英菲尼迪真的是沒賓士的命，卻得了賓士的病嗎？

1樓：趣說遊戲熱點

英菲尼迪和奔走，乍一看，似乎沒什麼相關，可是正如中國古代的戰國時代一樣，現在的汽車界，各個廠家為了到達相助共贏的目標，同樣也舉辦「合縱連橫」，英菲尼迪和奔走，等於很有代表性的一對。

<>雷諾-日產同盟與戴姆勒結為相助搭檔之後，諸多妙技分享籍此起頭。奔走的小型車行使雷諾-日產同盟的平臺妙技和策念頭，而英菲尼迪也順勢借來了奔走的平臺和策念頭。

<>可是，盛況之下也有危險，從當年相助的角度來看，雷諾-日產同盟是鬥勁佔優的一方，可是讓英菲尼迪赤手套白狼，賓士並不甘心。

2樓：明哈涼

英菲尼迪qx60公升混合動力版車型正式亮相。該車已於8月6日在國內正式進口上市。新車共推出 hybrid卓越版、 hybrid全能版兩款車型，售價萬元。

科技配置方面，新車配備包括主動雜訊控制系統（anc）、三區域溫控高階空調系統、帶有14個揚聲器的 bose®音響系統以及後排移動娛樂系統等。

安全配置方面，英菲尼迪 hybrid採用球首創的倒車碰撞預防系統（bci）、側面碰撞修正系統(bsi)等多種科技配置。行人提醒裝置（vsp）可避免純電動模式下行駛過於「安靜」，通過發動機艙揚聲器模擬出的聲響，提醒車輛周圍行人。

載物空間方面，英菲尼迪 hybrid標準後備箱容積為447l，即便坐滿7人，後備箱仍可容納4套高爾夫球包。將第。

三、第二排座椅放倒，可分別獲得1277l及2144l的容積。鋰離子電池採用纖薄化設計，並巧妙佈置於第三排座椅下方，實現混和動力系統對車內空間的零影響。

國產賓士**gla在北京賓士工廠正式下線。新車作為中期改款車型，外觀細微調整，內飾不變，依舊採用和低/高功率發動機。

外觀部分，北京賓士**gla的整體造型與海外版車型相同，相比現款車型最明顯的變化在於前進氣格柵，其採用了類似於賓士c級和賓士glc的家族設計語言。

動力部分，新車將推出gla200、gla220以及gla260共三款車型，其中gla200搭載一臺渦輪增壓發動機，最大功率為156馬力；gla220車型搭載低功率版的發動機，其最大馬力為184馬力；gla260則配備高功率版的發動機，其最大功率為211馬力。

英菲尼迪和賓士是乙個級別嗎

3樓：全國卷的你

英菲尼迪和賓士是乙個級別，都屬於豪華車級別。

英菲尼迪為日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品效能和客戶體驗至上的服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陸中國。

賓士為德國豪華車品牌，汽車的發明者，19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試製汽車成功。

此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

4樓：網友

沒有可比性，日本車vs德國車。

不能簡單的從**上比，不同級別怎麼比？

5樓：網友

當然不是。

英菲尼迪只是尼桑的高階，哪能跟賓士比呀，各方面都不如賓士。

英菲尼迪發動機是賓士的嗎

6樓：太平洋汽車網

太平洋汽車網】是的，比如q50為中國、歐洲消費者匹配一臺四缸渦輪增壓直噴發動機，這臺全新的發動機滑前正是來自戴姆勒賓士。賓士將這臺型號m274930的最新發動機共享給q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。

型號m274930的賓士發動機，即為賓士最新mra縱置模組化平臺的m274發動機。2013年日內瓦車展，隨著**賓士e級的首次亮相，全新賓士公升渦輪增壓發動機m274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代c級、**e級、新glk級等縱置佈局車型的主要動力。

相比於寶馬n20、奧迪ea888等發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。

根據調校不同，m274發動機有155kw跟135kw兩個功率遲察版本，q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350nm和300nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在m274發動機工作時，渦信旦清輪遲滯已難以察覺。

圖/文/攝：太平洋汽車網陸莉婷）