1樓：匿名使用者
影響汽車轉彎半徑大小的因素有：汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角，軸距、輪距越大，轉彎半徑也就越大，轉向輪的轉角越大，轉彎半徑則越小。
2樓：西安萬通汽修學校
影響汽車迴轉半徑的最大因素是車輛的軸距，軸距越長，迴轉半徑越大。
3樓：擺老塵
影響車輛迴轉半徑最大的因素就是車輛的長度，也就是兩軸之間的距離，長度軸距越長半徑越大，反之半徑減小。
4樓：匿名使用者
汽車的轉彎半徑的決定因素與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，並應根據汽車型別、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。最小轉彎半徑它在很大程度上表徵了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。
5樓：蛋皮兒裡的蛋清
行走的車，一般都是隨著打方向時間和行駛速度有關。
因此，在轉彎的時候最好是低速行走，快打方向盤，這樣可以最大限度的減少迴轉半徑。
6樓：翼飛
一般影響汽車車輛迴轉半徑的最大因素是：軸距。通常汽車的軸距越長，迴轉半徑越大。
7樓：網友
汽車轉彎半徑由什麼決定汽車的轉彎半徑的決定因素與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，並應根據汽車型別、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。
8樓：彤清一
截面慣性矩就是抵抗彎曲和扭轉的能力，結構構件剛度的提現，慣性矩越大，能力越強。迴轉半徑還與面積相關，外尺寸相同的空心鋼管比實心的迴轉半徑大，所以鋼結構中空心鋼管應用普遍還高效節約。
9樓：你我不是對的人
為了保證轉向時車輪作純滾動而不產生滑動，最小轉彎半徑的大小由車輛的軸距來決定。軸距長則轉彎半徑大，但是長軸距的車輛行駛平順性較好。
10樓：一葉小船
汽車的方向盤轉動到極限，以極低的速度讓汽車進行轉向的圓周運動，此時汽車在轉向時所形成的圓周的半徑就是迴轉半徑。迴轉半徑資料可以使駕駛者知道汽車所須的迴轉空間。
11樓：法律十三
一般來說是軸距，影響汽車迴轉半徑的最大因素是車輛的軸距，軸距越長，迴轉半徑越大。
汽車的轉彎半徑的決定因素是什麼
12樓：匿名使用者
其實方向盤的自由行程一般都不超過15度，這個不是主要問題！最小轉彎半徑與外轉向輪最大偏轉角有關（最主要因素），這個角度可能不同車型會有差距，不過不會很大，而且另外能決定轉彎半徑的因素還有軸距和車長！不過樓主遇到的情況可能是由於設計的最大偏轉角的不同造成的！
13樓：瀋陽萬通汽車學校
轉彎半徑就是將汽車的方向盤向左或向右轉動到極限，讓汽車進行轉向的圓周運動，此時汽車在轉向時所形成的圓周的半徑就是轉彎半徑(迴轉半徑)，由此可見，軸距是決定轉彎半徑的主要因素，軸距越長轉彎半徑就越大，軸距越短相對轉彎半徑就越小；最常見的情形是車輛進行轉彎的時候，常常會遇到無法一次性完成轉彎或是轉向超過等情形，其中有幾個影響因素：1.路面過窄或彎度過大；2.
車輛的轉彎半徑設計不足；3.駕駛者轉彎路徑的選擇；4.人為操作因素(方向盤轉動太慢或轉動速度太快造成轉彎的路線沒有用盡之類)，一般無法一次性轉彎的情形大多是路邊有阻礙(例如違規停車)或是在小巷弄內才可能發生。
14樓：匿名使用者
是方向盤的間隙問題，好車間隙小，方向盤打的方向小，轉彎不費力氣，不好的車，間隙大，方向盤打的幅度就大，轉彎費力氣。
15樓：手機使用者
上面的圖只符合車速極低時的情況。
16樓：網友
寶馬三系是後驅車，前輪偏轉角度大。
17樓：匿名使用者
前輪的角度，車的效能。
18樓：匿名使用者
這是前輪轉向角度的問題，說明你的車轉向角度比寶馬3系的轉向角度小很多。走的圓弧比較大。一把抓不過去。這個跟每個車的前懸掛，轉向器總成，轉向中繼器都有關係。
影響汽車的方向盤最大轉向力、自由轉角的主要因素是什麼 5
19樓：匿名使用者
兄才問題很專業，卻不清楚~
第乙個問題，方向盤最大轉向力？？？
如果你說的是方向盤轉動的力度的話，輪胎、轉向軸承的配合、電子助力的效果都會影響；
如果你說的是極限過彎能力的話，輪胎、速度、發動機扭矩、路面、技術都會有影響。
第二個問題，自由轉角？？？
如果你說的是最小轉彎半徑的話，車子的寬度、前後輪軸距、汽車廠家的設定都會有影響；
影響汽車通過性的主要因素有哪些？
20樓：
影響汽車通過性的因素主要有：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓引數。
1、最小離地間隙：最小離地間隙c是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。它表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。
汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。汽車前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受衝碰。后橋內裝有直徑較大的主傳動齒輪，一般離地間隙最小。
在設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。
2、接近角和離去角：主要是指自車身前、後突出點向前、後車輪引切線時，切線與路面之間的夾角。它表徵了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。
接近角和離地角越大，則汽車的通過性越好。
3、縱向通過角：主要是指在汽車空載、靜止時，在汽車側檢視上通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表徵汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。
縱向通過半徑越小，汽車的通過性越好。
4、最小轉彎直徑和內輪差：車輛在轉向過程中，轉向盤向左或向右轉到極限位置時，車輛外轉向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，稱為車輛的最小轉彎直徑。它表徵車輛在最小面積內的迴轉能力和通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。
轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓之差，被稱為內輪差。
21樓：匿名使用者
底盤高度 懸掛行程 接近角 離去角 等。
22樓：匿名使用者
主要還是底盤高低問題。
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