1樓：匿名使用者
說直白些，空氣懸架，就是減震彈簧用減震氣袋代替了了，可變懸架，就是減震器上帶有感測器的，汽車電腦通過各種感測器的給的訊號或資料來調節減震器高低和軟硬，使駕駛和乘坐者更加舒適
汽車的可變懸掛和空氣懸掛的區別…
2樓：小溪閒談影視劇
一、原理不同
1、可變懸掛：運用大量的感測器連續監控路面狀況並分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。
2、空氣懸掛：根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
二、作用不同
1、可變懸掛：可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。
2、空氣懸掛：降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
三、特點不同
1、可變懸掛：直接影響到車輛的舒適性和操控性。
2、空氣懸掛：空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優勢。
3樓：往論弦
大連慧聲奧迪a7拆掉原車bose加裝2只**聲學**聲學gs-v8
空氣懸掛和可變懸掛有什麼區別？
4樓：她在微笑
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣幫浦，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節減震器裡面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。
可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提公升操控效能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提公升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
拓展資料：
在汽車發明之後的20多年裡，汽車懸掛系統一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到2023年，螺旋彈簧的出現為汽車懸掛系統革新提供了新途徑。
到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現，並得到很大發展。直到2023年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支援。
隨著電子技術的發展，又出現了可變特性的懸掛控制系統。它運用大量的感測器連續監控路面狀況並分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。
電子液壓單元會調整和監控液壓系統的壓力並據此控制懸掛系統，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，並根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節。
5樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提公升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提公升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣幫浦，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
擴充套件資料
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛
技術特點:底盤可公升降，應用車型廣泛
技術不足:可靠性不如螺旋彈簧
應用車型:賓士s350，奧迪a8l，保時捷卡宴等
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦，空氣幫浦，儲壓罐，氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1，保持狀態。當車輛被舉公升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度:
2，正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度:3，喚醒狀態。
當空氣懸掛系統被遙控鑰匙，車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身公升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態，正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是乙個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣幫浦系統區域性過熱，會大大縮短氣幫浦的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
6樓：
1、可變懸掛是包括很多種懸掛，包括機械液壓、空氣懸掛。
2、空氣懸掛是可公升降懸掛，主要強調的是舒適度。
空氣懸掛系統:
空氣懸掛系統(airmatic)是流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：
不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
可變懸掛:
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。關於懸掛的問題是消費者比較關心的乙個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。
在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛是指彈性元件的介質而已，與之區分的有螺旋彈簧、扭杆、油氣彈簧等。可變不可變是懸架能不能實現主動控制。！
從彈性介質看只有空氣彈簧和油氣彈簧的懸架可以實現主動控制。實現車姿的調整、剛度的軟硬變化等功能。現在大多數實現主動控制的懸架就是空氣懸架；如奧迪a8等（雷克斯也可能是）。
也有可控油氣懸架的，如雪鐵龍的高階車等。
可變懸掛和空氣懸掛是什麼意思？
7樓：醉酒君
可變懸掛，是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
關於懸掛的問題是消費者比較關心的乙個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。
可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛，根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
8樓：臨河強勢圍觀
吉普 大切諾基: 強烈推薦
動力強可變的意思就是可以調節高度....如果去野外的次數多而且環境惡劣建議使用普通懸掛。
汽車的可變懸掛和空氣懸掛有什麼不一樣，望說的詳細些，比如車型奧迪a5是可變懸掛，有什麼好處？新手，諒
9樓：匿名使用者
你說的懸掛屬於主動懸掛，按照你所說的可變懸掛應該屬於油液調節式可變阻尼懸掛。是通過用電磁閥調節阻尼孔大小來實現懸掛的阻尼大小。
空氣懸掛，故名思議就是利用空氣可壓縮性製造的懸掛。空氣懸掛有很多好處，缺點是結構複雜，**高，壽命短。http:
10樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。
11樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提公升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提公升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣幫浦，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
擴充套件資料
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛
技術特點:底盤可公升降，應用車型廣泛
技術不足:可靠性不如螺旋彈簧
應用車型:賓士s350，奧迪a8l，保時捷卡宴等
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦，空氣幫浦，儲壓罐，氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1，保持狀態。當車輛被舉公升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度:
2，正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度:3，喚醒狀態。
當空氣懸掛系統被遙控鑰匙，車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身公升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態，正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是乙個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣幫浦系統區域性過熱，會大大縮短氣幫浦的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
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