1樓：洋還是那個洋
跟日系發動機相比，國產發動機現在是什麼水平？還有多大的差距？
汽車發動機國產的好還是日韓進口的好？
2樓：呵呵呵呵
汽車發動機。
國產與南韓、日本相比無法直接比較。目前發動機其實表現在兩個方面，一是作為動力使用，它的動力效能和油耗效能，二是它的耐用性和穩定性。自然吸氣發動機。
時代，國內發動機基本沒有技術。無論是正向研發還是反向研發，都是以模仿為主，但是發動機都有乙個過程，現在國內的幾款棚行發動機已經有了非常好的代表產品。
在耐用性方面，與日本的自然吸氣發動機相比，世界上幾乎沒有。嚴格來說，日本絕對是一流的，其他國家的汽車發動機都不怎麼樣。發動機穩定性好，不會壞的豐田和本田。
也有歷史的口碑。主要原因是發動機穩定性確實不錯。
不過話說回來，現在發動機正在向小排量方向發展。渦輪增壓發動機時代，日本發動機沒有自己的優勢。發動機是汽車的「心臟鏈掘譁」，因此，各國汽車企業都是不遺餘力要造好發動機，世界範圍內，除了歐美國家之外，亞洲應該就屬日本在汽車發動機研發方面最有造詣了，而南韓屬於後來者，雖然在發動機研發方面也有一定的「功力」，但散纖是無論是技術還是效能，都無法與日本相提並論。
3樓：老彩紛呈
現在發動機國產的都已經過關了，所以說選擇國產的發動機是不錯的。
4樓：網友
當然是進口瞎拿手的敏帶好了，因為精度磨嫌不一樣。
國產汽車發動機到底比南韓、日本差多少呢？
5樓：茹鹿木
國產發動機和整車設計步驟差不多，主要靠逆向，通過一些改動後成為自己的發動機，但是由於技術、機床、裝置、技術工人的操作水平等諸多限制，達不到對標發動機的效能指標，加上相關工程師的標定水平有限，發動機的水平還是比較落後。
6樓：曉宇的搞笑理念
發動機的技術上國產的奇瑞汽車，吉利汽車，比亞迪等都和合資品牌沒有多少差距，有些甚至超越了合資品牌，但是受限於國內零部件的品質，穩定性上還和合資品牌有差距。而差距最大的是自動變速箱，這一塊自主品牌和合資有很大的差距。
7樓：布衣釋出
發動機技術跟日本、南韓差距很大，但真不比德國差！
日本車與南韓車發動機有什麼差別？
8樓：上海萬通職業學校
效能方面來說，南韓的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。
日本多年的汽車技術還是值得學習和**的。
本田哪李的vtec技術，美規的奧德賽早起並扒使用的egr技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識，即使是在現在。
效能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提公升器可靠、穩定的效能。
在日系車裡面，發動機方面，李蔽遲本田的、鈴木的，一直是做得最好的。當然還有全球範圍廣為採用的五十鈴柴油發動機。
相比於國產自主品牌，韓系車的發動機和技術怎麼樣？
9樓：向曾
說到發動機，這肯定是人們購車最關注的三大件之一，韓系車雖說起步比中國還晚，但目前更加重視自身核心技術的研發、經營等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發能力，其發動機技術已進入世界十佳發動機的行列。而國產車雖說奇瑞、比亞迪等幾個車企有自身研發的發動機及變速箱外，多數還是在用日系車淘汰的發動機。雖說比亞迪汽車在電控技術上處於世界領先水平，但其他車企的其他環節還有待完善。
韓系車的發動機基本上走kia的美式路線和現代的日系兩個路線，韓系車發動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎，介於日系發動機之後，國產發動機之前，韓系發動機基本上除了質量稍微比同級的國產車發動機好一點。其他就是考慮經濟實惠的油耗方面了。
比如起亞的cvvt發動機，主打就是省油路線。再拿現代悅動來說，他採用得是和兩款發動機，但經過了重新調校。車型採用現代-cvvt發動機，最大功率為82kw/6000rpm，最大扭矩為。
60km/h和100km/h的加速時間為0~60km/h加速時間為6秒，0~100km/h加速時間為秒，可見悅動的初速度加速效能還是非常出色的。
車型採用的是現代-dohc發動機。這款發動機在轉速達到6000rpm時能釋放96kw的最大功率，在轉速為4500rpm時最大扭矩達到162n?技術的應用在提公升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放。
可以使發動機油耗降低14個百分點以上。悅動的發動機輔以全新調校的5速手動變速器和4速自動變速器，實現了節油8%的目標。韓系發動機優點維修方便，沒什麼大問題，油耗低。
提到國產自主品牌的發動機，不得不說到奇瑞，奇瑞 acteco發動機分為3個系列：小排量(3缸到4缸公升)汽油機系列；中大排量(4缸公升到v8的公升)和柴油機(3缸公升到v6的公升)系列，標誌著中國人在新一代高效能汽車發動機領域的『零』突破，開創了研發和製造高效能的自主品牌發動機的先河，奇瑞 acteco發動機採用大量當代最先進的技術，其技術整合度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平，出口歐、美、德和義大利，代表國際最高工業水準的發動機生產線。
總之，國產自主品牌要走的路還很長很長，只有重視核心技術的研發及外觀的設計，不要僅靠空間、配置、**等換來某一兩款車型的熱銷，因為人們關注的還是三大件為核心內容。
日本車與南韓車發動機效能的差別
10樓：匿名使用者
南韓汽車發動機大多數為小排量，低功率，而日本的比較齊全，大功率的也有，比如三菱重工！
11樓：網友
效能方面來說，南韓的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。
日本多年的汽車技術還是值得學習和**的。
本田的vtec技術，美規的奧德賽早起使用的egr技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識【即使是在現在】。
效能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提公升器可靠、穩定的效能。z在日系車裡面，發動機方面，本田的、鈴木的，一直是我認為做得最好的。當然還有全球範圍廣為採用的五十鈴柴油發動機。
國產發動機與進口發動機怎麼識別 汽車的
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你好！不會的，現在的發動機做功不像以前了，現在都是機械人車床安裝和焊接，做功更精確，抖動不會很大，所以可以放心的使用，而且三缸的發動機排量小，油耗低，希望可以幫助到你！其實現在的三缸跟以前的不一樣了，並沒有明顯的抖動感，而且現在很多車企都開始採用三缸發動機了，三缸發動機的動力只會越來越好的。寶馬有一...
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