橫。規劃到2030年，整個高鐵路網要達到萬公里。<>
哈伊高鐵是我國最北部地區客運主通道，也是黑龍江省「一核一橫五縱」快速鐵路網的重要組成部分。專案建成後，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市全面納入到「哈爾濱1小時、2小時」經濟圈的輻射範圍中，將有效促進我國沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作，加強東北老工業基地振興，打造我國北部地區對俄**經濟增長的全新引擎。<>
根據相關規劃，到2035年，全國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右其中高鐵約7萬公里。而到2050年，咱們要全面建成更高水平的現代化鐵路強國。在時間就是金錢的今天，高鐵大大減少了人們的出行時間，提公升出行品質，同時以安全，換乘方便，乘坐舒適等特點受到廣大群眾的青睞；高鐵加大了各城市間的聯絡，加快區域經濟融合，是利國利民的好事，都將享受高鐵帶來的極大便利。
17樓：井靖荷
專案建成後，綏化市、伊春市等城市全面納入「哈爾濱1小時、2小時」經濟圈的輻射範圍中，有效促進了中國沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作，打造中國北部地區對俄**經濟增長的全新引擎。
18樓：生活達人阿苓
最重要的意義就是北京這輛高鐵建成之後，那麼整個的這個交通樞紐將會開啟，然後這個整個的交通要道將會得到很好的乙個開啟，那麼對於整個的運輸業是很好的乙個幫助。
19樓：青楓侃
有著非常重要的意義，而且這樣的話也有利於當地的交通佈局更加的優化，而且也促進了我國高鐵的發展，而且也能夠為我國帶來更多的經濟收益和發展機遇。
20樓：趙b奶
建成後又是中國的一大工程，從此北方的人民可以走出去看看外面的世界，並且其它地區的人民也可以去最北邊旅遊帶到當地發展。
21樓：芳塊許
中國最北高鐵開工建設有效促進了中國沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作，打造中國北部地區對俄**經濟增長的全新引擎。
22樓：行樂
建成以後會讓中國的科技更加的發達，而且交通行駛會更加的方便。
中國最北高鐵站正式開工建設，這一工程需要面臨哪些難題？
23樓：阿軍侃社會
中國最北高鐵站正式開工建設，在這一工程建設過程中，需要面對冷凍土壤凍融情況，除此之外，還需要克服低溫施工帶來困難。這座正在修建高鐵站，名字叫做伊春西站公升虛殲，位於哈伊高鐵線路上。
這座中國最北高鐵站，所處地區屬於高寒地帶，全年氣溫就有5個月時間，在零下十攝氏度以下。在這樣乙個地方修建高鐵站，有著很大難度，需要面對下面這兩個難題。這座車站修建，也將為該類地區修建車站，提供寶貴經驗和技術，也為當地交通出行，帶來便利和快捷。
伊春西站以及哈伊高鐵鐵伊段沿線，分佈著凍土帶。這樣乙個情況，給施工帶來了難題。凍土在低溫情況下會冷凍，隨著溫度公升高，以及外力作用，又會開始融化，嚴重影響到上部建築穩定性。
想要高鐵站順利運營，高鐵**路上順利開行，就需要解決土壤凍融問題。為了解決這譽掘個問題，專一成立了研究組，用來研究防凍害礦物基類膠凝材料，並將這種材料，用於凍融區域線路、高鐵站修建。
東北全年氣溫較低，哈伊高鐵執行過程，一共有三座高鐵站，全長有公里。全年氣溫低於零下十攝氏度時間，長達5個月。為了保障工程建設進度，也為了保障工程建設質量，就需要克服低溫環境，在這樣環境下施工。
為了提公升工程進度，並保障工程質量，線路全線將會使用裝配式雨棚，這種雨棚優點，在於一次成型，且低碳環保，即便後期維護，也擁有簡吵衝單方便特點。
我們國家在基建過程中，克服了乙個又乙個困難，也創造乙個又乙個神話。
24樓：愛的牛牛
中國最北高亮亮鐵站正式開工建設，這一工程施工地點凍土層厚度達公尺者嫌，凍首鍵手脹敏感性大、穩定性差，給施工帶來較大難度 。
25樓：問答老師子涵
木嘉高鐵七星峰隧道位於黑龍江省佳木斯市華南縣和雙鴨山市薊縣，途經七星羨沒峰國家森林公園和七星峰省級地質公園。 隧道全長10291公尺，最大埋深公尺。渣譽 地質構造複雜，岩層風化程度高，進水量大。
屬於一級風險隧道。 這是乙個難度很大的工程，也是全線的控制工程。 全省在如派段建最長的隧道。
深圳北站有沒有高鐵到江門，深圳北到江門高鐵
親，深圳北站到江門沒有直達火車 到達江門要從廣州南換乘下 深圳北站到廣州南站全部是高鐵，全天59趟，車票基本可以隨買隨走 廣州南到江門的動車全天有19趟，區間65公里，歷時50分鐘左右，二等座全票40元 附詳細的列車時刻表如下 車次,始發站,終點站,車輛型別,發站,發時,到站,到時,里程,歷時,硬座...
高鐵的建設方式和利弊，高鐵的存在，也是利弊的存在，那麼到底高鐵存在的意義是什麼呢？
第一高鐵是現代運輸工具，但不是唯一 例如飛行器 水運工具和管道運輸 第 二 高鐵具有速度空間優勢，但與汽車不能脫離對土地 城市依賴對生態破壞，由於強調網狀結構不可能發揮各自優勢特別是接力優勢，第三高鐵在能源利用方面需要開發前景迫切，應當在電能 二次汙染源 之外發展光能 風能 核能動力，解決動中接送使...
中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎,印尼高鐵中國是賠本賺吆喝還是名利雙收
是在擔保和付款方式等方面做出調整，不用印尼 擔保和動用印尼政 府財政預算，採用公司對公司的合作方式，用銷售以及周邊附帶衍生的商業收入支付工程款。而日本要求必須印尼 主權擔保 用 財政預算支付工程款。因此印尼最終選擇了中國高鐵方案。中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎 賺不了錢，也就刷一下聲望 印度尼西亞是世界...