1樓：昔流辣
大眾汽車保持自己的技術特點，為什麼不放棄雙離合？大眾汽車目前絕大多數的自動擋車型都是採用雙離合變速箱配渦輪增壓發動機。只有一小部分緊湊級車還在用自吸發動機配at變速箱。
相比於後者來說，前者在耐用性上差的不是一星半點。那麼德國車為什麼不換掉雙離合呢。
這個問題說起來就有點意思了，其實當年，無論是帕薩特還是邁騰都是採購愛信的手自一體變速箱的，不過由於大眾汽車銷量過於強大，再加上at變速箱的產能不足，愛信也只能是優先供給持有自己股份的豐田使用。這樣一來大眾就比較尷尬了，造出這麼多車沒有變速箱怎麼行。於是靠人不如靠己，也開始了尋求和其他變速箱廠商合作開發自己的變速箱。
因此dsg變速箱便橫空出世。
為什麼大眾不造at變速箱而造出個雙離合，原因很簡單，不是不想造而是實在造不出來，at變速箱架構太過於複雜，其研發難度要遠在造核武之上。大眾也只能是退而求其次選擇雙離合了。
雙離合的主要原理是兩組離合器相互交替工作，通俗的來說就是一組進行工作，另一組待命做好準備，等到第一組離合器放開後，第二組馬上補上，這樣來回反覆。極大地縮短了換擋時間。
一開始雙離合變速箱，最早被用於賽車之上，換擋速度快，能極大激發賽車的動力水平，但耐久性一直不能解決，也是經過了十幾年的反覆改進之後才普及到家用汽車上面。
雖然歷經改進，但仍然不能完全改變其耐久性不足的問題，到目前為止大眾汽車的變速箱問題仍然屢見不鮮，異響，離合器片打滑，甚至是高溫鎖死都時有發生。可以說這套雙離合配上ea888發動機毀了大眾的一世英名，之前積攢的口碑幾乎都消磨殆盡。這也是商業利益最大化現狀下的無奈之舉了，但給大眾背鍋的還是我們普通消費者。
2樓：我們回首那些年
如果今天不是大眾的雙離合，還是at和cvt獨佔市場，我覺得你們買車時候可能需要多支付一些錢，大眾的老捷達自動擋最早就是用的自家at，好像是叫agk吧，有些記不清了，我覺得大眾的雙離合沒什麼不好，有些人說美國的大眾都是at，難道世界上200多個國家，難道美國在任何事情上就都是權威？最後一句話，每個事物都有優缺點，at不是完美的變速箱，cvt也不是，dsg也不是，大家要正確看待，但是大眾的創新精神，確實值得學習。
3樓：惠華小知識
因為雙離合變速箱，能夠正好搭配大眾汽車的發動機，因此大眾汽車沒有放棄。
對於普通人來說，大眾汽車的耐用性更強，那麼大眾的雙離合值得買嗎？
4樓：創作者
能買。大家7速雙離合的使用期，應該根據司機開車習慣來確定，假如司機定期維護得話，一般不會壞，通常情況下不論是雙離合或是乾式離合器，使用期限都能夠達到十年以上，假如定期維護車輛得話，堅信汽車可以一直應用，直至車輛被強制報廢。扮缺。
雙離合變速器。
由於應用了2個離合來控制，相比於其他變速器而言，雙離合變速器的工作能力強、換擋速度快、燃油經濟性好等，可是雙離合變速器在低速檔換檔時會有很大的挫頓，也不會影響正常安全駕駛，雙離合變速器在大眾汽車。
品牌中廣廳譁辯泛應用，可以這麼說大眾的雙離合變速器做出來的是最佳的。
雙離合變速器：就是指雙離合變速器，既歸屬於手動變速箱又歸屬於自動變速箱。
換句話說還可以在行駛過程中隨意變化效能模式。
目前在中國用大眾的雙離合變速器的品牌汽車一共有四家，大眾，一汽大眾。
上海斯柯達，一汽奧迪。用的都是大眾的雙離合變速器（全是德國大眾。
汽車自家的知名品牌）。這四個知名品牌在中國的擁有量絕對能佔全部市場保有量的四分之一（全國各地銷量排行榜第一廠家是大眾，銷售量第二廠家是一汽大眾）。現階段，大家每乙個渦輪增壓器的發動機搭配的全是雙離合器。
的變速器。<>
大眾的雙離合變速器使用的十分的普遍，但是並沒有在這幾年有傳言說dsg雙離合器的波箱油不好的地方。此外，現在有很多其它的汽車生產廠家也使用雙離合變速箱的變速器，例如一些美國車（僅僅部分的應用），而且現在的高檔跑車都從手動擋變速箱改成了雙離合器自動擋。
的變速器。雙離合器的優勢是換檔更為蘆談平穩，更為快速，並且耗油量還省。
5樓：數位技術小輝
值得。因為大眾的雙離合非常耐用，而且價效比很高，所以值得購買。
6樓：影視娛樂不停更
當然是值得買了，因為雙離合對於安全性有更大的保障。
7樓：帳號已登出
大眾還有乙個「黑點」，那告圓就是乾式雙離合變速箱，由於工作機制和原理，乾式雙離合再怎麼優化公升級，可靠性和穩定性也不如at變速箱，所以，只要大帆友賣眾還在使用dsg變速箱，就永遠會有人抨擊大眾。那麼，大眾乾式雙離合變速箱的質量真的很差嗎？我們拿一款行駛了10萬公里態逗的速騰，來訴說一下乾式雙離合變速箱的質量。
8樓：銫鬼先看腿
千萬不能買！！設計有缺陷，頓挫無解！！
雙離合是明視訊記憶體在缺陷的，那大眾汽車為什麼還要製造雙離合？
9樓：玉樽2022含卵
是大家都要製造雙離合dct變速箱大眾領先而已。
10樓：魚與魚塘
因為有用處，雖然雙離合存在一定的缺陷，但是用處也挺大。
11樓：路邊的風兒
因為它的好處也非常多，比起這些好處，缺點就根本就不值一提了，而且價效比也是非常高的，特別合適。
12樓：lingpao王
大眾採用雙離合，也是無奈中的事情，目前世界上各大車企都已經擁有自己的變速箱生產線，比如豐田擁有愛信，本田變速箱自研，日產擁有捷特科，賓士變速箱自產，寶馬御用採埃孚，大眾一直以來沒有自己的變速箱生產線，一直無法完善自己的產品線，而at變速箱的專利壁壘早已形成，cvt變速箱又不符合大眾產品定位，因此，大眾採用雙離合也就不足為奇了。
13樓：青島小魚聊創業
因為動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪齧合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
大眾汽車，為什麼到現在都捨不得放棄雙離合？
14樓：帥可子
大眾汽車的雙離合器是大眾汽車變速箱戰略中非常重要的一步。很顯然，大眾不會放棄雙離合器，現在不會，將來也不會！
為什麼大眾汽車採用雙離合變速箱。
<>事實上，大眾汽車公司使用雙離合器變速箱是為了改進其產品線。在沒有雙離合器變速箱之前，大眾不得不從愛信和zf購買變速箱。前者由他人控制，後者**昂貴。
大眾汽車迫切需要自己的變速箱生產線，由於自動變速箱的關鍵專利由上扮姿述兩個巨頭掌握，因此，大眾汽車別無選擇，只能選擇雙離合器這一非常古老的傳動技術。雙離合器是在第二次世界大戰中設計的，由於控制技術和材料的限制，即使沒有專利保護，也早已超過了它的時代。另外，雙離合變速箱的優點，如傳動效率高、油耗低、公升檔快等，確實很突出，所以大眾汽車選擇雙離合變速箱也就不奇怪了。
其實，除了雙離合變速箱，大眾也別無選擇。
大眾雙離合的現狀。
大眾的雙離合是目前最可靠的雙橘念離合變速箱。從2003年開始研發、生產，經過 "市場 "的檢驗，再經過召回事件的洗禮，雖然受限於雙離合器的機械結構，還有一些不盡人意、不完善的地方：減速檔、低速暫停，但總的來說，雙離合器變速箱已經逐漸成熟。
大眾雙離合的未來。
在早期階段，大眾汽車只在低端汽車和小排量發動機上匹配雙離合器變速箱。目前，雙廳伍絕離合已經在中檔車型和奧迪品牌中廣泛使用。除了雙離合的逐步完善和自身的穩定性外，大眾還需要藉助奧迪品牌的高階形象來增強雙離合在人們心中的信心。
隨著雙離合的大面積配套和普及，可以預見大眾不會放棄雙離合，除非未來有新的變速箱革命性技術出現。
15樓：福州萬通汽車學校
離合器的摩擦會產生大量的熱禪冊鉛量，特別是在姿昌低速行駛以及城市的擁堵路段，走走停停，離合器不斷的接觸摩擦，產生大量的熱量。
這個時候乾式雙離合就只能依靠風冷，散熱的效率較慢，當產生的熱量大於散發量的時候，雙離合變速箱就容易損壞。而溼式雙離合則完全不存在這樣的問題，熱量被油液大量帶走。就賀好好比把雞蛋放水裡一樣，冷卻的更快，自然而然，使用壽命上，溼式雙離合壽命更長一些。
16樓：溫柔還清馨的小寶貝
雙離合在二戰薯汪橋時就被數猛設計出來，即使有專利保護也早已經過期了，當時由於控制技術和材料的限制，並沒有大面積裝備。另外雙離合變速箱 傳動效率高，油耗低、公升檔快等優點也的確出眾，所以陵芹大眾選用雙離合也不足為奇了，實際上除了雙離合變速箱，大眾也沒有其他的選擇。
明知道雙離合存在缺陷，為何大眾和各車企卻越陷越深？原因是什麼？
17樓：阿相愛娛樂
對於雙離合變速箱來說，製造技術並不是很先進，所以雙離合變速箱存在一定的設計缺陷，而對於這種變速箱大眾汽車和其他車企使用的比較多，並且在使用這個雙離合變速箱的路上越陷越深。而對於大眾汽車為何喜歡使用雙離合變速箱，其實原因就在於雙離合變速箱的造價非常便宜而造成的。
一、為何大眾汽車和各車企對雙離合變速箱的使用越陷越深。
雖然說雙離合變速箱在技術上並不是很成熟，但是這款變速箱的優點還是有很多的，因為這款變速箱擁有乙個良好的加速功能以及節油性，所以這種雙離合變速箱運用在汽車身上能夠把汽車的效能發揮到極致，而現在的很多大眾車型都是使用的雙離合變速箱，自然很多大眾車主就會感覺汽車加速度很快，同時頓挫感並不是很明顯。而雙離合變速箱之所以不被大家看好，就是因為存在一定的設計缺陷，如果雙離合變速箱在爬坡的過程當中就很容易導致變速箱內部磨損加重，從而冒白煙。<>
二、大眾汽車和各車企喜歡雙離合變速箱的原因。
要知道雙離合變速箱既有缺點也有優點，不過雙離合變速箱最大的優點就是製作成本非常低，要知道雙離合變速箱的內部結構很簡單，在造價方面能為汽車商節約一定州滾的經濟成本橡跡旦，而很多汽車商就是因為造價低才會選擇使用雙離合變速箱，更何況雙離合變速箱只要在車主正常的維護下故障率並不是很高。<>
三、總結。總的來說，大眾汽車和各車企明知道雙離合存在缺陷，但是依舊喜歡使用雙離合變速箱，原因就在於雙離合變速箱製作成本非常低廉，能夠為汽車商節約很多的經濟成本，再加上雙離合變速箱只要車主樑擾定期維護故障率沒有那麼高，所以對於這樣的變速箱很多車企都喜歡使用。<>
18樓：肉多
主要是因為雙頃汪嫌離合變速箱的成本比較低啊，而且一般出毛病的時候可能已經陵毀過了質保了，所以大眾和一些車企才會越陷越深。雀手。
19樓：網友
因為雙離合的成本是比較低的，各大廠商如果使用雙離合就可以大大降低車輛的生產成本，可以提高利潤。
20樓：阿斯達歲的說
主要是因為態念雙離合陪辯**比較便宜，可以減低車輛的成本，這樣的話消費者就不會覺得帆亂困車比較便宜，銷量就會變高。
大眾使用雙離合變速箱最主要原因是什麼，為何不放棄雙離合？
21樓：姜玉
大眾汽車是最早使用雙離合變速器的品牌之一，但是雙離合變速器有很多問題困擾著車主，故障頻繁，換擋等問題相當多，這也是目前很多人，尤其是一些老司機，在選擇自動變速器車型時更喜歡at和cvt變速器，而不是選擇雙離合變速器。
乙個不爭的事實是，大眾現在正在全面轉向雙離合變速箱，而且很多合資品牌和中國品牌也開始使用雙離合變速箱，看來這已經是大趨勢了。作為超越豐田登上全球汽車市場前列的全球戰略汽車品牌，大眾近年來不僅在海外市場不斷推廣和佈局雙離合產品，而且在德國本田也採用了雙離合產品。一開始，大眾也使用at自動變速器，如速騰，尤其是邁騰熱銷階段，但後來，開始放棄at變速器，改用雙離合變速器，這使得大眾摔下了漢蘭達爬門，成為與豐田關係惡化的導火索。
國內汽車市場的不停地發展，年銷量2000萬已成為中國汽車市場的新常態，雖然從2018年年初開始，特別是下半年以來，中國汽車市場已經進入冬季，市場表示較之前有不同程度的下滑趨勢，但仍是全球銷量最高的市場。
豐田是愛信變速箱的股東之一，豐田和大眾的公關關係變壞後，對愛信變速箱的採購一直受到抑制，但公眾也沒有很好的解決方案，尤其是熱賣的邁騰，由於變速箱的**訂單下降，他公開研發自動變速器，然而，at和cvt變速器的核心技術已經獲得精思專利，所以我們把重點放在了雙離合器變速器上。經過多方努力，我們最終發展出dsg傳播。在設計雙離合變速箱之初，更注重換擋效率而非耐用性，尤其沒有考慮到中國市場消費者的實際使用環境。
事實上，雙離合變速箱在賽道上表現很好，但在德國和一些歐洲市場它仍然很好。然而在國內市場，由於道路擁堵、雙離合器變速箱受挫等問題，導致國內市場大面積爆發雙離合器變速箱故障。
即使雙離合故障問題還在繼續，大眾也不會放棄雙離合變速箱，因為核心技術專利和愛信在這方面的壟斷，雙離合變速箱的成本來自於at變速箱。由於北美市場嚴格的市場標準和處罰標準，大眾在北美市場有所剋制，但在北美以外的市場，如中國、東南亞等部分市場，仍然採取了在使用投入的同時進行整改的方案。
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