1樓：守護迷途
確切的說，具有驅動功能的叫橋，沒有驅動功能的叫軸。但通常並不嚴格區分，特別是口語中都叫橋。
2樓：彎道情敵
傳統意義上的前橋應該是指前懸掛。
為什麼貨車一般採用發動機前置後輪驅動,而轎車多採用發動機前置前輪驅動?
3樓：麥克格雷迪
貨車的重量都在後部 前輪兩個輪胎挖力不夠大 後輪一般是4個輪胎 增加跟地面的接觸面積 增加推力。轎車就不一樣了 轎車重心靠前，前輪驅動更簡潔。但是好的轎車也有後驅或四驅的。
4樓：藍色飛翔
貨物重量大的時候 前驅車頭的輪胎摩擦力會不夠 只能放到後驅 保證不會車頭翹 無法前進。
5樓：龍德斯泰特元帥
貨車 前驅的話 會把車拉壞掉 小轎車就無所謂了 前驅發動機能當盾牌。
發動機前置後輪驅動汽車後軸應該怎麼布置
6樓：匿名使用者
一般的大貨車都是後橋驅動的。
傳動路線是：發動機-離合器-變速器-萬向傳動軸-驅動橋上的主減速器及差速器(俗稱：牙包)-半軸-車輪。
7樓：靜靜地聽小雨
後橋 不是 驅動橋了。
是不是這意思？
8樓：我被蠍子蟄
變速和後橋之間有一根傳動輛中間萬向節。
汽車發動機：前置後驅，後置後驅，前置前驅，中置後驅，全輪驅動。那
9樓：守護迷途
傳動軸是乙個傳遞動力的東西，當動力輸出部分和接受動力的部分有距離時就需要傳動軸。有沒有傳動軸取決發動機和驅動橋的距離需不需要，一般情況下轎車的前置前驅和後置後驅，發動機距離較近不需要，其他都需要。
10樓：匿名使用者
前置後驅，後置前驅，全輪驅動一般都是有傳動軸的，現在汽車的動力傳遞方式也越來越新穎，現在前置前驅的驅動軸被叫成了前橋，中置後驅一般是在客車或者賽車上採用這種布置方式，因發動機靠近後驅動橋，無需傳動軸，這個跟前置前驅差不多。
11樓：金屬士多啤梨
都有傳動軸的，否則動力怎麼傳遞到車輪上？
12樓：lyz劉易
你聽誰說沒有傳動軸的？？？沒有傳動軸它也能驅動？？？
為什麼絕大多數貨車都採取前置發動機後輪驅動的形式
13樓：匿名使用者
這個問題太簡單了。
完全就是乙個摩擦力減弱 動力喪失的問題 而且還有拉力推力之說你見過前面雙輪x8 駕駛室前探懸空 前輪上面就是貨艙的貨車嗎 (如果有有人要也行)
那樣輪胎損耗會加大 而且傳動系設定複雜化 拐彎特種化增加事故幾率其實拐彎最大化是後輪轉向 行不通的是出事率狂倍增 解決的方式是後面也有個司機。
人員成本呢 所以特種車輛還是有的。
假設貨車採用ff 過載下上坡前輪勢必打滑 你覺得那種車有人買嗎假設貨車採用ff 過載下遇到泥地必死 你覺得那種車有人買嗎按後8前2 的10輪來說 現在的那可是後8輪全驅動8條輪胎的摩擦力 區區兩條前胎怎可以抗衡的像當初的南韓 太脫拉 那是全時六驅的 10條輪胎都是著力點工地上下雨上坡過載下 太脫拉的v10六驅 直接上斯太爾的直列6 後驅 裝載機幫忙拿鏟子推你想想 ff模式 哪個廠家敢生產。何人敢買。
14樓：郝然郟清
拉貨的嘛，需要大馬力的發動機，而前置後驅的設計更好配合大馬力的輸出。
15樓：匿名使用者
因為貨箱重量的原因，後置驅動能更好的將動力轉化為驅動力，前置驅動的話，駕駛室發動機的重量不夠，導向輪又是單輪，不足以驅動過載的貨車。
汽車底盤的 差速器 在前橋后橋都有嗎？
16樓：匿名使用者
汽車差速器的裝配位置要以汽車的驅動形式分，發動機前置，後輪驅動的汽車，差速器裝在后橋中，發動機前置，前輪驅動的汽車，差速器裝在前橋中，總之，差速器一定要安裝在驅動橋當中。
17樓：匿名使用者
4wd車型前後都有。兩驅車只有乙個差速器。差速器在前在後就看是前驅還是後驅了。
請分析一款前置前驅小汽車和前置後驅的貨車在底盤系統裡面有哪幾處用到萬向傳動裝置？
18樓：福州萬通汽車學校
您好！萬向傳動裝置：用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。
其作用是連線不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
前置前驅的汽車：在發動機兩側的半軸運用，因為前驅車輛的前橋是獨立懸架，汽車在運行駛（尤其是凹凸路面）兩側半軸就會進行不同方向的運動，所以需要運用，萬向傳動裝置在變速箱的兩側，以及在汽車轉向節運用！小汽車大多數是球籠式萬向節。
前置後驅的貨車：因為發動機在前端，後輪驅動。所有在發動機與後橋之間需要萬向傳動軸，尤其貨車行駛的是複雜的路面，所以角度都會發生變化，因此需要萬向節進行傳遞動力，保持傳遞動力夾角！
汽車萬向傳動裝置，在方向盤也進行了運用，方向盤能夠調節方向盤的高低！
希望對您有幫助！
19樓：在碧雲池做俯臥撐的叮噹貓
前驅的左右車輪都需要萬向傳動，後驅只需要一套。
驅動橋是什麼？驅動橋的結構組成是怎樣的？
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