1樓：只吃魚頭
高鐵賺的錢在高鐵站，高鐵維修，員工工資，日常運營等方面花費了，修改高鐵站和高鐵軌道是它最大的支出。
2樓：南笙
高鐵賺的錢都上交給國家了，因為高鐵是國家投資的專案，所以賺的錢不歸私人。
3樓：職場導師小鵬
對此，有人就會問了，既然虧損這麼大，為什麼不減少在高鐵上的投入呢？相信不少人肯定聽過一句老話，那就是「要想富，先修路」，只有交通便利了，經濟才能得到發展。而高鐵就是聯通我國各個省份和地區經濟交流的紐帶，帶動了各個地區共同的發展。
高鐵虧損的主要原因是什麼？
4樓：生活達人小羅
高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。一方面，就已經建成的線路來看，建設成本往往超出最初的預計。
2004年***批准的《武廣鐵路客運專線可行性報告》中顯示，當時武廣高鐵建設成本為930億元。但到了武廣高鐵前期籌備協調會議上，透露的投資額卻漲到1166億元，還不包括實際投資額追漲的部分。
目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。就算是客運淡季大部分列車照樣在執行，裝置的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。
主要缺陷。高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標準嚴格苛刻、管理維護複雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。
社會效益。對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境汙染。隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。
以上內容參考：人民**-票價高、盒飯貴的高鐵，為何卻長期虧損？
5樓：小劇鋪
現在在日本華為可以重啟銷售華為 p30了，這讓很多的日本消費這都十分的開心，看來華為在海外的市場也慢慢的要回暖了。
中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損？
6樓：相擁小小
我們在火車站坐火車的時候經常能看到，上高鐵的人特。
別多，但是如此多的客流量，為什麼每年卻虧損呢？其實我們往往沒有注意到乙個問題，那就是高鐵的服務質量不比飛機上差，他的票價卻沒有飛機票貴，而且建造高鐵的成本是特別高昂的，每公里大約要1億多元人民幣，這樣的情況下，鐵路公司雖然有錢，也難以承受如此的鉅額款項。
所以在這種情況下，想要建造高鐵鐵路公司就必須要向銀行貸款，而鐵路公司是正規的大公司，銀行肯定會以低利率的情況下，優先給鐵路公司放款，但是即使利率再低，那麼也不是乙個小數目，鐵路公司一開始盈利而且高鐵剛剛通車沒有幾年，每年就要向銀行償還貸款。高鐵剛剛通車沒有幾年，雖然看似人多，但收入是有限的。
這樣每年高鐵的收入，除了要維護高鐵穩定執行的費用以外，還要償還銀行的貸款，在這種多重壓力下，想要進行盈利，也是需要一定時間的。而且有很多時候，並不是所有的高鐵線路，都是客流量比較飽滿，比如一些偏遠線路，雖然通了高鐵，但卻沒有那麼多的客流量，這些高鐵線路，每年的維護費去除以後，肯定是鉅額虧損的。
其實最主要的，就是這些每年沒有多少人的冷線路，高鐵的維護成本極其高昂，如果沒有乙個很好的盈利，那麼每年只能虧損，這些冷線路也拉低了高鐵平均的盈利標準，其實在這些問題上高鐵也是很無奈的，不過我們應該覺得欣慰的是，我們的國家是強大的，即使這些冷線路，每年沒有多少旅客，他依然在負責任的執行著，相信在不久的將來，我們越來越發達以後，這些線路也會變得越來越好。
7樓：網友
第一，線路差異。全國高鐵線估計也就京滬線能夠保證營利，像一些西部中部等一些非熱門線路投入大，客流少，難以短期營利。
第二，時間差異。中國客流量巨大，但都集中在幾個時間段內，客運高峰，高鐵會增加運力，但平時儘管高鐵很難滿員，卻並不減少車次。
第三，其他交通工具的影響，中國在發展高鐵的同時，公路民航等也在高速發展，高鐵不是人們出行的必選項。就連同為軌道運輸的k、t、z字頭列車等，仍是大多數人出行的第一選擇，這同樣會削減高鐵客流。
第四，投入巨大，目前高鐵網路尚未完成，仍有許多正在規劃、建設、測試中的線路。投入多回報少自然會虧損，但高鐵建設且不看這三五年，眼光要長遠些。
8樓：11夭夭
中國客流量雖然非常巨大，但是高鐵的建造成本是非常高昂的，而且高鐵的維護保養成本也是非常高的，高鐵的票價對於消費者來說並不是非常低但也是經過國家機關稽核之後確定的，不低的票價實際上是無法完全讓高鐵收支相符的。
9樓：網友
中國的客流量巨大。但是他有的是他的時間差異。高鐵的修建需要巨大的資金。
為了追求所謂的中國速度，大量的資源被浪費。你就說上海那個。一年賠十多億。
基本上就沒人做。太小的城市完全沒有必要建高鐵站。你中國沒有發展到那個程度。
10樓：易學白頭翁
高鐵建的時候投本太大，每公里需一億左右，再加上機車，車廂，工人工資，投入的裝置。
要想盡快收回本錢不容易。
物價**，工資**，火車票二三十年沒漲了。
高鐵不光是民用，也是戰備的需要。
所以不能光看虧損，要從長遠的看。
11樓：o0寂寞v天空
不是任何線路高鐵的客流量都多的，而且在長假期間，人員才會達到火爆的程度，但就是因為太火爆了，又造成許多人沒有買到票的情況。
12樓：社會民主自由
大家平常關注的時候都是節假日或者是寒暑假，這樣的時段，確實人滿滿的，但是平常沒有人的時候或者人非常少，這次也是飽和的，還是需要消耗大量的能源。
13樓：網友
因為東邊總體來說比西邊人多，而不是西方比東方人多，而定的，而在我們中國，本來去西邊的人不多，但也要經常跑，所以，至少可能會有虧本現象的。
14樓：小吧吧樂園
這要分線路的，東邊的路線客流大掙錢，西邊的路線就不行了。
15樓：wwg123123時代
主要分淡旺季，因此一拉平全年虧損了。另一方面為了偷漏稅把各方面的工資提的高高的，結果一算又虧了，到底誰虧了？
16樓：董立鋼
其實鐵路載客是賠錢的，我乙個鐵路朋友和我說真正賺錢的是鐵路運貨賺錢，但也別快遞行業擠得沒位置了。
17樓：我只用刀
虧不虧損，你怎麼知道的？
國鐵集團負債破6萬億，最賺錢的高鐵為何也虧損了？
18樓：撫雲自惜
首先，我要糾正你的問題，高鐵只是部分地方的賺錢，大部分地方的高鐵都是虧錢的，所以國鐵集團虧損很正常，畢竟除了幾個發達地區的高鐵站，其它地方的高鐵站基本上都是處於虧損狀態的。
怎麼說呢，國鐵集團虧損是再正常不過的了，但你說高鐵賺錢，你這就是在胡扯了。如果你檢視過每年國鐵集團的財務，你就會發現。除了北上廣深等這些超一線城市或者是身為鐵路樞紐的鄭州等這些地區的高鐵站是能做到不虧錢之外，其它的高鐵遊扒讓站，別說賺錢了，不要虧太多錢都算好的了，也就是發達地區的高鐵站才天天都差不多滿人的狀態，因為這些人不是去出差就是來出差的，那些經濟不發達的地區，高鐵站每天就那幾個人，而且那些人基本上都是從外地來出差的，本地的基本上沒有，除了過年過節人多一點，基本時候基本上沒人。
有一說一，高鐵本身就不是為了賺錢才賺的，高鐵就是為了方便人們出行和帶動周邊的城市發展，才建起來的。所以國鐵集團出現虧損神局很正常啊，從國鐵集團開始建立起，就一直處於虧損之中。因為建造高鐵的成本太高了，有些地方建造一公里的高鐵需要此耐乙個億，不斷的新建高鐵才是最花錢的。
你一些高鐵站虧錢，一年也虧不了多少錢，真正的大頭是不斷新建的高鐵，不過沒辦法，高鐵本身就是國家需要，為了帶動地區發展，即使是虧錢也要繼續建造。因為相比於高鐵直接帶來的經濟收益，高鐵帶來的間接收益是更發達的，不信你看你的家鄉開通高鐵之後，是不是有很多公司來了。
總的來說，高鐵並不賺錢，高鐵虧損是很正常的，因為大部分地區的高鐵都是沒什麼客流量的，而且高鐵的建造成本太高了。
19樓：生活小da人
因為這幾年疫情的緣故，其實高鐵的個體支出頌瞎虛遠遠高於乘客的消費，而且高鐵神或消耗的能源和器材更加的昂貴，肯定要野燃虧損的。
20樓：老司機豆丁堡
高鐵御拍雖然賺錢，但是就目前的大環境影響，基本大家都不怎麼出去所以購買車票肯定大大鎮知羨減少，然而高鐵的運猛核行成本並沒有降低，這也就是負債的原因。
21樓：黎昕科普知識小屋
有可能是因為現在疫情反反覆覆，很多的人都是不願意出門的了，更別提去坐高鐵了。
高鐵為何出現長期虧損的情況？
22樓：影視大灌裝
雖然高鐵一直都處於虧損的狀態，但中國還是在不停的修建，因為它可以帶來除了盈利之外的好處，比如帶動城市的發展和提高國際地位等，要想富先修路是所有人都知道的一句話，修建高鐵可以快速帶動這座城市的發展。
23樓：網友
因為從不考慮商業性，也就缺乏穩定運營的可能性，高鐵里程數世界第一是最重要的。
國鐵集團負債破6萬億，為什麼最賺錢的高鐵還會虧損呢？
24樓：林毅說娛樂休閒
國鐵集團負債破6萬億，為什麼最賺錢的高鐵還會虧損首耐數睜先是因為全球範圍內面臨經濟下行的壓力使得經濟增長遇到了更大的阻礙，其次就是現在可以自由選擇的出行方式很多，再者就是中國受到了疫情影響使得很多線下活動被迫暫停，另外就是高鐵本身需要很多的資金運營成本，需要從以下四方面來闡述分析國鐵集團負債破6萬億，為什麼最賺錢的高鐵還會虧損。
一、因為全昌歲球範圍內面臨經濟下行的壓力使得經濟增長遇到了更大的阻礙
首先就是因為全球範圍內面臨經濟下行的壓力使得經濟增長遇到了更大的阻礙 ，對於全球範圍內的很多國家都面臨著經濟下行的壓力這樣子使得很多國家需要面臨一些不利的因素。
二、現在可以自由選擇的出行方式很多
其次就是現在可以自由選擇的出行方式很多 ，對於現在的很多出行方式而言都是可以滿足乘客出行的需求畢租的，這種情況下使得很多的人民群眾會結合實際情況來決定具體的出行方式。
三、中國受到了疫情影響使得很多線下活動被迫暫停
再者就是中國受到了疫情影響使得很多線下活動被迫暫停 ，對於中國而言疫情的影響還是比較深遠的這樣子對於中國的一些工業生產和一些商業合作產生了較大的影響。
四、高鐵本身需要很多的資金運營成本
另外就是高鐵本身需要很多的資金運營成本 ，對於高鐵而言需要一些維護的成本並且需要不斷的支付人工成本，如果沒有足夠的客流量那麼就會產生一些不必要的虧損。
國鐵集團應該做到的注意事項：
應該通過釋放一些福利政策來滿足消費者的需求。
25樓：網友
維護費用是比較貴的，前期的投入也是比較貴的，所以出現虧錢是很正常的。
26樓：網友
主要是受到了疫情的影響，現在很多地方因為疫情沒有辦法順利的執行。很多人也沒有辦法坐高鐵。
27樓：甜甜甜不俊俏
因為最近幾年我們國家的疫情相對來說還是比較嚴重的，所以就影響到了人們的出行。
中國高鐵每年虧損幾個億，為什麼還在不
高鐵是國家重大專案，這類的專案有財務評價與經濟評價，說虧損是財務評價，從經濟評價來說，是具有高經濟價值的專案。高鐵從財務上要贏利是分分鐘的事情，票價全面提高不就可以了，再高的價老百姓也得乘坐。據說中國高鐵修建虧損了好幾十個億，為什麼還要堅定不移的修建更多的高鐵？高鐵是現在我國交通行業當中增添的一項非...
5歲小孩坐高鐵需買票嗎？六歲小孩坐高鐵要買票嗎
兒童原則上是不能單獨乘車的，身高在公尺至公尺的，須購買兒童票 超過1.5公尺的，須購買全價坐票 身高不足公尺的兒童是不需要購買兒童票的。不過一名成年人乘客只能免費攜帶一名身高不足1.2公尺的兒童，當攜帶不足公尺的兒童超過一名時，一名兒童免費，其他兒童則要購買兒童票。按理來說，小孩坐高鐵是按身高收費，...
日本修建印度高鐵，為何5年只修建了10公里？
由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵專案，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在年的時間內只修建了公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本 表示，高鐵修建的程序較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本 還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了乙個非常 ...