對比汽車發動機，發電機，起動機的區別與聯絡？
1樓：重慶萬通汽車學校
發動機靠的是燃料，內能轉化成機械能。
二、結構不同：起動機主要有電動機由磁場（定子。
電樞。轉子）和整流子組成。發動機主要由機體組主要由氣缸體、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
兩者的關係主要體現在汽車上，汽車啟動的時候先是鑰匙點火，接通啟動機，讓啟動機帶動發動機工作，然後發動機才能靠自身的燃燒即動力慣性連續運轉。
補充資料：起動機：又叫馬達，它將蓄電池的電能轉化為機械能的機器，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的啟動。
發動機：是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器。
1、起動機、啟動機，是一回事，主要指啟動馬達，由蓄電池供電工作，帶動發動機點燃；
2、發動機，汽車的心臟，由燃料（汽油、柴油、甲烷。
等）**能源來工作，是動力**；
3、發電機，通過發動機運轉來帶動，作用是為車輛供電，同時向蓄電池充電。
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2樓：怠l十者
起動機是啟動機，發動機是發動機，兩個完全不一樣的東西。
起動機的作用就是在發動機不轉的時候帶動發動機轉動，使發動機轉動後，它的使命就完成了，所以它就是在啟動車子的時候用到。
說白了，起動機就是乙個電動馬達。
3樓：守護迷途
各有各的功能。發動機是全車動力源，被稱為汽車的「心臟」，發電機由發動機帶動，提供全車的電力，起動機用來起動發動機。
發動機與發電機的區別？
4樓：匿名使用者
1、電動機和發電機都是由磁鐵、線圈、換向器、電刷等組成的，而且其元件與元件的鏈結方式也基本上是相同的，各元件之間都是由串聯的方式串聯組成的電路。
2、電動機和發電機的組成中都有磁鐵，因此兩者都會受到磁場方向的影響，而電流的方向又與磁場方向有關，因此、電動機和發電機中線圈的受力方向與磁場方向有關。
3、它們的工作原理是不同的，首先發電機它是依據電磁感應現象而製成的，而發電機則是根據通電的導體在磁場中所受的力運動原理而製成的，其次是電動機與發電機的判斷方法是不同的，一般的發電機中的電流方向的判斷通常使用右手定則，而電動機中導體在磁場中受力運動方向一般採用的是左手定則。
4、工作目的和能的轉化是不同的，發電機一般的是需要進行外界做功，從而將機械能轉化成電能，而電動機則是相反，需要對外界做工，從而把電能轉化為機械能。
5、總結：構造相同。元件連線方式相同。
各元件均以串聯方式組成電路。都受磁場方向影響，發電機中產生的電流方向與磁場方向有關；電動機中線圈受力方向與磁場方向有關。原理不同。
判斷方法不同。工作目的和能的轉化不同。
電動機使用了通電導體在磁場中受力的作用的原理（這是不同於電流的磁效應的說法，現行人教版九年級物理明確把二者分開），發現這一原理的的是丹麥物理學家—奧斯特，1777年8月14日生於蘭格朗島魯德喬賓的乙個藥劑師家庭。
電動機的壽命與絕緣劣化或是滑動部的摩耗、軸承的劣化等造成的功能障礙等各項要素有關，大部分視軸承狀況而定。軸承的壽命如下述，有機構壽命、潤滑油壽命兩種。軸承的壽命1、潤滑油因熱劣化的潤滑油壽命2、運轉疲勞造成的機械壽命。
電動機在絕大部分的情況下，因發熱對於潤滑油壽命的影響更甚於加在軸承上的負載重量對機械壽命的影響。因此，以潤滑油壽命推算電動機壽命，對潤滑油壽命影響最大的要因是溫度，溫度大幅地影響了壽命時間。
發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。
發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：
用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
5樓：煙雨飄香劍
兩者的能量轉換方式不一樣。發動機是依靠化石燃料將燃料燃燒的熱能轉化為機械能，燃料被點燃後膨脹推動活塞往復運動，通過連桿將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，從而將力傳遞給車輪。發電機則是將電能轉化為機械能。
線圈通電後產生磁場，使轉子在磁場作用下旋轉，從而產生機械能。
6樓：網友
電機是機械能轉換為了電能（其它能量先轉化為機械能），發電機是機械能轉化為電能。也就是轉化的能量不同。
7樓：網友
前者轉化為動能，後者轉化為電能。
發動機與發電機的區別
8樓：網友
電機和發動機內部構造差不多但是外部是有區別的：
發電機：通過電磁感應，將機械能。
轉換為電能，機械能通常也是由其他能量轉換得來，獲得電能是其目的。
發動機：也稱為原動機、引擎，即產生動力的機械裝置。原動機多種多樣難以盡述，但目的都是把其他的能量轉換為機械能，以驅動其他的機械裝置。
1、原理的不同：發電機是通過電磁感應，將機械能轉換為電能，機械能通常也是由其他能量轉換得來，獲得電能是其目的；發動機：也稱為原動機、引擎，即產生動力的機械裝置。
原動機多種多樣難以盡述，但目的都是把其他的能量轉換為機械能，以驅動其他的機械裝置。
2、傳輸距離的不同：發動機的動力不能遠距離傳輸，而動力經發電機轉換成電能可作遠距離傳送。
3、體積的不同：發動機個頭很小；發電機個頭較發動機要大很多。
4、用途的區別：發動機是提供給機械動力的；發電機是用來提供電能的。
汽車起動機和發電機有什麼區別 汽車起動機和發電機有哪些不同
9樓：科創
1、能量**不同。汽車的發電機輸出電壓會隨發動機轉速增高而公升高，所以汽車的電壓要進行調節，而汽車的起動機只是需要一瞬間的電流，兩者的派顫液能量**是不同的，很多車企為了符合所需的電流，將積體電路調節器放進洞芹發電機內裝成一體，這樣在使用的時候也比較方便，最重塵物要的是比較安全。當電流通過電樞線圈時，整個線圈會受到乙個轉矩而轉動。
這樣能夠更好的控制電流。
2、結構不同。交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，轉子繞組由兩塊極爪組成。而汽車的起動機由電動機、驅動機構和操縱機構等組成。
它專門啟動發動機，所需要的電流量很大，所以和發動機有著本質的不同。
汽車起動機和發電機的區別是什麼
10樓：汽車大師問答
能源不同：汽車的發電機輸出電壓會隨著發動機轉速的公升高而公升高。汽車的電壓自然要調節，而汽車的起動機只需要瞬間的電流。
兩者的能量**不同。很多車企把積體電路調節器放在發電機裡，滿足所需電流，使用方便，最重要的是更安全。當電流通過電樞線圈時，整個線圈將受到乙個扭矩而執行。
這樣可以更好的調節電流。結構不同：交流發電機由定子繞組和轉子繞組組成，轉子繞組由兩個極爪組成。
汽車起動機由電機、驅動機構和操作機構組成。是專門用來啟動發動機的，需要的電流量很大，當然和發動機有本質亮仔區別。附：
起動機損壞的一般原因：起動時間長。可以發現，平時啟動汽車時，只要汽敬漏汪車啟動片刻，啟動時間過長或搜態過於頻繁，基本都會影響汽車起動機的使用壽命。
起動機連續執行的極限時間為15秒，一般應在10秒內調整。如果發動機點火在一次起動中失敗，在下一次起動前應間歇2-3分鐘。
汽車起動機和發電機的區別
11樓：機器
1.不同的能源：
汽車發電機的輸出電壓會隨著發動機轉速的提高而增加，所以汽車的電壓需要調節，而汽車的起動機只需要乙個瞬間的電流，兩者的能量**是不同的。很多汽車企業將積體電路調節器放入發電機中，以滿足所需電流，使用方便，最重要的是安全。當電流通過電樞線圈時，整個線圈將被轉矩旋轉。
這樣可以更好的控制電流。
2.不同的結構：
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組，轉子繞組由兩個極爪組成。汽車起動機由電機、驅動機構和操作機構組成。它是為了啟動發動機而設計的，需要大量的電流，所以和發動機有本質的區別。
附件：起動機損壞的主要原因：
啟動時間長。平時啟動汽車時，可以發現汽車啟動只需要一會兒，啟動時間過長或過於頻繁，都會影響汽車起動機的使用壽命。汽車起動機連續運轉的極限時間為15s，通常應控制在10s以內。
如果發動機一次點火失敗，應間歇2-3分鐘，然後再進行下一次起動。
汽車起動機和發電機有什麼區別
12樓：科創
汽車電氣有兩個關鍵的部件，乙個是發電機，負責汽車供電；另乙個是起動機，負責汽車起步。兩者的電機一樣有磁場、電樞和整流 元 件，但前者是將機械能轉換為電能，後者是將電能轉換為機械能，因此兩者的構造是有很大差異。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷公升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。
指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
汽車起動機的工作原理是以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。
發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動採用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重複起動能力，並且可以遠距離控制，因此被 現代 汽車廣泛採用。（圖/文/攝：
廖維） @2019
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