1樓：這很撩妹
如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提公升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。
屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。
與汽油相比，電池組的能量密度明顯較低。電池組的能量密度一般在130-160wh/kg，而汽油則是12222wh/kg，二者的能量密度相差將近100倍。因此，在電池組能量密度沒有本質提公升的情況下，單純堆積電池組，是不划算也沒有效果的。
既然為電動汽車瘋狂增加電池組的做法不可靠，那麼是否可以通過其他服務來提高續航？比如蔚來汽車推出了租賃電池及換電等服務，可以為使用者在高速等地方提供換電池的服務，藉此「變相」提公升續航。但在蔚來汽車畢竟銷量較少，現在還不成氣候。
如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提公升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。
屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。
2樓：把握瞬間幸福
這個方法對轎車不靠譜，電池成本很高，需要安裝空間，同時增加電池組也會增加車重，在整車能耗的角度而言不環保，同時也降低了車輛的駕駛體驗。找到更高能量密度，能夠實現更快的充電速度的電池材料和電池結構才是治標又治本的方法。,未來的科技發展其實對於車輛的續航而言，除了電池的問題以外，現階段還有很多的因素會影響到車輛的續航，提公升車輛的續航，電池公升級只是乙個方面，在這種情況下面還需要考慮到車輛的重量，電池的安全等問題，但事實並非如此，以純電動汽車安裝150kwh電池來說，按照廠家的續航里程來說，能跑不到700km，而裝225kwh電池只能跑不到800km！
而且無論裝多少電池組，續航里程的增加只是相對的。但續航長意味著搭載的電池多，這也意味著事故發生的可能性大大提高。但是續航里程增加了以後，或者是電池組密度提公升，對於車輛來說也會增加其自身的重量，多出來的電量往往會消耗在承擔電池組的重量上了。
對於純電動汽車來說，續航里程的增加是可以緩解車輛的里程焦慮的問題，同時除了提公升電池公升級以外，還可以通過其他服務來提高續航？比如蔚來汽車推出了租賃電池及換電等服務，提公升車輛的快充的技術，這些都是可以對車輛的續航提公升啟動一定的優勢，當充電樁的數量不斷的增加，充電的時間的提公升，在配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。
3樓：吾子濯
電池能量力度提高時必然發展規律。未來若干年後，現在車主動力電池衰減報廢需要換電池時。如果有廠家能夠提供若干年後電池能量密度提高的電池進行付費更換。
這樣即更換了新電池，也提高了車子的續航里程。但問題是廠家未必有這個動力提供這項服務：技術是不成問題，問題是利潤較低，畢竟汽車生產商希望使用者換車而不是換電池，這樣才會提高企業的利潤率。
除非未來產業更加成熟，電池部件和電子管理系統標準化，那麼才會有第三方企業經營這門生意，畢竟有利可圖。在當前各廠商非標準化的電池包技術下，用高能量密度換電池公升級方案基本沒戲。不過不排除未來動力電池生產廠家和電池管理系統**商因為行業競爭異常慘烈，為了重建市場邊界尋找藍海市場。
通過重新界定產業的買方群體，將過去面向b端銷售重新界定為面向c端銷售。直接跳過廠商為需要更換電池的車主提供服務，這對他們來說有足夠的經濟動力。畢竟左右都是賣電池電芯或者電池管理軟體，賣給誰還不都是賺錢。
不過前提是行業競爭慘烈，產能過剩嚴重。目前**未來10年內不太可能發生。因為電池技術還是在不斷迭代改進過程中。
各電池廠商技術差異較大，產品存在差異化，整個行業處於成長期，前面說的可能性，只有在產業成熟期才可能產生。
4樓：斜陽紫煙
2，電動車電池能的受技術限制，其能量密度短期內不太可能有大幅提公升，也就是並不是可以隨便換一組容量更大的電芯就能解的。
3，電動車的電芯很貴，如果沒有補貼。也許**超過電動車本身。所以沒人能隨便換電芯。
4，電動車最大悲劇就是幾年後，電池老化更換電芯。
5樓：佔四
電動車設計基本都是獨立電池組，為了可以便捷更換電池。為什麼不用電池公升級來提公升續航呢？涉及到兩個部分，電池管理軟硬體，和電池包。
不同的種類的電池有不同的特性，需要與之配套的管理系統，在控溫管理，電量控制等方面相差很大，要公升級就要整套系統換掉，這成本就上去了，不經濟。電池包方面也有不同，體現在外形，電壓的高低，防護級別，配套系統，匹配的成本也不低。所以這是一件費事費錢的事情。
當然歸根結底最主要的原因是電池裡說沒有大的突破，即使換了也提公升不了太多，當然這個方案就變得雞肋了！
6樓：奮鬥
按照當前最新的技術水平，特定體積特定數量的電池組已經達到了其續航的上限。要想提公升續航能力，在技術條件無法突破的情況下，只能增加電池，但是增加電池會佔用汽車的空間，這樣會給汽車設計和製造帶來困難，因此在當前技術水平下，汽車電池已經算是最優配置了，沒多大公升級的空間。
7樓：三藏鳥人
2、如果是換電池來彌補電池的效能衰減，是可行的，但是涉及到太多的售後、基建等等，短時間推廣不出來。
8樓：慕凡邇
現在我國電動車電池的技術還沒有達到。在不久的將來一定會達到。電池小續航能力大。
9樓：陳家在路上
危險太大，所以一般不會公升級了。
10樓：重輸入繼續
目前，能民用的電池也就那樣了，還能拿什麼來公升級？期待民用電池技術大突破吧！
新能源汽車還能增加電池增加續航嗎
11樓：匿名使用者
增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。
解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。
電動車增加續航，自行增加電池可以嗎？
12樓：萬能小知道
如果我們按照理論上來思考的話是可行的，但是我們應考慮實際因素，例如，我們在增加的電池與電動汽車電機之間的匹配程度，讓我們找乙個專業人士來看看你想買的電動車是否能足夠安全地改裝，首先，讓我們看看如何為電動汽車新增電池，以48v電動汽車電池為例，它其實有4節12v小電池，如果您需要在電池組中新增12v小電池，我們其實有兩種方法，我們其實可以先採用併聯模式來嘗試。
因為這種模式的最大缺點是， 給電池組充電。當四個小電池充滿時，併聯的新電池沒有充滿。如果您選擇繼續充電，將導致4節小電池過度充電並損壞，因此，不能採用並行連線，其次我們還可以採用串聯連線的方法，這種方法的最大缺點是如果總電壓高，原始電機和控制器可能會燒壞，很多人不明白我為什麼要這麼說。
其實是因為當電動汽車離開工廠時，它們都是相互匹配的，如果功率不同，很容易燒壞其他配件。因此，即使採用串聯連線，也需要更換其他相應的附件，所以與直接更換新電池相比，它沒有超過增益，其次，我們應該注意的是，如果您選擇在原裝電池中新增乙個小電池，您需要匹配原始電壓和電流。
最重要的乙個問題是，我們其實很難獲得相同尺寸的小型電池，因為很少有地方有單獨的小型電池，此外，電池盒也是乙個很大的困難，通用電池盒經過設計，根本無法容納小電池。因此，從這一點可以看出，在電動汽車上增加乙個小電池並不像預期的那麼簡單。
關於電動車增加續航自行增加電池可以嗎的問題，今天就解釋到這裡。
13樓：雲水南
可以，不過最好找專業的人員安裝，選擇匹配的電池，計畫好線路的排布，將增加的電池作為乙個新的電源系統。
14樓：匿名使用者
不行，這樣做會很危險的，自行增加電池可能會出現接觸不好或者短路的現象。
15樓：來自採石磯銷魂的長勁鹿
最好不要自己增加電池，因為電池在配備電池是有著固定的輸出功率自配電池可能不匹配。
電動汽車該如何提高續航？
16樓：烏魯木齊萬通技工學校
首先要想知道開電動汽車怎麼省電，需要搞懂電動汽車工作時候功率輸出的問題，電動汽車的動力輸出是由電機以及電池等協調工作的，只有當車輛自身的負荷，電機以及電池的負荷都達到了平衡的時候，車輛才會達到省電的狀態，要想車輛的最佳省電狀態達到合適，那麼還是需要一定的技巧，可以從車輛的載重，車速以及使用操作上面去進行，以車輛的載重為例，純電動汽車本身由於自身的電池等重量會影響到車輛的續航，而在使用的時候車輛可以減少一些不必要的重量，這樣有利於車輛的續航和電池的維護。
其次合理利用空調的系統，純電動汽車在使用空調的時候，無論是冬天開車還是夏天都是需要，以冬季為例，使用暖氣的時候，會利用電能供暖，電力被分散使用，導致續航里程下降，所以合理的使用系統，可以為新能源汽車省電。
最好就是在使用車輛的時候，合理的控制車輛的油門，避免急加速和急減速，急加速和減速都會使得車輛異常的耗電，而根據電機的工作來說，電機線性的輸出功率是最為平坦的也是最為省電，那就是均速行使，這對於電動汽車來講就是經濟時速，有利於車輛的電池續航的保持，不至於產生續航的里程焦慮。
純電動汽車為什麼不能普及，電動汽車的優點，為什麼沒有普及？
首先，純電動汽車是節能環保的汽車，是汽車未來發展的方向，但是純電動汽車 比較昂貴，成本太高，再加上技術還沒有得到人們理想的水平，所以很難普及。其次，再者國家在發展新能源汽車上還缺少政策，缺乏高度一致性。最後，電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故...
電動汽車汽車蓄電池的工作原理是什麼？
電動汽車蓄電池的單格電池發生的化學反應是可逆的。一般認為格拉斯頓和特拉普於1882年創立的雙極硫酸鹽化理論能較確切地說明蓄電池中的化學反應過程。蓄電池正極板的活性物質是二氧化鉛，負極物質是海綿狀純鉛，電解液是硫酸的水溶液。根據雙硫化理論，鉛蓄電池中正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上市海綿狀群鉛，...
為什麼提高純電動汽車的續航里程會這麼困難
1 提高電池容量 具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數量。可是，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那麼大，不可能放置大量的電池組 另一方面，電池數量多了，車身裝備質量也增加了，續駛里程增加的效果會有所欠缺 況且，電...