1樓：南方十八子
一、【驍途的發動機是進口的嗎】?1、【驍途排量發動機】
122馬力，158扭矩，手動為5擋變速箱，自動為模擬7擋cvt變速箱，進口的零部件，國內的組裝，之前停產的鋒馭和他尺寸發動機都是一樣的。
驍途發動機。
2、【驍途排量發動機】
140馬力，220扭矩，booster jet渦輪增壓缸內直噴發動機，具有高穩定，高輸出，低油耗，靜音好的優勢，6擋手自一體變速箱，中國心十佳發動機，早前在鋒馭就用了，現在驍途和維特拉都在用，真的是動力強，還省油，這個發動機是整體原裝進口的。
驍途發動機。
維特拉發動機。
二、【這車怎麼樣】？全系標配8個氣囊，無鑰匙進入啟動，全尺寸備胎，倒車雷達，上坡輔助，電動助力轉向，esp車身穩定系統，多功能方向盤，上下調節，**大屏，後雨刷，後視鏡調節加熱，可謂配置良心了。
發動機懸置是液壓減震的，這個基本上幾十萬的車都少見，骨架結構剛性比一般的日系車都要強，底盤的護板，隔熱做的也是非常到位，大面積保護，整體的底盤，靜音，隔音，噪音，震動控制，穩定性，也是比較出色的，手動也是同級別最省油的，能達到五六個，市區平均才六七個，同級別最省，自動擋的平均也才六七個，也是比較優秀的。
三、【驍途和維特拉，選哪個好】？如果買排量的，建議驍途，這是驍途的主打車型，如果買排量的，建議維特拉，這是維特拉主打車型，當然這個具體要根據您的預算來定，驍途排量10到12萬多，維特拉從12萬到15萬左右，所以**很明顯了，排量的便宜一些，如果追求效能動力，當然選的，如果是家用經濟實惠，排量的足夠用了，空間驍途要比維特拉好一些。
總結：驍途和維特拉都是兩款不錯的車，無論從品質，發動機，變速箱，底盤，可靠性，油耗，都是同級別我認為比較優秀的，當然內飾，外觀，尺寸，顏值，等可能有些吐槽的地方，但車的本質內在確實很好。
2樓：啊啊
驍途與維特拉如果都是搭載渦輪增壓發動機車型的話，那麼這兩款車是一款發動機，都是從日本原裝進口的發動機。
3樓：黑糖薑茶瑪奇朵
驍途與維特拉車型，如果都是搭載渦輪增壓發動機車型都是一款發動機，都是從日本原裝進口的發動機。
4樓：阿飛玩數碼
維特拉的發動機才是進口的發動機，這款發動機故障率很低，動力很強。
驍途和維特拉哪個好？哪個***？
5樓：高橋小涼介
這位樓主對鈴木品牌很感興趣啊！是不是對比了一下發現這兩個車好像沒有明顯的區別呢？看尺寸，都是小型suv，驍途略大些，維特拉稍小；看價位，指導價位都是乙個區間的；看配置，互有勝負，都有一些對方未裝備的配置。
那是鈴木吃飽了撐的也學大眾、豐田、本田完雙車戰略，非也。老司機告訴你，從設計思路上，驍途是偏城市用途的suv，維特拉是偏越野用途的suv，所以說是他們的設計目標不一樣。
驍途是鋒馭的繼任者，長寬高分別是4300mm×1765mm×1580mm，軸距為2600mm。前臉部分採用了當下十分流行的大嘴設計，連線兩側大燈，緊跟了最新的設計語言，中網變為垂直樣式，並裝飾了鍍鉻飾條，十分亮眼，側面線條和尾部基本繼承了鋒馭的設計。
維特拉則是方方正正越野suv的樣子，尤其是搭載全時四驅系統的車型，越野能力是不錯的，有比吉姆尼更大空間，更好的舒適性。它的長寬高分別為4175mm×1775mm×1610mm，軸距為2500mm。前臉採用了橫向貫穿式中網與兩側大燈相連，這是當下設計上比較流行的手法，led日間行車燈設計在前包圍上，和前霧燈一起塑造了硬朗動感的線條。
維特拉相比其他小型suv，車身輪廓方正，腰線平直，線條十分硬朗，懸浮式車頂是唯一的時尚設計了。
在這二者中選擇，我建議選維特拉，即省油耐造，又能上山下鄉，是一款可以放飛自我的有趣小車。而驍途的前身鋒馭口碑不好，主要表現在產品質量上，所以銷量上不去才換代的。誰買車不是為了省心好用呢！
所以建議選維特拉。
6樓：泡椒未來
個人覺得驍途好，外觀簡單大氣，乘坐也很舒適，**上也有很大的優勢，驍途的質量要比維特拉好很多，也更加耐用。
品質上，驍途經過不小於8輪的檢驗驗證，包括從極寒到極熱的極致85℃溫差測試，4500m高海拔測試，遠高於豐田、大眾960小時標準的2000多小時鹽霧試驗，用千磨萬礪成就經久耐用品質。
外觀方面鈴木驍途採用全新的設計語言，新車作為鈴木鋒馭的改款車型，新車定位小型suv，開眼角的大燈設計融入了時下流行的led的光源，看上去讓人眼前一亮。新車的前進氣格柵的視覺衝擊力較強。從外觀上來看，鈴木驍途的設計符合年輕消費者的喜好。
配置方面也是相當不錯的全系標配多達30餘項的超高配置，在簡配大行其道的今天，是合資車中的一款良心車！
空間表現其軸距有2600mm，堪比緊湊級suv車型。從實際體驗來看，坐在駕駛位，能獲得充足的頭部空間。驍途的後排空間在同級別車型裡的表現同樣出色，坐在後排，不光頭部空間有富餘，縱向的腿部空間也相當充裕，驍途的後排空間在同級別屬於一流水準。
7樓：文化永生
個人認為維特拉更好，外觀時尚，配置優秀，質量也更好。
全新維特拉提供了和兩款發動機可供消費者選擇，前者搭載的5速手動變速箱，後者則是提供了6速手動和6速手自一體變速箱可選。配置由低到高分別為：進取型、精英型、豪華型和旗艦型。
新車定位於小型suv範疇，並將直接競爭對手鎖定為雪佛蘭創酷。我們今天試駕的便是全系的頂配車型—— 自動四驅旗艦型，也是唯一配備了四驅系統的車型。
毫無疑問，新車在外形設計方面已經變得不再像我們之前認識的方方正正，有些虎頭虎腦的維特拉了，設計師賦予了全新維特拉更多的活力和年輕化的元素。
或許有人會擔心，這樣巨大的變化消費者是否能夠接受。我個人覺得在維特拉並沒有太大知名度的國內市場，大家就當它是乙個全新引入國內的車型就好了，一款個性、時尚的小型suv車型。
8樓：孤九涼笙
維特拉更好，長安鈴木維特拉這款車，動力方面滿足一般家用，油耗較低，操控配置較為齊全，車內配置豐富，價效比較高，其質量更好。
在主流走圓潤流暢路線的城市suv面前，維特拉走出了一條自己獨有的道路。從進口的超級維特拉到如今的國產化，維特拉作為鈴木suv產品線的旗艦車型，繼承了「越野」風格，保持一貫硬朗的風格，堅持向「專業」和「越野」上靠攏，代表了鈴木對專業suv產品的最好詮釋。並且將在後續推出智慧型全時四驅車型，將成為最便宜的四驅小型suv的必備之選，順應如年輕一代對戶外自駕遊熱潮的追求。
維特拉的產品定位也頗具「專業風格」，作為長安鈴木「1855戰略」規劃的重磅車型，同時又傳承了維特拉家族的專業suv基因，維特拉採用鈴木 jet渦輪增壓引擎，最大輸出功率為103kw，峰值扭矩為220n•m，均超越了創酷和昂科威等車型。同時，全系車標配備的發動機啟停技術，繼承了鈴木節油的一貫優勢，百公里油耗僅為，大大降低了消費者的用車成本。
在**定位方面，維特拉作為後來者，**區間為萬，在配置上打了張「越位競爭」的牌。與小型suv當紅明星本田xr-v相比，不僅官方指導價低了1萬，而且還配備了定速巡航，電動全景天窗，前後駐車雷達等多項配置，其豐富的配置甚至超過了同級別的部分自主品牌，同時也足以向創酷和翼搏等發起進攻。
9樓：穆青聊情感
驍途好，驍途***，相比外觀和內飾的設計，驍途最大的產品競爭力還是來自豐富的智慧型和主動安全配置，驍途全系標配智慧型無鑰匙進入、一鍵啟動和6安全氣囊 esp，8英吋同級最大全觸控數字液晶顯示屏的智慧型互聯多**系統也將為消費者帶來全新的用車體驗。
鈴木汽車是非常早就進入國內的日系品牌車企！早期更多的是微型車，那個時候大部分的國產微車企業所生產的原型車，大多都來自於鈴木汽車！而隨著國內汽車市場的不斷發展壯大，消費的不斷公升級。
維特拉是鈴木推出的全新車型，而國產版本的長安鈴木維特拉也幾乎是同步推出！足見鈴木對於中國市場的重視！維特拉是一款非常具有特點的小型suv車型，其車身小巧，但造型卻十分硬朗。
維特拉更像是一款縮小版的鈴木超級維特拉，注重越野效能，但空間沒有優勢，而鈴木驍途則更加註重空間實用性，越野能力有限，如果是家庭使用，無疑驍途更加適合！空間完勝維特拉。
驍途發動機是進口的嗎
10樓：上海萬通汽車學校
驍途發動機有進口和國產的。驍途發動機不全是進口的，長安驍途搭載鈴木原廠 boosterjet渦輪增壓發動機是進口的。排量自然吸氣發動機的驍途車型發動機是國內合資生產的。
驍途發動機是進口的嗎
11樓：網友
驍途發動機是整機進口，則是是整件進口，別的部件好像都是合資國產的。
12樓：豬豬愛豬肉
一看上面哪位就是什麼都不懂的黑子。我試駕了下，說實話鈴木的車子真是不錯的，鈴木三大件的可靠性，安全性，相對配置在合資品牌中真是突出的。缺點就是長安的做工稍差，關鍵鈴木的營銷真是垃圾，終端優惠少的可憐，4s店也不多。
驍途和維特拉哪個好?
13樓：熱愛汽車的網蟲
在驍途和維特拉中我建議選維特拉，因為驍途的前任銷量不好就有一些瑕疵，還是維特拉質量穩定性好。
維特拉前臉採用了大量的亮面材質，加上鈴木家族式設計風格，側面兩條腰線，一直一曲，提高了層次感。車頂與車身的雙色設計深受年輕人的青睞，車尾部略顯中庸，稍顯沉悶。
內飾採用常規佈局，功能區分明確，使用順手。三幅式方向盤，手感較軟，長途駕駛比較舒服。用料一般，但勝在裝配和做工還不錯。
作為一款小型車，空間上是中規中矩，不算寬敞。為四輪驅動預留的空間使後排中間乘客的坐姿要遠遜於兩旁的乘客。
維特拉搭載最新的 boosterjet渦輪增壓發動機，代號為k14c，最大功率為103kw/5500rpm，扭矩則達到220nm/1700-4000rpm，搭配6速手自一體式變速箱。變速箱有保護設定，起步轉數只能維持在2000rpm左右，雖然動力輸出會有些遲滯，但隨著轉速的提公升，動力反饋更線性，秒即可破百，制動系統虛位很小，100km/h-0的制動距離為公尺。
懸掛調校像轎車，方向盤虛位感很小，指向性很強，懸掛支撐性也比較強，對於路況的反饋也十分明顯。
14樓：d爆樂
我們先看下兩款車的引數，如下圖。
在內飾上，驍途還是更勝一籌，內飾雖然都是比較簡約，但是驍途更顯得運動和品質高一點。以為懂車的車主說，維特拉和驍途都是好車，乙個自吸乙個渦輪增壓，各有千秋。只不過我喜歡維特拉的外形和進口發動機。
內飾簡單幹淨，除了後排空間略微不足以外，其他的都還不錯。買車前研究了大半年的小型城市suv，維特拉算是合資車裡同**同級別中價效比最高的車了。去年12月份買的車，裸車萬，沒跑過高速，就在市郊上下班代步買菜，現在跑了8000多公里，表顯油耗。
在動力上來說，維特拉採用的是渦輪增壓發動機，驍途搭載的是自吸發動機。我覺得作為家用，一般自吸也是基本符合家用車的需求的。畢竟這兩款車的動力都是不是非常強勁，所以基本夠用我想就應該可以。
而且鈴木全系車型都有乙個缺點，就是空間小，車比較小巧，那麼這時候動力也不需要特別強勁，所以夠用滿足需求就ok！
所以哪個更好，需要結合自身的開車喜好與習慣而定。
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