1樓：累得像豬一樣
汽車發動機軸承通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。
巴氏合金分為錫基與鉛基兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；
銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金兩類；
鋁基合金分為高錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。
2樓：匿名使用者
汽車發動機的軸承主要採用的是滑動軸承。曲軸上的軸承就是剖分式滑動軸承，其他地方一般就是深溝球軸承了。
3樓：八達軸承
深溝球軸承，非標軸承等
汽車發動機軸承的特性是什麼?
4樓：┃斑駁丶
網友的回答汽車發動機軸承主耍是指曲軸主軸承(大瓦)、連桿軸承(小瓦)和凸輪軸軸承(偏心瓦或偏心軸襯套)。
軸承在發動機裡的作用是中心定位，承受壓力和重力、使軸線平行、軸距定位、減少摩擦，使發動機在不同轉速、不同負荷、不同機溫的情況下能可靠和耐久地運轉。
汽車發動機軸承除了某種特殊裝置(如太脫拉等汽車發動機主軸承〕使用滾球軸承外，一般汽車均使用合金軸承(巴氏合金)。在不同型號、不同種類的發動機裡使用的合金軸承也不同。三十年代以前的汽車發動機軸承雖然也是合金軸承，但這種軸承與軸承座孔是一體的(死瓦)。
隨著汽車發動機功率和轉這的不斷提高，這種固定的軸承已經被淘汰了。可換性軸承在汽車發動機中應用以後使得保修更加方便可靠，軸瓦的耐久性提高了。
軸承能否可靠和耐久除了取決於本身的材料性質外，還取決於軸、瓦間隙o軸、瓦間隙過小以及軸、瓦靠合面不佳會使軸承合金燒蝕流化，或增大阻力，或軸瓦嗯損加劇·軸、瓦間隙量過大會使機油壓力下降，機油從各間隙洩漏，影響發動機其它各部件的供油。大瓦、小瓦、偏心瓦的潤滑油路是分支串聯的，進入油道的機油必須十分充足才能產生足夠的壓力，滿足其它部位的潤滑。因此，發動機機油壓力的正常與否取決於三鬱軸瓦的間隙，這就是說優質的軸承必須具有合理的間晾
發動機軸瓦是兩個半圓，屬可調式合金軸承、大小瓦上有一層柔軟而耐磨的合金，所以它耐磨、運轉穩定、能夠承受較大的壓力和衝擊力，這是滾動軸承比不上的。
連桿由連桿體、連桿瓦蓋、連桿螺栓組成。連桿有大小頭之分，小頭是活塞銷承孔，大頭是連桿軸承座孔。
汽車發動機滑動軸承有哪些
5樓：匿名使用者
汽車發動機滑動軸承有：連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
1．連桿軸承和主軸承
連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。
連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱為二層結構軸瓦，後者稱三層結構軸瓦。
鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板製造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強度均明顯下降，因此常用於負荷不大的汽油機。
銅鉛合金的突出優點是承載能力大，抗疲勞強度高，耐熱性好。但磨合效能和耐腐蝕性差。
為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金表面電鍍一層軟金屬而成三層結構軸瓦，多用於高強化的柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因為有較好的承載能力、抗疲勞強度和減摩效能而被廣泛地用於汽油機和柴油機。
軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合效能並作為減摩合金層的保護層。
軸瓦在自由狀態時，兩個結合麵外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內，以保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
2．曲軸止推軸承
汽車行駛時由於踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設定止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。
曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環止推片和止推軸承環3種形式。
翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推麵，在止推面上澆鑄減摩合金。
軸瓦的止推麵與曲軸止推麵之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。
半圓環止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉動。裝配時，需將有減摩合金層的止推麵朝向曲軸的止推麵，不能裝反。止推軸承環為兩片止推圓環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。
汽車發動機採用了哪些軸承？
6樓：陳mc樂園
汽車發動機軸承通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。
巴氏合金分為錫基與鉛基兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；
銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金兩類；
鋁基合金分為高錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。
7樓：匿名使用者
近年來，隨著****的發展，汽車裝置的運營
要求已對汽車軸承效能要求日益增長。ggb的無鉛軸承材料，具備增強效能，能夠滿足最嚴苛的效能要求，優於滾珠軸承（空間和重量受限，高負載和擺動運動可能造成傷害）。
ggb軸承如滑動軸承、 塑料料軸承等，以及如工程塑料等材料，相較同行業產品具備諸多優勢。
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你好！不會的，現在的發動機做功不像以前了，現在都是機械人車床安裝和焊接，做功更精確，抖動不會很大，所以可以放心的使用，而且三缸的發動機排量小，油耗低，希望可以幫助到你！其實現在的三缸跟以前的不一樣了，並沒有明顯的抖動感，而且現在很多車企都開始採用三缸發動機了，三缸發動機的動力只會越來越好的。寶馬有一...
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