1樓：哈薩克民族
不是理論上完全沒有問題，並且開始研發和建造了 第一次實驗就達到了六百多公里時速，
乙個推動世界科技的人說的話你都不信 你還能信誰，那些只會放嘴炮的 磚家嗎？人家美國那麼多專家教授都沒有提出意見 中國那一幫廢物磚家 有屁的資格懷疑人家。
傳說中的超級高鐵到底是什麼，跑的比飛機還快，我這是危言聳聽還是真實已經發生的呢？
2樓：柳泉仙居
新聞** 山東商報
"超級高鐵"全球首個膠囊列車已投產 2023年運營
3樓：散文
比飛機快是可能的；
但是以後應該會降速的；
因為火車太坑了也是很危險的；
相對飛機來說事故還是比較多的。
4樓：禾女鬼口員
超級高鐵（pneumatic tubes）是一種以「真空鋼管運輸」為理論核心設計的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、雜訊小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為「膠囊高鐵」。這種「膠囊」列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。
5樓：蘇厚子
超級高鐵可能存在，也是設想階段，但比飛機高速度還快那就誇張了點。畢竟高鐵有軌道，先不說指數的可能性，但是如果太快了就失去高鐵的實際運載功能。
6樓：
快慢不可怕,安全和人心才是要防範的
7樓：匿名使用者
假的，只是理論上的。
等你現實的火車出來了，更先進，更快的飛機也早就造出來了。
飛機速度永遠快於火車。
馬斯克旗下超級高鐵將測試時速多少？
8樓：匿名使用者
特斯拉（tesla）創始人、spacex公司ceo埃隆·馬斯克（elon musk）在推-特上表示，由兩家公司共同開發的超級高鐵（hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），並在1.2公里內完成剎車。
馬斯克隨後再發了一則推文稱，在如此短的距離剎車是「瘋狂」的，因為一旦出現問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。
馬斯克發推文稱將測試超級高鐵，時速將嘗試達到一半音速。
2023年7月，馬斯克通過其個人推-特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司the boring company獲得了「政-府的口頭批准」，建立一套地下超級高鐵系統，連線紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區。馬斯克稱，這套超級高鐵系統一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現在的3小時縮短到29分鐘。
乙個月後的8月31日，馬斯克又在自己的個人instagram賬號上宣布，超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業大學warr hyperloop團隊每小時324公里的速度。它們的速度都是在spacex長度為0.8英里（1.
3公里）長的超級高鐵測試車道上獲得的。
很快，馬斯克的超級高鐵獲得了落地批准。2023年2月20日，據《華-盛-頓-郵-報》報道，馬斯克已獲得華盛頓政-府的批准，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘乙個地下隧道。當時該項工程已經在華盛頓紐約大道的一處已關閉的停車場內開始準備性的挖掘工作。
不只是美國，中國央企航天科工集團公司也表示，在研究論證「高速飛行列車」。
就在馬斯克宣布超級高鐵時速達到355公里的前一天（2023年8月30日），航天科工集團公司副總經理劉-石-泉透露，公司正在開展「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。「高速飛行列車」最高速度可達4000公里/小時。可資對比的是，目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
值得注意的是，對於4000公里時速的超級高鐵，中國鐵路系統的權威人士則不約而同在公開場合給予了非樂觀評價。
原鐵-道-部部-長、中國工程院院士***在2023年10月24日接受包括澎湃新聞在內的**採訪時表示，從超級高鐵的加速度角度出發，至少要跑十分鐘才能達到4000公里時速，由此計算大概1000公里才能設乙個站點，這也意味著4000公里高鐵無法設很多站點。而目前，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設站，沿線的居民均受高鐵的優惠，「作為工程技術人員，都會看乙個專案能否落地，所以現在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領域我們現在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長。
」此外，2023年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇「未來的交通」上，中國中車集團公司董事長劉化龍在回應澎湃新聞「對4000公里/小時高速飛行列車研製的評價和實踐難度」的提問時，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，「從乙個新技術到乙個新產品再到乙個量產需要乙個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運輸也好、包括4000公里車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的乙個路要走。」
劉化龍稱，4000公里時速高速飛行列車啟動了就剎車，這是沒有必要的；站段之間、站點之間的距離是多少？有沒有這個必要？能耗、環保、綠色，整體是乙個陡線的關係，不是平滑的關係，這種代價有沒有必要？
經濟性角度有沒有必要？ 好東西是好，大家用不用得起、用不用得了？
他最後表示，探索是大家共同的，實用則有待於時間驗證。
超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在乙個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內。
「超級高鐵」的概念最早由馬斯克在2023年提出。馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的***中提出了他的「超級高鐵」概念。其設想，「超級高鐵」執行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20-年收回投資。
和中國比如何？
美國網友熱議中國有沒有能力比美國更早造出超級高鐵
9樓：風行天下之夜
必然的，美國徵地可徵不起
馬斯克的星鏈計畫會取代5G嗎，埃隆 馬斯克的星鏈計畫能取代5G嗎？
國外的那些科技強國肯定是不甘心的，因為在歷史上一直以來都是他們在技術的領域佔有龍頭老大的地位，他們一直覺得最先進技術應該是我們研究出來的，別人研究出來的，我們不接受他們肯定不服氣的，肯定是要想辦法，有自己的專利技術的5g方面不能做突破，自然就在衛星上面做手腳，至於到底能不能成，這得看半年來這一年之後...
馬斯克 中國電動車領先世界，你覺得他說的有道理嗎？
馬斯克作為新能源領域比較具有代表性的乙個人物，他對於我國的電動車領域做出很高的評價，他認為中國的電動車領先於世界，馬斯克作為特斯拉的創始人，對於電動車領域具有豐富的經驗和看法，所以他覺得中國電動車領先於世界並不是沒有道理。在推特使用者釋出的乙份榜單當中可以了解，中國所佔據的兆瓦數居於榜首，排名第二的...
中國研發時速達多少的超級高鐵,中國研發的超級高鐵時速可達每小時4000公里，它是怎麼剎車的？
科技狂人馬斯克倡導的 超環高鐵 已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。經濟半小時 記者在成都的一間實驗室裡，看到中國科學家正在為之努力。中國公布...