汽車滿載和空載哪個制動性好？

1樓：忙碌枉然

制動性」與車輛的滿載與空載無關，它是車輛制動機構本身產生的制動扭矩與標準的比較，越接近標準越好。

如果是說對於一輛車，是「制動距離」哪個好，因為車輛空載的慣量小，當然是空載的制動距離小，更容易停下來。

2樓：匿名使用者

肯定是空載的制動效能最好。

從力學就能看出來，物體重量加上慣性在同樣的引力下面，那麼衝撞力是打不一樣的，而空氣阻力。

是一樣的情況下，制動的能力要比空載的高很多，這是肯定的，但是很多人都有這疑問，好像拉滿人或者貨物，反而感覺平穩，主要是車輛的制動力能達到這個載重量下的要求，而空載的時候前面與後面制動力分配不一樣，好像車子輕了急剎的時候車輛反而沒有那麼穩當。

其實如果速度一致的情況下，空載和滿負荷的制動距離。

肯定是空載的要好，但是踩剎車並不是固定力度，如果你感覺剎得不足夠會加大力度剎車，所以空載絕對比載重剎車制動性好，距離縮短，但是在車身穩定性上就不能這樣說，那些和剎車時間接關係不是直接關係。

3樓：鄭州萬通汽車學校

不管是空載還是滿載，只要你制動時在制動踏板上的力一定，那麼汽車在空載和滿載時的制動力相同，質量輕的慣性小，所以空載的時候制動距離短，質量重的慣性大，所以空載的時候制動距離長。

載入制動和空載制動的區別

4樓：熱愛電子數碼

載入制動需要更大的制動力，同時在慣性力作用下，運動勢能更大，克服與地面的摩擦力更大。簡單的說空載制動比滿載更容易，制動距離更校準。

而且三軸及三軸以上的貨車、總質量大於3 500 kg的並裝雙軸或並裝三軸掛車，對部分軸（最後一軸及貨車第一軸除外）還應測試載入軸制動率和載入軸制動不平衡率。採用空氣懸架的車輛、總質量為整備質量倍以下的車輛不測試載入軸制動率和載入軸制動不平衡率。

注意事項：1、利用發動機制動。

時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

2、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

空載駐車制動率一般是多少

5樓：龍雲秋月

駐車制動率合格的標準如下：

1、汽車駐車制動率要求：駐車制動力的總和應該大於或等於該車在測試狀態下整車重量的20%（注意：總質量為整備質量倍以下的機動車應大於等於15%）；

2、計算公式是這樣的：駐車軸的駐車制動力（左右制動力相加）/整車重量*100% （國家標準要求，這個值應該≥20%；

3、如果您的車屬於總質量為整備質量倍以下的車輛，這個值≥15%就表示駐車制動合格了）。

為什麼空載最大制動力與空載最大制動力差值點相同

6樓：

摘要。親親~依據國標要求，對前軸以外的制動力平衡計算分兩種情況： 1、當該軸制動制動率 >=60%時，過程差最大差值點的兩個力分別為 f1 和 f

親親~依據國標要求，對前軸以外的制動力平衡計算分兩種情況： 1、當該軸制動制動率 >=60%時，過程差最大差值點的兩個力分別為 f1 和 f

親親~地面制動力便不再隨制動管路壓力繼續增加，認為安檢在制動力增長全過程中取值，容易取值到電機斷電後製動力下降後的檢測值，使制動力差最大值偏大，綜檢可克服安檢的不足，但該方法只是在制動力增長而達到最大值，制動器制動力卻隨制動管路壓力繼續增大。