奧迪和寶馬哪個舒適性好,寶馬賓士奧迪哪個好

2021-07-22 21:58:25 字數 5229 閱讀 4375

1樓:娛樂圈的體育迷

舒適性上寶馬相對好一些。

下面是寶馬奧迪各方面比較:

寶馬相同等級的車型一般來說要比奧迪稍微貴一些。例如:寶馬3系 vs 奧迪a4 寶馬5系 vs 奧迪a6 究其原因:

1 奧迪的經銷店太多了,互相殺價所致,其實寶馬也多,不過比奧迪還是稍微少一些。

2 寶馬給國人的感覺品牌高階一些,品牌僅次於賓士,所以品牌溢價高一些。對比寶馬320li和奧迪a4l,2.0t版本,動力來說寶馬佔優,操控毫無疑問寶馬後驅好得多,空間加長版的320依然佔優,保養費用寶馬1萬公里保養一次,更換機油965元,相當實惠了。

奧迪5千保養一次,更換機油1500左右,明顯貴得多。

另外奧迪的發動機比較著名的就是燒機油的問題。其實確切說來是高機油消耗。導致很多客戶必須在後備箱常備兩升機油,很憋屈的一件事情。

車型外觀來說,寶馬偏運動,造型犀利,動感十足,適合年輕人士;奧迪偏圓潤,適合成熟穩重內斂的人士。以此類推,寶馬525對比奧迪a6l依然是這樣的問題,乃至7系對比a8.

寶馬是看家本領:

1 ,高效動力的發動機 目前最火的就是2.0t n20發動機,低油耗,高功率;如果要再強大的話就是740那一臺n55b30 的3.0t發動機,多年的最佳發動機。

2 ,紮實穩定的底盤技術+後驅+50:50前後配重=完美的操控性 總而言之:動力和操控是寶馬的核心競爭力“純粹駕駛樂趣”這是寶馬的口號,可以說寶馬車確實是適合拿來開的一臺車。

奧迪看家本領:

1 ,fsi技術,這個燃油分層燃燒技術在中國沒有辦法實現其優勢,因為油品問題。

2, 四驅技術

3 ,各種各樣科技的裝置。奧迪的口號是“突破科技,啟迪未來”奧迪是操控性不如寶馬,舒適性和品牌價值不如賓士,科技含量是其主打方向,走相對中庸的路線。不過其燒機油的問題一直為廣大車主詬病,後期費用偏貴。

2樓:匿名使用者

看具體型號。目前新的q7都是使用3.0 的v6發動機,通過tfsi技術,發動機動力輸出有兩個版本,一個是較低的272馬力,另一個版本則是333馬力,都使用8擋自動變速箱。

bmw x5目前銷售的型號有3.0t 和4.4t,直列六缸發動機排量3升,最大馬力306匹;4.

4t是一臺v8發動機,最大功率407匹。 在動力上,bmw有較大的優勢,而且bmw的發動機的輸出相當優秀,在低轉速下都有強大的扭力輸出。而且bmw的油門響應更佳。

車內空間上,奧迪在國內目前不提供第三排,也就是說只有5座。而bmw提供第三排,第三排還是有一定的實用性的,即使是大人,也能堅持1個鐘的樣子,而且椅墊坐上去感覺還不錯。q7的體積比x5大,主要是長度超過5米,但頭部空間比較小。

舒適性上,q7的底盤和大眾途銳、保時捷卡宴使用同一底盤。其實兩者之間的相差並不大,只是bmw的隔音性更勝一籌;而奧迪的bose音響音質更佳。 **上,q7因為使用小排量的3.

0 v6發動機,避免了稅費上的猛增,所以q7 的價效比還是相當高的。q7大約在80萬到130萬之間;而x5的**則要貴得多,即使低配的35i領先型也要88萬,高配的50i則更貴,要183萬! 總的來說,兩車各有千秋,但是bmw x5的動力性肯定超過q7!

3樓:揭祕車世界

賓士、寶馬、奧迪通過懸掛對比乘坐舒適性和操控性

4樓:匿名使用者

就舒適性來看,寶馬不及奧迪,但是寶馬更注重的是操控,每個品牌的定位不同吧。具體的你可以到店裡試駕看看。

5樓:匿名使用者

您好,個人感覺還是奧迪,因此建議你選擇奧迪,希望您採納

6樓:薔寄雲

就舒適性來看 寶馬是同級別中較差的 和賓士差遠了 但是寶馬更注重的是操控 每個品牌的定位不同吧 具體的你可以到店裡試駕看看 還是以自己的感覺為準 你覺得呢 有問題繼續追問

7樓:平安好車幫賣

寶馬:操縱性好 動力強 風一般的感覺

奧迪:比較內斂

賓士:乘用效能最好

寶馬賓士奧迪哪個好?

8樓:從寒

賓士奧迪路上跑,寶馬放家當個寶。想要舒適賓士好,格調方面奧迪高。寶馬現在有點少,價效比上不太妙,總而言之一句話,各有各的優勢。

但如果是現在的話,個人比較推薦奧迪。

一.效能方面不知從何時起,寶馬、賓士、奧迪徹底成為了同級別的豪車,且讓眾多想要買“牌面”車的朋友難以抉擇。事實上,作為十幾年前真正意義上的豪車,如今的bba已經開始走平民化路線,20萬、30萬級別的車型不再是少數。

而縱觀這三個品牌,如今也算是各有所長。單就效能上來說,賓士依然是當之無愧的bba之首。但與寶馬和奧迪之間的差距已經小到可以忽略不計,所以如果你非常在乎一輛車的效能或是潛在的改裝能力,還不如買輛高爾夫r,相信我,你會擁有無限的想象空間。

二.外觀 提及外觀,bba其實恰好符合了不同年齡段愛車者的審美需求。賓士c系適合20-30歲之間個性張揚且喜好誇張設計感的年輕人。

如賓士cla220、c200等,都是這樣的車型,且**均在30萬左右落地。

而奧迪則更偏重於職場,近些年的奧迪幾乎成了一個人展示自己成就的標杆,想讓朋友一眼就能看到你的優秀嗎?來輛奧迪a6吧(手動滑稽)。

反觀寶馬,走家庭風的寶馬更注重內飾的顏值,而在外觀上始終還保持著多年以來延續的保守風格,不像賓士,從s600到c系車跨度大到讓人難以想象是一個品牌出產的。所以按如今的銷量來看,寶馬反而在bba中落了下乘。

三.油耗如果說前兩方面單純是在滿足愛車者對車輛的基本要求,那麼油耗就是每一個買車的人都必須考慮的問題。所謂買得起車、養不起車,就與油耗和保養相關。

在這一點上,寶馬的表現反而是最好的,百公里油耗相比較於奧迪和賓士低了不少,與很多國產車都有一拼。賓士的表現幾乎可以說是最差,“一腳油5塊錢”的稱號不是白給的,“專用費油車,你值得擁有。”至於奧迪,百公里油耗符合其本身品牌價值且沒有絲毫逾越,勉強算是中規中矩吧。

但是在保養上,如果你的愛車經常會出現剮蹭,那麼奧迪最好就不要考慮了,作為“長在燈上的豪車”,奧迪的燈要比車還貴,40萬的奧迪a6光倆前燈就得5萬開外了,這要是刮一下還找不到人賠償,也真是夠你受的。

總的來說,bba雖然還是同一級別的車且都有中檔車的車型,但各自主打的人群各有不同,消費者要根據自身情況來購買,而不是單純的根據網上那些恰黑錢的寫手寫的軟文來進行判斷,畢竟軟文這東西在2023年早已不是什麼稀罕東西了。

9樓:哈公主病

寶馬、賓士、奧迪各有各的優勢。

寶馬的精髓在於後驅操控,操控最好的在於3系,為了追求操控,每一款車基本上都是的50:50的重量分配。

寶馬作為高階汽車品牌,不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度,而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”,寶馬尊選二手車是寶馬集團於2023年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證專案。2023年12月,寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證專案。

賓士的四驅相當好,用於越野脫困無與倫比了,比如加速、剎車、安全,尤其是舒適度,可以說賓士是最舒服的車。

賓士車,不但質量無可比擬,而且車系齊全,目前主要生產c級車(中檔轎、跑車)、e級車(高檔轎、跑車)、s級車(豪華轎、跑車),還有g型車(suv越野車)。

奧迪是實用性舒適車,精髓在於quattro四驅,而且買來家用完全沒問題,舒適性以及保值率都是比較好的。

10樓:暴走少女

各有各的好。

寶馬的精髓在於後驅操控,操控最好的在於3系,為了追求操控,每一款車基本上都是的50:50的重量分配。

賓士的四驅相當好,用於越野脫困無與倫比了,比如加速、剎車、安全,尤其是舒適度,可以說賓士是最舒服的車。

奧迪是實用性舒適車,精髓在於quattro四驅,而且買來家用完全沒問題,舒適性以及保值率都是比較好的。

擴充套件資料:

車型比較:

一、奧迪

奧迪是德國曆史最悠久的汽車製造商之一。從2023年起,奧迪開始採用四環徽標,它象徵著奧迪與小奇蹟(dkw)、霍希(horch)和漫遊者(wanderer)合併成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代,汽車聯盟公司涵蓋了德國****能夠提供的所有乘用車領域,從摩托車到豪華轎車。

二、寶馬

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、m、x、z等幾個系列。其中,1系是小型汽車,2系是小型轎跑,3系是中型汽車,4系是中型轎跑(含敞篷),5系是中大型汽車,6系是中大型轎跑(含敞篷),7系是豪華d級車,i系是寶馬電動車以及混合動力系列。

m是寶馬的高效能與跑車版本,x系是寶馬特定的suv(運動型多功能汽車)車系,寶馬z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系coupe概念車轉化而來,接替原3系coupe。

三、賓士

內外兼修的slk跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時。

同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓,從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

11樓:呂敏希

我認為德系三大豪華品牌當中,寶馬是最好的,寶馬在北美市場的銷量也是bba當中最高的,其實寶馬相比於奧迪和賓士來說,特點是最為明顯的,因為寶馬一直有著自己的品牌理念,設計車型的時候也都是符合寶馬的特點的,所以藍天白雲才會成為很多人心目中的夢想車型,這就是因為又寶馬的信仰。

寶馬的最大特點就是運動感,運動感分為動力和操控兩個部分,只要是寶馬旗下的車型,不管是哪一個級別的車型,包括緊湊型車到大型車,緊湊型suv到大型suv,對比同級別的奧迪和賓士的車來說,寶馬的運動感都是最強的。

寶馬的運動感源自於寶馬的發動機和變速箱技術,同時也要歸功於寶馬的車身比例分配,比如寶馬3系就一直保持著50比50的重量分配,這樣的好處就是可以提升車輛的操控極限,寶馬的發動機在動力輸出方面非常線性,而且採埃孚的變速箱也已經跟寶馬合作非常長的時間,因此寶馬在發動機和變速箱的匹配方面做得也很好,寶馬的方向盤指向非常精準,這也是保證寶馬有很好操控的一個原因。

比起奧迪的前驅車,寶馬的大部分車型都是後驅的,後驅的車也能帶來更多的可玩性,比如後驅車可以比較容易進行漂移等等,同時也能增強車輛的運動感。

如果說對比奧迪和賓士來說,寶馬旗下的哪一款車型最值得購買的話,我覺得應該是寶馬3系,這款車基本上已經把寶馬的特點詮釋的非常完美了。

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