1樓：木氨
雖說現在汽車成為很常見的交通工具，不少家庭有充足的預算時，也會購買一輛汽車增加出行方便。但是汽車對於乙個家庭來說，最基本的要求就是省油耐用，價效比越高越高。而大家還是對電動車觀望時，混動車型橫空出行，不僅解決了續航煩惱，還能降低油耗。
說到混動，就不得不提到豐田的混動技術，尤其卡羅拉和雷凌兩種車型，深受國人的喜愛。
為什麼混動車省油？
卡羅拉跟雷凌就是倆兄弟，今天主要以卡羅拉為主。不少車主買混動車型，都是為了省油，卡羅拉官方資料的油耗低至4l，但是根據車主的反饋，百公里的油耗普遍在5l左右。雖然有差距，但是比傳統汽車油耗低不少，關鍵它很穩定，並不會時高時低的。
大家都知道混動車型的目的，就是為了在起步和加速的時候，發動機可以藉助電機達到最佳工況。所以，才會出現跑高速混動車不會省油的傳聞，因為高速上不存在低速行駛，很多人自然就認為混動車跑高速不行。
混動車工作原理是什麼？
通過發動機和電機完美配合，最後達到省油的目的。有了電機的幫助，可以讓汽車的發動機快速達到想要的工作狀態，可以減少汽車低速行駛的時間。豐田的混動技術相當成熟，把起步、加速交給電機，而達到一定速度後，再由發動機接手。
這樣的匹配模式，在走走停停的城區裡面，無疑是最好的辦法。而且在使用電機加速時，比發動機的動力來得更加直接，加速體驗非常到位。但是在高速上，汽車一直在高速行駛，這個時候電機沒法介入，顯得有點多餘。
為什麼混動車跑高速不省油？
卡羅拉燃油車型的油耗也不過，更不用說混動車型了，就算電機沒有工作，兩者的油耗差距也不會太大。主要是兩個版本的車價不同，燃油版的卡羅拉售價區間萬元，而混動版的卡羅拉萬元。不過，豐田還是很高傲，優惠基本不過萬。
兩種車型之間**差，就造成了省油不省錢。即使貴一萬塊錢，也要幾年的時間才能把差價賺回來。當然，如果平時不怎麼跑的話，估計時間還會更長。
但是，說混動車型跑高速不行的人，這樣的說法太片面了。雖然在高速上無法享受電機輔助，但是電機的目的只是在起步、加速，或者需要加大油門的時候，才會對應地介入工作。如果長期用混動車跑高速的話，無非就是沒有電機輔助而已，把它當成燃油版的開就行了，畢竟油耗擺在那裡的。
2樓：洗碗
如果經常跑高速，買混動沒有太大意義，除非您是真正想體驗一下混動汽車的樂趣，所以說沒有什麼必要買混動的汽車。
3樓：楓葉似思念
有必要。混動的汽車無論是**還是質量都是很不錯的，非常值得購買。
4樓：我與小小
有必要買混動汽車，因為經常跑長途的話，對汽油的消耗量是非常大的，這時候成本就非常的高。
為什麼混動的車不能買？
5樓：待到櫻花開滿時
混動車還有好多種，不能一杆子打死，我家裡的事氣和油混動的感覺挺好的，不開長途用氣，開長途就用油，挺省的。
所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。
目前，中國汽車市場仍以燃油汽車為主，消費者也傾向於購買燃油汽車。近年來，純電動汽車的受歡迎程度一直很高，購車者相對容易接受。混合動力車型在車輛知識和宣傳方面不如其他車型受歡迎，因此消費者很難選擇混合動力車型作為首選車型。
在道路暢通和高速行駛下，某些混動車與燃油車在耗油量上相差無幾，但在擁堵路段堵車情況下，混動車就是省油利器了。所以混動車的燃油經濟性不一定高，還得根據自己的駕駛情況而定。
而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬於常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量**是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。
混合動力汽車和燃料汽車的日常維護沒有額外的成本，但是當涉及電池組時，必須考慮電池老化後的維護問題。即使汽車製造商公佈電池組技術的穩定性和成熟程度，甚至提供終身維護政策，也很難消除消費者對汽車維護困難的疑慮。
6樓：人類觀察君
混動車是介於燃油和新能源之間的乙個過渡，它本身成本高，而且可以預見後期的燃油車將被慢慢拋棄，更何況混動車，那麼花**買乙個即將被拋的車型，的確不划算。
其實很多人在買車之前都會情不自禁的算上一筆賬，那就是每年我維護車輛，相比起其他車輛省下來的油費，折算成cash多少年才能回本呢。但實際上計算結果是差強人意的，搞過新能源汽車的人，或者考慮買新能源汽車的車友都明白，如果沒有新能源牌照和補貼，這個賬怕是算不圓的。
和燃油車比，混合動力是電和油共同提供動力，比只靠油提供動力的燃油車更省錢。但是也因為電和油共同提供動力的原因，他的動力系統更加的複雜，技術要求更高，**就更貴了，大概比燃油車貴三分之一，更何況混合動力汽車的技術也沒有傳統燃油車的技術成熟，更容易除毛病，有點得不償失的感覺。
舉個通俗易懂的例子，混合動力系統的參與，無疑可以在車輛低速時提供更大扭矩從而達到優化起步扭矩曲線的目的，來顯著提高低速段加速度效能。這樣就在某種意義上解決了發動機起步能力弱的問題。在高速階段，混動系統也能穩定高速效能。
不僅如此，混合動力系統的高壓電池在車輛進入低速或者怠速狀態時，提供部分動力，這樣就不會影響車輛上的電器裝置。
也就是空調不會因為發動機不運作而關閉。因此，在多數情況中，混動系統提供了乙個更為安靜的駕駛環境，這在夏天可謂是一大福音，畢竟，夏天是真的熱。
7樓：網友
這個肯定是有原因的，但是個人對車不是瞭解。混合動力汽車可以分為三種，分別是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。
插電式混合動力汽車是目前最常見的，由於它符合我國新能源政策，所以還能享受免搖號、購置補貼等優惠政策，除了北京地區以外。插電式混合動力並不複雜，其實相當於給燃油車加了一塊大容量電池，還有乙個電機，可以依靠電池在於擁堵路段和短途出行可以完全使用電機驅動，避免了燃油車在擁堵路段高油耗的特點。油電混合動力汽車原理是在燃油車基礎上加了乙個電機，還配了個小電池，由於電機功率小，電池容量低，所以只是起到輔助作用，主要是降低車輛在起步或超低速時的油耗。
同樣能達到很好的省油效果，缺點是不能上綠牌，並且沒有國家補貼。
增程式混合動力汽車更偏向於電動車，原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動，但是由於不能直接用發動機來驅動汽車，所以會造成能量損失。增程式混合動力更像電動汽車的補充，為了提公升續航里程。
以上這三種就是目前最常見的混合動力汽車，為什麼混合動力汽車值得買？因為如果用車只是解決上下班短途出行，或者每天都要汽車在市區通勤，那麼插電式混合動力汽車是乙個不錯的選擇。目前一線城市都有限牌政策，短時間內想要一張燃油車號牌需要花費很多錢，而插電式混動汽車就可以省下這筆錢。
雖然混合動力汽車普遍**偏貴，但是後期使用上也會省下來。
8樓：遠容岫
混合動力車型只是未來純電動新能源車的「過渡車型」。從現在各國推出的禁售燃油車時間表來看，未來的汽車市場是屬於新能源汽車這一點是肯定的。
所以從長遠的眼光來看，混合動力車型只不過是新能源汽車在還沒有解決掉續航里程等問題時的乙個「過渡車型」，未來一旦電池和充電技術得以突破，混合動力車型被淘汰只是個時間問題。
在純電尤其是電池技術還並不成熟的今天，混動是乙個很好的解決方案，不僅可以提公升內燃機的使用效率、達到更為環保，又可以避免因為充電的各種問題而限制了車輛的使用範圍。但由於技術難度比較高，對於當前連燃油發動機都還沒搞清楚的自主品牌，混動自然是一大技術難題。
如果是**開放對混動汽車的補貼，那這些鉅額補貼款項，自然都進入了豐田、本田這些合資企業的口袋，而且憑藉著獨特的技術優勢，自主品牌在未來根本沒有希望在混動領域趕超這些合資大廠。所以說，既然這些補貼款都是來自於全中國納稅人的錢，拿著去給外資企業輸血，自然是有些不合理。
9樓：漬漬
不能買是因為混動的車沒有國家的補貼，因為國家不可以鼓勵大家去購買外資車的，所以混動的車**就比較貴了，沒有國產車那麼優惠，在銷售市場就打不開，很容易就銷售不出了。
但這不代表未來的車都會是電動車，只要充電和續航問題不能解決，電動車在使用的便利性上還是無法取代混動甚至傳統汽油車。現在電動汽車的銷量並不是市場認可的結果，而是補貼、上牌、限號等多方政策因素的影響。
混動車現在是乙個省油不省錢的狀態，雖然省油，但是本身車價貴，這部分錢以家用車的使用來說，可能要4到5年甚至更長才能找平，但是長遠來看，混動車的使用成本會比純汽油更加節省、比純電動車更加省心。
綜合上面原因，所以好多人都不買，覺得不划算了。
10樓：遠山
車型少：汽車市場上油電混合動力汽車可以選擇的車型還很少，選擇空間自然就小了。許多車友想買油電混合動力汽車，可是車型上找不到自己喜歡的，也就降低了購買的熱度。
車價高：技術不夠嫻熟，補貼少，使得造價偏高，售價高，這是影響混合動力動普及的重要因素。近年來差價在不斷縮小，但相近配置的汽車，混合動力車型要比汽油車費用貴很多。
維修費高：混合動力車型和汽油車型的保養費用相差不大，但是兩者的維修費用差距很大。混合動力汽車比普通車維修費高很多，尤其是過質保期後，電池的維修費用昂貴。
首先，混動汽車省油這是毋庸置疑的，但跟常規車型相比車價會高出不少，光靠省油上的優勢可不足以打動大夥兒非得買它。若你是在一線城市，路況並不通暢，那麼混動車絕對是省油首選；但若是在道路狀況較通暢的二三線城市，或者是用作出差用車，那燃油經濟性並不如廠商唱的那麼好聽。
11樓：日常嘮文化
隔音效果一般（也不排除是太安靜的因素？）能感覺到石子打到底盤的聲音。速度上120，還會有點風噪，不過還算在可接受的範圍內。
內飾！內飾！其實說這個大概有點雞蛋裡挑骨頭的意思，因為**！
**啊！我感覺我要求有點高了，不過這內飾確實算不上「好」，所以也放在這裡講好了。織物座椅倒還是可以接受，但是內飾比如車窗開關等等，就略顯得沒檔次。
混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池。
三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命週期內基本不會出現。
空間。主要就是大家都知道的後備箱問題了，由於有塊電池，後排座椅不能放倒，後備箱空間縮水。對於家庭使用來說，一般情況下還是足夠的，你要是想去拉個傢俱家電什麼的是不大可能了。
我喜歡比較內向的男生，平時經常會和他對視，然後總是我默默地把目光先移開。總覺得自己特沒骨氣。我
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