1樓：撒比西大哥
1000以下最好整車吧。
山地就用到的比較適合，要細的不如騎公路車。
變速一般是前3後6或者前3後速系統以上貴，肯定超1000。
車架尺寸沒啥研究。。捷安特和美利達可以選，其他的牌子沒得挑，都是26寸車，騎得不舒服就到時換座杆和把立來調節。
**寶馬悍馬的都是山寨的，正版應該要3000多，山寨也要1000多。不好乙個是零件山寨，一體輪真的不好的也就是好看，第二是你自己騎著還好，路人看到也覺得拉風，但是稍微懂點自行車的都知道寶馬是山寨的笑話你，第三就算是**，寶馬你也知道是做汽車的，做自行車也就弄個噱頭，效能真不咋的。。
至於斷，你不撞不摔的話絕對不會斷，斷的都是玩速降的，也就是從高山上衝下來。其他情況不摔車不撞車你想斷都難。
2樓：網友
**上那些寶馬什麼的都是騙人的 你想想寶馬是做轎車的 在做自行車方面完全就是個外行 聽說寶馬好多的車架都是在捷安特定做的。
所以我建議你買1000左右的話 捷安特atx670 1298這款車我感覺不錯 因為我也是這款。
還有款叫不出型號 也是捷安特的 1098 是白色車架的。
買車時只要注意車的尺寸就行了。
像什麼輪胎 變速都是每款車定好的。
3樓：p水木流逝年華
元以下的推薦樓主看看giant,美利達，迪卡儂的車，這些giant的漢特漢特美利達勇士也有1000元以下的、迪卡儂這些入門來說都是不錯的選擇，壓壓馬路，偶爾撒下野神馬的。
2.尺寸：山地車尺寸的話，一半看車架的尺寸。有、等等。giant尺寸規格是單數的；美利達的尺寸規格是偶數的、；這個尺寸要看身高來定了。
3:1000元一下的車一半是21速或者18速的 前三後六或者前三後七；
4：關於**上的寶馬山地車：價效比實在是不高，除了外表花哨點。車架質量肯定不如同**的giant這些牌子的，斷到不至於。在乙個就是耐用性或者質量上。都不行；
純手打 望。
4樓：在太白山拔網線的太平花
**賣的寶馬**是真的，都是假貨。
而且真寶馬的自行車也是超級貴，價效比低得要死過去，再活過來，再死過去。
1000以下，xds，giant，merida之類的就可以了，你去車店看看，差別不大，車架不會那麼容易斷的。
5樓：網友
關鍵是你買山地車用來做什麼？如果是偶爾玩一下就選個入門級的，美利達勇士，捷安特axt690，喜得盛mx280或野牛，這幾個車價效比很高，**賣的寶馬都是仿品，寶馬自行車**10000元以上，5000-10000屬於高仿，5000元以下就是山寨了，一輛自行車關鍵看各系統是否匹配，能有效運作，攢出來的東西肯定沒有品牌整車好，你自己考慮，入門級山地車21或24速，身高165-175，16，17寸的車架，175-186，18-19車架。
6樓：匿名使用者
m記勇士11款550，你值得擁有，1298這個價位基本完勝。
山地車費力的問題！
7樓：屈禕
這個原因很多，大致上有以下原因。
車重量，一般山地車已經比公路車、平把車、死飛、小輪徑等更重，如果車架、前叉、把等等用料亦較重的話，騎起來就會較吃力了。
套件問題，如牙盤、中軸、輪組甚至腳踏等都有很大影響，所以就如乙個小小中軸，可以平至數十元，亦可貴至數千元，分別就在這了，所有傳動部件的重量、順滑度、用料等等，都有極大影響的。
用檔不正確，這個很多初騎車甚至一些騎車已經一段時間的人都會出現的問題，例如上下坡懶換檔(心想短短距離，問題不大吧～可是很多的短短距離積上，就會變成長長距離，體力就會很快不足)，又或時用了不正確的檔。
騎行姿勢問題，可能是本身對騎車不太熟悉、對騎行時身體肌肉、關節等運動不了瞭解、錯誤用力、踏板發力姿勢不對等，亦可能是之前騎公路車，轉騎山地車後姿勢不適應，但其實公路車轉騎山地車姿勢還算好適應，相反山地車轉公路車難多了，就以我來說，當日山地車轉騎公路車，足用了差不多兩個月才習慣公路車的騎行姿勢。
機件保養不良/老化，例如鏈條沒有補油，傳動部件老化等。
以上就是我對騎車費力否的一點建議/因素。
新手問些關於山地車的問題
8樓：網友
a）你找到的那個是有道理的，但是也不是那麼絕對，只要就是要避免交叉變速。交叉變速就是說前邊1，後邊67；前邊3，後邊12。你可以看一下，當處於交叉變速的時候，鏈子是斜的，這樣的話對鏈子，飛輪，和壓盤的磨損就比較大，而且鏈子容易別住。
所以一定要避免交叉變速。前邊用小檔，後邊也要用小檔，前邊大檔，後邊也要大檔。
b）好一點的變速，連續變是沒問題的，但是磨損肯定比乙個乙個變要大。您的這個就最好乙個乙個的變吧，一是因為它沒有那麼專業，連著變容易壞；二是它壞了，不好找替換件，因為它換車子，又不值得。說句變速方式問題，沒人會一下變好幾個，正常騎車的時候一下變好幾個導致踏頻大幅度變化會突然讓你覺得累；除非在到路口碰到紅燈的時候需要快一點降檔，但是也是能在遠處就看到紅燈的吧，預判一下。
a）鏈條上油，變速齒輪上油，而且要注意上油之後要空轉幾圈，然後擦掉油和雜質。上油的目的是讓油浸到鏈條裡邊，表面的油是沒有用的；油留在鏈子表面，在騎車的過程中會沾上很多泥以後再上油就會很墨跡。
b）平常還要注意胎壓，也就是常看看有沒有氣，輪胎沒氣更容易爆胎而且騎起來會比較累。
踏頻的話不用太計較，跟著自己來。感覺蹬著吃力了，就換小檔；感覺蹬的太快，有種蹬空了的感覺，就換大檔。試著來，別一下變好幾個檔，乙個乙個變。
9樓：網友
1，你的配比很保守，這樣可以延長鏈條的壽命，正常情況21速的車可以前1配後，前2配後，前3配後。
變速，前撥鏈器一次最好變乙個檔位，尤其是從**往小盤變的時候，一次變兩個檔位很容易掉鏈子。後撥鏈器小盤變**一次最多可以變兩個檔位，正常情況一次變乙個檔位。**變小盤無所謂（可以從最**直接到最小盤一次完成）。
這裡的一次是指撥動指撥（變速手柄）後，牙盤旋轉一圈以上。
2，平時的保養無非就是檢查各個螺絲是否鬆動，車條是否鬆動，胎壓是否正常，前後軸、中軸、車把碗組、鏈條是否缺油，定期清理鏈條上的灰塵，車把轉向是否靈活，剎車是否可靠，儘量保持車身乾燥。
3，變速可以根據你的踏頻來變，就是你每次感覺到空踏的時候（也就是你踏頻很高的時候，很難保持住這個踏頻的時候）就要加重乙個檔位。 想看到你每時每刻的踏頻數就裝塊帶踏頻功能的碼錶吧。
了半天，，，累壞了，
10樓：
變速一般來說是邊踩邊按的，保養主要是傳動部分，像變速，鏈條、飛輪這些，鏈結油不要太多了，只要鏈條不是乾的就行，比如下雨天騎行，等鏈條幹了一定要上油，不然容易生鏽。
踏頻：主要是騎行姿勢要調整正確，根據自己的體力，找到適合的踏頻。這個沒有固定的。
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