1樓：辟邪用的仙寶
沒有的話列車怎麼轉線呢？
詹天佑設計鐵路是」人「字型還是「之」字型
2樓：最強科技檢驗員
人字形和之字形都有，不同路段使用的鐵路形式不同。
京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。
當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。
火車無法順著陡峭的山坡直著「爬」上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以「距離」換取「高度」——實際上鐵路也可以「盤山」，就是「螺旋環山法」。但是使用這種方法有乙個前提：
必須具備合適的地形。由於關溝路段的自然條件限制，不適合用「螺旋環山法」，只有採用「之」字形線路。
詹天佑修的人字形鐵路的具體地點在哪啊？
3樓：
摘要。詹天佑是中國近代的鐵路工程專家，曾經負責修建過京張鐵路等工程。他為中國的鐵路事業發展作出了巨大的貢獻，被譽為「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」。
親，正在發給你，稍等一下下~~謝謝。
您好，就是京張鐵路，居庸關南口到八達嶺岔道城，南口至青龍橋關溝段，軍都山青龍橋火車站京張鐵路連線北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千公尺。
詹天佑是中國近代的鐵路工程專家，曾經負責修建過京張鐵路等工程。他為中國的鐵路事業發展作出了巨大的貢獻，被譽為「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」。謝謝！
詹天佑人字形鐵路原理
4樓：僕靈安
折返線原理。
京張鐵路由豐臺經北京西南門至張家口，雖然全程只有180多公里，但中間隔著居庸關、八達嶺，重巒疊嶂，陡壁懸崖，要從這裡開闢四條隧道，艱難可想而知。詹天佑親自帶著測量隊開始勘探、選線，穿梭於懸崖峭壁之間。
詹天佑創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段「人」字形線路，為中國鐵路史留下了傳神的點睛之筆。
1909年9月24日，京張鐵路全線通車，原計劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了，工程費用比原估預算節省了30多萬兩**。詹天佑對京張鐵路工程提出的「花錢少、***、完工快」的三項要求全部實現。京張鐵路的建成，極大地振奮了中國人民的民族自信心。
詹天佑的人字形鐵路簡介?
5樓：生活寶典
把這種線路說成是「人」字更準確一些。這是乙個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」,然後再掉過頭來繼續上行。
這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這麼長的一列火車，在到達「人」字的「頭部」以後，如何掉頭繼續上行？
詹天佑決定採用「雙機牽引」,就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在後面推———到了「人」字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。
其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車，並創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。
詹天佑鐵路之字形還是人字形?
6樓：劍經業
詹天佑設計的鐵路，人字形和之字形都有，不同路段使用的鐵路形式不同。詹天佑主持修建並負責的鐵路為京張鐵路，起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺，河北省的沙城、宣化至張家口，全長為公里。修建京張鐵路工程艱鉅，現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位。另外，京張鐵路的姊妹鐵路，京張高鐵已建成通車。
人物簡介：詹天佑字眷誠，號達朝，祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。詹天佑是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。
其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。
詹天佑人字形鐵路原理
7樓：暴躁小李
京張鐵路的設計就鎮雹是用兩個火車頭御滑帆，乙個前面拉，乙個在後邊推，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後(青龍橋站)，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。
人字形鐵路、又稱入字形或y字形鐵路，因鐵路線的巨集觀外形如同漢字「人」字而得名，是鐵路折返線的基本型別之一，目的是讓機車或列車能以較短的鐵路距離和時間在變換軌道後反向前行。
京張鐵路的讓戚人形鐵路段因在當時振奮了中華民族而聞名於世。現今，密密麻麻的中國鐵路路網中遍佈了很多人字形鐵路。
現在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經成為北京市的文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。詹天佑所發明的人字形鐵路已經成為一件舉世矚目的偉大工程。
詹天佑人字形鐵路原理
8樓：戴蒙崗居
詹天佑人字形鐵路原理是利用火車前後的兩個車頭，當列車在上坡時，前面的火車頭負責拉，尾部的火車頭則負責推，如此便能滿足上坡的動力。等到列車行駛過「人字形」線路的岔道口後，列車的前進方向就反過來，原先負責拉的車頭改為負責推，原來處於列車尾部的車頭變成列車的最前端，負責把列車往前拉。從而克服因周邊高落差地勢環境，而導致火車難以安全爬坡的困難。
詹天佑人字形鐵路原理是利用火車前後的兩個車頭，當列車在上坡時，前面的火車頭負責拉，尾部的火車頭則負責推，如此便能滿足上坡的動力。等到列車行駛過「人字形」線路的岔道口後，列車的前進方向就反過來，原先負責拉的車頭改為負責推，原來處於列車尾部的車頭變成列車的最前端，負責把列車往前拉。從而克服因周邊高落差地勢環境，而導致火車難以安全爬坡的困難。
詹天佑人字形鐵路原理
9樓：一名優質博主
京張鐵路的設計是採用兩臺機車，一臺在前拉，一臺在後推。列車往東北方向行駛，進入人字形鐵路線的岔道口(青龍橋站)時，會翻個底朝天。原來推的機車改成拉的，原來拉的機車改成推的，這樣火車就往西北方向開了。
這樣，火車爬山就容易多了。
人字鐵路又稱人字形或y形鐵路，因鐵路線巨集觀外觀像漢字「任」而得名。它是鐵路折返線的基本型別之一，其目的是使機車或列車在較短的鐵路距離和時間內，完成變軌後能向後移動。京張鐵路人形鐵路段，在當時以振奮中華民族而聞名。
現在密密麻麻的中國鐵路網中有很多人字形鐵路。現在，人字鐵路附近的青龍橋站已經成為北京市文物保護單位和紀念詹天佑的地方。詹天佑發明的人字鐵路成為舉世矚目的偉大工程。
詹天佑 京張鐵路，詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？
首創人字形鐵路，上的時候前後兩個車頭，乙個拉乙個推，下的時候，也是，只不過兩個都是慢慢地剎車。是中國人主持修造的第一條鐵路。詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？還在執行，但紀念意義大於實際意義。經過數次修改，詹天佑先生修建的舊鐵路原貌還在嗎？詹天佑建造京張鐵路遇到的困難 清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建...
詹天佑修鐵路是怎樣的過程,詹天佑的小故事，比如他修鐵路的過程或怎樣面對其中困難，帝國主義者對他的困擾
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐台經南口 八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口 十三陵到昌平的比較線 對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測 6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築...
詹天佑修築京張鐵路的背景求詹天佑修築京張鐵路時發生的小故事
京張路權一直被英 俄爭奪不下，後以中國自辦外人不得干預妥協。英俄估計中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚言中國修京張路的工程師尚未出生。1905年5月2日督辦關內的鐵路大臣袁世凱奏準籌建京張鐵路，提取關內的鐵路餘利七百二十九萬兩作經費。袁世凱根據詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐台起，到張家口共360餘...