1樓：交易匠人談期
高鐵建設降溫的背後實際上是一本經濟賬，早在幾年前，高鐵的負債就已經達到了5萬億的規模，已經到了不得不重視的地步。
2023年3月29日，***辦公廳公開釋出《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（下稱《意見》）。
對目前國內鐵路發展情況，尤其是高鐵的發展狀況進行了分析，指出當前鐵路在快速發展過程中面臨的一些主要問題。
比如：1.片面追求高標準、重高速輕普速、重投入輕產出，
2.鐵路企業經營壓力較大、債務負擔重。
此次《意見》稿中，對未來鐵路規劃建設提出更為細緻的標準和要求，被解讀為是高鐵建設降溫的徵兆。
導致這種情況的主要的原因還是在於，與近十年來高鐵快速發展相比，高鐵債務也是水漲船高，高鐵快速發展背後的債務高企，讓各方感覺到壓力越來愈大。
1.高鐵高昂的建設成本。中國本身就幅員遼闊，國土面積東西南北距離都很遠，尤其是在高山林立的中西部地區，遇山開路遇水架橋，大規模的機械化作業，不僅僅是工期長，而且也是導致建設成本要遠遠高於在東部的平原地區。
除此之外，高鐵對線路的穩定性和安全性有更高的要求，這些額外的技術保證導致了高鐵鐵路的建設比普通鐵路高2-3倍。
2.中國的人口分布極度不均勻。高鐵的主要任務是載客，因此客流量的多少直接決定了高鐵的營業額。
中國的主要人口都集中在東部，中西部人口偏少，導致西部地區的載客量很低。
並且，中國的人口流動還有乙個特點是時間上的不均勻，春節和節假日期間人口流動頻繁，平時人口流動少，所以，導致了高峰期車次不夠，低峰期車輛空駛，極大的浪費了資源。
還有乙個原因是，高鐵的票價要遠遠超過同等距離的普通鐵路票價，在時間並不緊張的時候，很多人也會傾向於選擇票價更便宜一些的普通鐵路代替出行。
3.貨運收入少。除了載客之外，貨運也是普通鐵路收入的乙個**。
但是，與普通鐵路有專門的貨運列車相比，高鐵幾乎沒有貨運服務，這也導致了高鐵收入**的單一性，只能依靠客運服務。
4.地方**債務負擔越來越大。高鐵本身是一件投資很大的行業，單靠某一方投資都不太現實，所以，一般地方**也會融資參與。
但是，隨著鐵路建設得越來越大，線路越來越長，融資成本也極具增長，甚至光是要歸還的利息也令融資方感覺到壓力越來越大。
2樓：社社說事
經濟不斷發展，交通工具也在不斷變化。在很久之前，很多人出行都是騎自行車，後來不少人會選擇電動車，而現在更多的人有四輪車可以開。說到出遠門，以前很多人都會選擇綠皮火車，後來出現了高鐵，選擇高鐵的人就多了，因為高鐵比火車快，而且不像火車上那樣擁擠，裡面的環境也比火車好。
高鐵建設對於我們來說很重要，我國的高鐵交通路線也越來多，在里程上的資料越來越高，在世界上佔據了很高的地位，相比十年前，我國的里程增長了幾十倍，可以看得出，更多的人選擇高鐵出行。這種高速的車輛無法在普通火車軌道上跑， 普通的車也是一樣的道理。我國的普通鐵路非常多，是不可以淘汰的，現在也有不少人選擇火車。
每個人需要根據自己的情況做出選擇，如果想要速度快，那就選擇高鐵，如果想要**合適，就可以選擇火車。現在火車的乘客少了，其實就是去坐高鐵了。如果想讓高鐵更好地發展，接下來就應該建減少火車的車次。
我國在高鐵上的投入很多，但是盈利不是很理想，只有幾條路線是盈利的，有十二條路線是不盈利的，甚至是虧損的。高鐵的成本比較高，雖然車票**比較貴，但是還是不容易盈利。高鐵的速度快，消耗也大，投入的根本回不了本。
也就是說，高鐵方便了大家的，但是並沒有給國家帶來好的經濟效益。雖然高鐵的路線多，車次也不少，但是空座現象也多，很多人還是會選擇價效比高的火車，這對高鐵發展也有影響。這對高鐵所在的地區來說是有壓力的，畢竟發展鐵路真的很難回本。
高鐵賺錢比較困難，有的地方是沒有辦法建設，一般高鐵會建設在**多的城市，平常的小縣城是不大可能建設的，因為很少有人去。想要建設高鐵，也有一定的標準的，除了符合標準，還需要達到一定的人口，經濟方面的發展也是很看重的。有些小城市也想建設高鐵，但是根本沒有可能，國家給的標準不會因為任何人而改變。
建設高鐵的熱度越來越高，現在只能給高鐵建設降溫了。之所以降溫，是為了降低一些建設高鐵的想法，但是不會影響到已經建設的高鐵。雖然現在高鐵的發展不是很理想，火車依然是很多人的選擇，但是高鐵還會增加的。
高鐵建設降溫是很正常的現象，並不會影響到大家出行，大家還是可以根據需要選擇高鐵車次的。國家這樣做，只是想要穩住一些不理智的城市。相信在不久的將來，高鐵會迎來新的發展。
3樓：滄海一粟的聲音
高速出行，對經濟的高速發展具有不可磨滅的促進作用，高速出行的持續，需要有高速發展的經濟做後盾支撐，二者相輔相成，相互促進，缺一不可！
4樓：祺軍軍六
跟經濟活動有關，經濟活動越繁榮流動性就越大，現在很多人還是回家種地好，至少不會餓死。
5樓：綠肥紅瘦
降溫是對的。無休止地修高鐵沒有必要。全國在國家主幹線修高鐵是對的，其他就沒有必要。
6樓：智慧型低下
補齊西部高鐵骨幹線路短板就可以了。限制不限制的都可以。
7樓：劉心安兒
說明馬上就要到小假期了，而且人們的出行率也比較高，這樣的話也可以帶動交通運輸業的盈利狀況。
8樓：健康人生靠自己
我覺得預示著天氣開始漸漸的變熱了，戶外施工一定要注意防曬，防止工人因為太熱失水過多而中暑。
9樓：夏語冰
高鐵從開建到今，我們聽到的只是，一次又一次的鑼鼓喧天歡天喜地，熱烈祝賀，從各種**上聽不到一絲一毫的質疑和批評，我不得不的對某些，事情有所懷疑，我恐怕還有更多更重要的事情會要出問題，但願我這話都是白說。
10樓：依依很美的
說明現在對高鐵的建設基本已經完成了，而且主要幹道也非常的通暢了。
11樓：老小龍哥
高鐵也應有貨物運輸這項業務，特別是與物流快遞業務合作承運。
12樓：善文敏
預示著：高鐵已經完成主要幹線的建設。
13樓：淮安跑男
修建高鐵！利國利民！不能因為去年的疫情影響高鐵建設！！
降溫是否影響高鐵開行
14樓：匿名使用者
要看降多少了，降到零下60度肯定不行。
高鐵的建設方式和利弊，高鐵的存在，也是利弊的存在，那麼到底高鐵存在的意義是什麼呢？
第一高鐵是現代運輸工具，但不是唯一 例如飛行器 水運工具和管道運輸 第 二 高鐵具有速度空間優勢，但與汽車不能脫離對土地 城市依賴對生態破壞，由於強調網狀結構不可能發揮各自優勢特別是接力優勢，第三高鐵在能源利用方面需要開發前景迫切，應當在電能 二次汙染源 之外發展光能 風能 核能動力，解決動中接送使...
京滬高鐵盈利意味著什麼
京滬高鐵盈利意味高速鐵路發展的巨大前景，當然也給反對的人一記耳光，恰恰說明反對者目光短淺，固步自封的關門主義已經不適合中國走出去戰略的國家意志，高鐵戰略的布局將帶來經濟效益不可言喻。中國高鐵吸收國內的建設發展經驗，讓世界明白中國有能力幫助其他國家促進經濟騰飛，與世界分享科技成果。高鐵發展歷程坎坷，但...
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中鐵十一局昌贛線附屬工程三工區二隊民工幹活不給工資欠款6000餘元，工人回個家路費都不給，這麼大的乙個中鐵專案有這種事情嗎？贛深高鐵什麼時候開通 贛深高速鐵路是一條連線江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，贛深高速鐵路15個車站 贛州西站 龍南東站 定南西站 和平東站 龍川西站 東源站 河源東站 博...