1樓：好人一生平安
c-ncap是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外ncap的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定的。它把將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全效能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛資訊，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。c-ncap要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗資料計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。
評分規則非常細緻嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。
2樓：上海萬通汽車學校
過路口以前是三車道，過路口以後是兩車道對吧。如果是這樣的話，那麼車道就以中心線為準向右依次排，很明顯最右邊的車就要避讓左邊的車，而且這種情況有的路口還有白色的虛線引導，如果沒有避讓就要吃虧了。不知道能不能幫到你呢？
另外，交通法規還有一條：在同是綠燈放行的情況下（相向行駛的車輛），右轉彎要避讓左轉彎的車輛，如果發生事故的話都是右轉彎車的責任！
國家有法律法規規定七座的汽車側面是不是一定要噴字?
3樓：水果山獼猴桃
實則不然，其實車身上被噴塗「核載人數」大字的，基本都是大客車、貨車和皮卡車這類車型，他們都屬於營運車輛，是必須噴字的，因為噴字有助於執法人員快速識別營運車輛，從而便於檢查。
同時，具有載客和拉貨兩種功能的麵包車，也會被要求噴字，因為麵包車的行駛本上一般也都是非營運的使用性質，但實際確是有許多都是營運性質的，所以車管所為了醒目，就會採取噴塗核載人數的方式來提醒。
而另外一種車型叫mpv，與麵包車比較相似，但是更多的是用在家庭和商務活動方面，加上同樣的7座車，這也讓執法人誤把mpv當作麵包車。這就是很多mpv被噴字的主要原因。
而市面上的七座suv，和家用mpv，基本上沒有被噴字的可能，之所以有極少數車輛被噴字，可能是這些車輛，在購買之初，車輛性質就被車主更改為運營車輛，從而可以合法的使用這輛車開展運營活動（違法從事運營活動罰款20000元）。
如果行駛本上是非營運車輛性質，如果有人來噴字，車主可以出示的行駛證，證明不是營運車輛，對該行為進行制止，因為目前國內沒有任何一款法律條文有明確規定，可以給非營運車輛噴字。如果你被強制噴字的話，可以去車輛管理部門或者是**進行爆料。
但是！如果行駛本上，車輛性質是營運車輛，那老老實實的噴字吧！因為運營車輛需要執法部門的重點監督！
噴字有助於執法人員快速識別營運車輛，從而便於檢查。
非營運七座小車必須噴字，目的在於：
1、提示駕駛人按規定裝載乘座人員；
2、加強群眾對麵包車運輸的監督；
3、提高人民群眾對交通安全的防範意識；
但小車噴字後，車身會變得難看，嚴重影響車子車身美觀度，無形中降低了車的品次，總體而言有利有弊。
4樓：舞璇瀅
國家並沒有法律法規規定七座的汽車側面一定要噴字，但在《機動車執行安全技術條件》中規定了不同種類的車應噴塗的質量和種類。
機動車執行安全技術條件》中規定：
所有貨車（多用途貨車除外）和專項作業車（消防車除外）均應在駕駛室（區）兩側噴塗總質量（半掛牽引車為最大允許牽引質量）；其中，欄板貨車和自卸車還應在駕駛室兩側噴塗欄板高度，罐式汽車和罐式掛車（罐式危險貨物運輸車輛除外）還應在罐體兩側噴塗罐體容積及允許裝運貨物的種類。
欄板掛車應在車廂兩側噴塗欄板高度。冷藏車還應在外部兩側易見部位上噴塗或貼上明顯的「冷藏車」字樣和冷藏車類別的英文字母。噴塗的中文及阿拉伯數字應清晰，高度應大於等於80mm。
注：多用途貨車是指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm、最大設計總質量小於等於3500kg的貨車。
所有客車（專用校車和設有乘客站立區的客車除外）及發動機中置且寬高比小於等於的乘用車應在乘客門附近車身外部易見位置，用高度大於等於100mm的中文及阿拉伯數字標明該車提供給乘員（包括駕駛人）的座位數。具有車底行李艙的客車，應在行李艙開啟後前部易見位置設定能永久保持的、標有所有行李艙可運載的最大行李總質量的標識。
教練車應在車身兩側及後部噴塗高度大於等於100mm的「教練車」等字樣。
警車、消防車、救護車和工程救險車以外的機動車，不應噴塗和安裝與警車、消防車、救護車和工程救險車相同或相類似的標誌圖案和燈具。
5樓：網友
七座汽車的側面不需要噴字。
法律依據：《機動車執行安全技術條件》（gb7258-2012）gb7258--2012《機動車執行安全技術條件》
條規定：所有客車（專用校車和公共汽車除外）應在車門附近外部易見位置標明該車乘員座位數。
6樓：網友
沒有明確規定非營運車一定要噴字。
7樓：百小度
不需要，出廠有字按出廠標誌，沒有標誌的如果未改裝不必噴。
1、有些麵包車後面要放大車牌號碼是方便當地交警和運管更加方便的執法管理， 放大車牌號與否各個地區規定不同，具體要諮詢當地車輛管理所，但是根據我國法律，目前大多數的皮卡歸為載貨汽車一類，上牌時，車門上要用黑色油漆噴塗皮卡的所在單位或地區，同時在車門下方也要用噴字顯示載客載重資訊，還有車輛尾部要和別的大貨車一樣，貼上3d反光警示膜。
2、汽車油漆一般都是烘烤漆，汽車製造廠，車架車殼焊接完成（有時還會進行手工修補）後，下一道工序就是上漆，一般面漆有幾種普通漆、金屬漆、珠光漆，不管什麼顏色的油漆，它的顏料在陽光下都是會褪色的，實際上不光油漆，任何有顏色的東西在大太陽下都可能褪色，給汽車噴漆，大體可以分成以下幾道工序刮膩子、打磨、噴漆、磨表面顆粒、打蠟拋光等。
國內的汽車碰撞測試標準時什麼？
8樓：鹿濮赫山菡
關於汽車碰撞，中國目前既沒有國家標準，也沒有部頒標準，連行業標準都沒有。
中國只有乙個由中國汽車技術研究中心搞的「中國新車評價規程」（簡稱c-ncap），其中涉及到了汽車碰撞的標準問題。確切地說，c-ncap是乙個企業自己搞的標準，應該只適用於該企業內部。但是該企業有點太高看自己了，乙個企業內部的東西，居然敢冠名「中國新車評價規程」，而且大肆對外宣傳。
好像自己就是「國家標準化委員會」、好像自己就是「中國汽車行業協會」。
嗬嗬，未免有點太不自量力了！
不說那麼多了，就是一句話：中國沒有關於汽車碰撞的標準。
汽車側碰40kn和70kn的區別
9樓：匿名使用者
車速不同碰撞力度肯定就是不同，這兩個車速，碰撞結果差異很大的。
10樓：匿名使用者
你好，40公里和70公里差距太大了，一般70公里的速度撞擊力度比40公里要翻番的撞擊力度呢。
汽車碰撞測試的側面碰撞包括什麼？
11樓：鄭州萬通汽車學校
側面碰撞包括兩個方面：
1.側碰。移動小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗主要測量駕駛員側假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個試驗nhtsa ncap、e-ncap、c-ncap、j-ncap和iihs都有做，不同之處在於e-ncap、c-ncap和iihs碰撞時速為50公里/小時，而j-ncap時速為55公里/小時，另外iihs的碰撞小車是所有試驗中最重的，高達噸。
最為特殊的則是nhtsa為27°的夾角碰撞而非其他試驗所採用的直角碰撞，另外時速也高達61公里/小時！
2.柱碰。測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線杆一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項專案為製造商選做，而2009年起，e-ncap把此項作為安全測試標準項。這個試驗僅e-ncap和nhtsa ncap在做，e-ncap測試為時速29公里/小時正向碰撞，而nhtsa ncap則是32公里/小時以75°斜向碰撞。
12樓：網友
拿中保研的汽車安全指數來舉例吧，裡面的側面碰撞評價分為假人頭部運動保護、假人傷害、車輛結構三個方面。
13樓：網友
汽車碰撞測試的側面碰撞包括符合假人傷害指標限值要求、安全車身要求、燃油系統洩漏要求。
車輛正碰安全，還是側碰安全？
14樓：網友
首先說正碰，正碰有前剛性的保險槓以及一些車保險槓前的泡沫緩衝，發動機後移是少量的，一般後移的同時向下掉，只要不是特別快的速度，發動機壓進駕駛室的情況還是很少的，而且現在很多車發動機與駕駛室中間都會有一定的緩衝空隙，所以正碰還是安全的，前提是你係了安全帶。。。
正碰加速度超過吧，角度比較正的情況下，氣囊炸了，你係安全帶了，安全；沒系安全帶，廢了。。。
側面碰撞，看你碰哪~
側面的b柱對乘員有一定的保護，但前提得撞b柱上，如果只撞門子上。。。咱們就去上帝那報到吧。。。
側面撞，最好撞在前後輪胎附近，這裡還是相對安全的對前面乘員的保護而言，撞在後輪胎附近，最安全最安全最安全了~話說這麼多，但都是下下籤中的上籤，最好還是慢速行車，安全是最重要的。
15樓：網友
撞了以後就沒有安不安全的了，後面撞都危險啊。
16樓：給你錢你放我走
看速度啊。。。200碼怎麼撞都犧牲 20碼不就安全多了。。
汽車網上關於碰撞指數是怎麼來的？據說是側面碰撞是嗎？
17樓：薄霧之藍
網上的汽車碰撞資訊一般由獨立第三方機構釋出，即中國汽車技術研究中心，其按照c-nacp中國新車評價規程對整車進行碰撞試驗，對得到的結果進行評級併發布，用以指導消費。
所進行的碰撞試驗也不只是側面碰撞，還包括正面碰撞，和40%偏置碰撞。
有些車企為了出口國外，也會在出口地完成當地的nacp新車評價規程，如日本j-ncap，歐洲e-ncap等，道理都是相同的。
手打，希望對你有幫助。
18樓：匿名使用者
是第三方機構測試的資料，有國內的（比如c-ncap)，也有國外的(比如美國nhtsa)，有正面碰撞，也與側面碰撞。由於測試專案不同，採用標準不同，得出的資料也不一定相同。
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