1樓：生活小學問
錨杆的長度或深度不足。
一般情況下，拉桿設定是水平向下具有一定的傾斜角度，與作用在擋土構築物上的側向土壓力不在同乙個方向上，因此需要台座作為符合拉桿受力方向的調整基座，並固定拉桿位置防止滑動。同時錨杆通過台座與圍護結構間的接觸面，分布其集中力，避免圍護結構承受過大的區域性應力而損壞。台座用鋼板或混凝土製成。
土層錨杆注意事項。
鑽孔方法和機具的選擇，應根據地質條件、設計要求、現場情況等因素確定。宜採用旋轉式鑽機。當在孔隙率大、含水量低的土層中鑽孔時，可採用衝擊式鑽機時。
當在呈非浸水狀態的黏土、粉質黏土、砂土等土層中鑽孔時，可採用旋轉衝擊式鑽孔機。
在錨杆表面上應設定定位器。定位器的間距，在錨固段宜為2 公尺，在自由段宜為。
0 公尺，根據基坑土的性質、開挖深度等，可對錨杆施加預應力，其數值宜為設計荷載的70%～80% 。
以上內容參考 百科-土層錨杆。
2樓：匿名使用者
錨索或錨杆的長度或深度不足、混凝土的強度沒達到設計強度、灌漿不飽滿等原因。
引起預應力損失的因素主要有哪些？
3樓：淵源
1、直線預應力筋的預應力損失多為錨具變形和預應力筋內縮。
2、預應力筋與孔道壁之間的摩擦。
3、混凝土加熱養護時預應力筋與承受拉力的裝置之間的溫差。
4、預應力筋應力鬆弛。
5、混凝土收縮、徐變引起受拉區和受拉區縱向預應力鋼筋損失。
6、螺旋式應力鋼筋作配筋的環形構件，主要是因為混凝土的區域性擠壓。
講一講引起預應力損失的因素主要有哪些
引起預應力損失的因素有哪些？如何減少各項預應力損失
4樓：匿名使用者
按照規範，引起預應力損失的原因主要為六項，建議去參看相關書籍吧。不同的預應力損失有不同的應對方法，歸納一下，有超張拉、同時張拉、減小溫差，採用低鬆弛鋼筋，張拉齡期適當增加，養護方法等等。
《公路規定》中考慮的預應力損失主要有哪些?引起各項預應力損失的主要原因是什麼？如何減小各項預應力損
5樓：網友
（1）預應力筋與管道壁引起的應力損失，主要由管道的彎曲和和管道的位置偏差引起的。措施：1採用兩端張拉減少θ值和和管道長度x值。2採用超張拉法。
（2）錨具變形，鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失，主要由錨具收到的巨大壓力引起的。措施：1採用超張拉2注意選用值小的錨具對短小構件有位重要。
（3）鋼筋與台座間的溫差引起的應力損失，主要由溫差變化引起的。採用二次公升溫的養護方法減少預應力損失。
（4）混凝土彈性壓縮引起的損失，主要由預壓應力產生壓縮變形引起的。採用超張拉法減少預應力損失。
（5）鋼筋鬆弛引起的預應力損失，主要由徐變變形引起的，採用超張拉髮減少預應力損。（6）混凝土收縮和徐變引起的預應力損失，主要由混凝土收縮和徐變引起的。採用超張拉法減少預應力損失。
6樓：屝we悺砮
橋梁預應力損失有五項。
1、預應力管道摩阻力損失（大約佔總損失的35-40%）（
解決辦法：選擇摩擦係數小的管道，設計鋼絞線在混凝土重轉角小的線形，施工安裝時嚴格按設計的線形，減小轉小彎和鋼絞線打折線)
2、混凝土收縮徐變損失（大約佔25-30%
）(解決辦法：盡量設計合理的配合比（水泥用量不能太多，水盡量少用），張拉時間推後）
3、混凝土張力彈性壓實損失（佔1%左右。
）（解決辦法：張拉操作時延長持續時間，短暫超張拉後再回到規定張拉值，讓彈性壓縮到位）
4、預應力錨頭壓縮混凝土、夾片回縮損失（損失與預應力張力長度成反比）（
解決辦法：方法同3）
5、預應力鋼絞線疲勞損失（與張力鋼絞線長度成正比）（
解決辦法：現在還沒有好辦法，只能在設計中多考慮安全係數）
預應力混凝土結構中預應力損失有哪些
7樓：匿名使用者
a預應力載入時產生的損失：1錨具回縮損失。
2預應力筋的摩擦損失。
3混凝土彈性變形損失。
b載入以後隨時效產生的損失。
1混凝土徐變損失。
2混凝土收縮損失。
3預應力筋鬆弛損失。
對於模具張拉還有乙個模具變形損失。
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