1樓：麻辣
呵呵，小人物，沒玩過r8，但還是弱弱的談談吧，樓上的真沒耐心看。
操控性當然要超後驅啦，只不過還是相對的說，四驅動力分配的很平均，也導致了動力損失的增加。而後輪驅動的，也更為容易造成轉向過度，也就是說，更為適合飄移動作。
還是看你喜歡什麼樣的駕駛方式了。
油耗嘛，跟很多方面有關係，應該是要四驅高點的，但是貌似買r8的沒在乎過油耗。
維修和保養也複雜點。空間？！誰買跑車在乎過空間的，挺拘束的。強大的動力總是要犧牲點舒適性的。
r8只能算是入門的超跑，舒適性還行吧。
四驅在操控上和後驅還是有比較大的區別的，駕駛樂趣也不差，這要因人而異了。
至於現在法拉利，蘭博基尼，保時捷都有加入四驅行列，我想是因為市場漸漸擴大，買的人也越來越多了，並不是所有人都有能力駕馭幾百匹馬力的馬力巨獸，如果沒有四驅和一些電子輔助的話，會大大增加操控難度的。記得看過乙個故事，試駕sls amg的時候，因為關了esp，主要是因為是後驅車，結果一腳油門，車子整個180°橫過來了。還有一點，以前超跑是當玩具的，現在被當成日常用車了，要應付各種各樣的複雜道路，所以嘛。
前面說了r8還是乙個入門級的超跑，定位於民用，城市街車，所以設定的非常容易操控。平時在城裡就和tt差不多。因為是後置引擎，輪子有很大，如果沒有四驅的話和後驅車差不多。
但是加了四驅後，幫助很大，操控變容易了，真的很重要。還有如果在冰雪天氣，超跑就成廢柴了。
所以我覺得r8的四驅是利大於弊，因為不是所有人都有能力駕馭大馬力後驅跑車的。
適時四驅和全時四驅有什麼區別
2樓：尤尤老師
1、結構不同。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的suv或者四驅轎車，有了裝配四驅系統的可能。
2、傳遞動力不同。
目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
3、越野能力不同。
適時四驅是採用更低階的粘結式**差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別。
這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。
3樓：蔗糖澱粉葡萄糖
1、搭載車型不同。
全時四驅搭載車型：縱置發動機的大眾4motion、奧迪quattro、賓士4matic等。
分時四驅搭載車型：jeep牧馬人、豐田fj 酷路澤、陸風x8、哈弗h5等。
2、技術特點不同。
分時四驅技術特點：可靠性強、不同模式切換需要手動操作、反應速度相對較慢、不能在鋪裝路面使用。
全時四驅技術特點：反應速度快、脫困能力強。
3、驅動模式不同。
全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型（2wd）擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。但是沒有**差速鎖的全時四驅車越野效能有限，因為它若是乙隻車輪空轉，就會止步不前。
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅suv最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。
4樓：鄔芹
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。
在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
5樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
電控四驅的原理
6樓：2017遺忘的角落
電控四驅的原理具體如下：
電控四驅應該分3個擋，靠按鈕或轉盤來實現切換，一般分為2wd、自動4wd和lock三個擋。
其實就是使用**電控黏性耦合差速器，在2wd模式下**差速器切開。
在自動4wd下，平時是兩驅或偏重於前驅，通過4個輪胎的感測器檢測輪胎的空轉，當檢測到乙個輪胎空轉或抓地力變小時就自動降低傳輸到這個車輪的扭距。
lock擋是鎖止**差速器，這時前後軸驅動力分配因車而異，一般為前40％多，後50多％。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控效能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控制程式的優劣會影響到驅動形式切換的智慧型化。
四輪驅動對轎車的安全性有多大影響?
7樓：匿名使用者
四驅的動力性，抓地，爬坡，穩定是比較好，但現在大部分人買車是在城市的柏油路上行駛，所以兩驅的就足以了，而且四驅的更加耗油。
購買寶馬等車的使用者，不僅僅是追求名牌，因為這些車都有比較長的歷史，是經過考驗了的，質量相對值得信賴。而且這些高檔車的內部是很高科技和豪華的，作為購車者也是身份和財富的象徵。
8樓：匿名使用者
品牌效應是一方面，經濟實用維保費用低才是主要因素。
9樓：低調低調再低調
買bmw和benz的還在乎維修費？說穿了還不是為了那個牌子，自己有面子。
適時四驅與全時四驅有什麼區別?
10樓：社南從安
所謂的適時四驅，就是指：只有在有需要的時候，車子才將動力輸往前後軸，成為四驅的模式，普通情況下，車子實際上是兩驅的模式，而全時四驅是指：在任何時候，車子都是四驅的狀態。
採用適時四驅的車子例如本田的cr-v，在日常行車狀況下，發動機的動力輸往前軸，驅動軸輸往後軸的動力並沒有接合後軸(實際上還是有一點的連線)，後軸基本上沒有驅動力，當前輪出現打滑後，驅動軸開始連線後軸，之後，後軸開始有動力驅動，此時，車子才真正變成了四驅的模式。
適時四驅汽車四驅開了是不是帶有上坡輔助
11樓：彎道情敵
驅動形式與上坡輔助沒有任何關係，上坡輔助是esp的功能，原理是在你抬剎車油離配合的時候制動器仍會保持2到5秒的制動力，防止車輛溜車。
12樓：匿名使用者
那要看你的車是否帶有上坡輔助功能如果不帶，四驅開了也沒用。
電控四驅掛檔需要多久
13樓：匿名使用者
我也是如此，掛檔、減檔都是在停車狀態進行的，具體沒有算過，但是很快能用。就是燈的反應不是很準。
14樓：匿名使用者
我總覺得不穩定，有時候掛上亮的早，有時候好久都不亮，有時候一直等不亮。
15樓：匿名使用者
看每車品相了。。有的還有幾十秒掛得上。
全時四驅,分時四驅,適時四驅的區別是什麼？
全時四驅，分時四驅，適時四驅的區別為 轉換時機不同 模式不同 經濟性不同。一 轉換時機不同。1 全時四驅 全時四驅不能進行驅動模式轉換。2 分時四驅 分時四驅可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動。3 適時四驅 適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動。二 模式不...
寶馬x120li適時四驅什麼時候開啟
這個東西,車子會根據當前的路況,還有這個車子的時速啊什麼的這種判斷 寶馬x1適時四驅是怎麼回事 適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動,而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式,不需要人為操作。希望可以幫到你。你好,對於這款車型來說,四驅功能是根據...
哈弗h6適時四驅多少時速時變兩驅
市區和高速兩驅的就可以了，h6是適時前置四驅，平時只有前面兩驅工作，路況複雜的冰雪路面和山路四驅才能體現出與兩驅不同的效果。缺點是照比兩驅費油後期保養也要高與兩驅。這個看你平時主要行駛的路況決定。尊貴型除了四驅外還有自動外內後視鏡防眩目功能 精英是手動 前照燈型別氙氣 精英是鹵素 其它沒有區別 以上...