1樓：元芳你怎麼噴
你的問題太大了哥們，回答好你的問題基本能出一本書了。涉及了汽車懸掛，傳動力學，齒輪學，結構力學等等多個學科，專業
2樓：my賬號my賬號
多看些 汽車機構書籍吧。。。一兩句，說不清。
汽車前懸架是怎麼與車身和前輪連線的呢?是螺絲還是活動扣?當車身下沉時各連線點
懸架系統連線的車**？
3樓：
懸架系統主要連線在車軸和大樑之間。用於減輕車輪在行進中道路對車輛的衝擊。風空氣懸架和機械懸架兩種。
4樓：古幡比奈子
避震器是安裝在下擺臂和車架上面的，而輪轂和懸架系統是通過羊角連線起來的
5樓：
從外表上看，個別高階轎車則使用空氣彈簧，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧，以保證汽車能平順地行駛、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭。比如，為了取得良好的舒適性。懸掛系統是汽車中的乙個重要總成，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」。
彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，需要大大緩衝汽車的震動，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是乙個較難達到完美要求的汽車總成、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的，它把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種
汽車懸架是連線？
6樓：吉林省萬通技工學校
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
汽車 懸掛 是怎麼掛在汽車上的
7樓：守護迷途
有與車架相連的支架。不同的懸架連線方式不一樣。
白車身和底盤是怎麼連線的？
8樓：匿名使用者
白車身和底盤主要是通過前後副車架螺栓連線，前後懸架螺栓連線，發動機變速箱模組支架螺栓連線！前輪股通過車副架 連線懸掛擺臂 驅動軸 與前輪連線 後輪 通過橫樑 與懸掛 連線 懸掛與後輪連線。
底盤組通常是指汽車的行使系，包括懸架，傳動軸，轉向系統等，汽車是乙個負責的系統，車身只是乙個載體，要實現汽車的功能還需要很多其他輔助系統，至少有動力系統，底盤系統，電器系統等。
採用現代製造技術生產的轎車車身，實際上是乙個複雜而又龐大的薄鋼板沖壓件的組合體--車體，經過防腐塗裝，美化裝飾，內飾裝配以及安裝所必須的附件和裝置而成的。 轎車車身沖壓件是利用沖壓裝置，將剪好的平直薄鋼板置於模具中沖壓而成的。然後按照一定的組合工藝順序，將各沖壓件焊接裝配起來便形成了轎車車身的車體。
由於這時的車身還未經過表面處理工序，通常稱為「白車身」。 轎車車身製造工藝主要指沖壓，焊接，塗裝，和**配。
9樓：匿名使用者
主要是通過前後副車架螺栓連線，前後懸架螺栓連線，發動機變速箱模組支架螺栓連線！
10樓：匿名使用者
樓上正解，直接去汽車廠做下操作工，比看書強多了
11樓：瀋陽萬通汽車學校
一類底bai盤：包括全部系du統的整車；
二類底盤：zhi已裝配上發動機dao、變速器、傳動系和駕專駛室但沒有屬貨箱的汽車底盤；
三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛。
汽車懸架是連線什麼和什麼的彈性傳力裝置？
12樓：匿名使用者
懸架連線的是車架與車橋/車輪，這4個部分構成了一輛汽車的行走系統。望採納哈。
汽車懸架和轉向是怎麼配合的？
13樓：傻不啦嘰
車架和懸架
一．車架的功用：
車架俗稱「大樑」，它是汽車裝配的基體，汽車絕大多數的零部件，總成都要安裝在車架上。另外，車架不僅承受各零部件、總成的載荷，還要承受汽車行駛時來自路面各種複雜載荷的作用，如汽車加速、制動時的縱向力，汽車轉彎、側坡行駛時的側向力，不良路面傳來的衝擊等。
功用為兩點：一是支承連線汽車各零部件。二是承受車內、外各種載荷作用。
二．車架有4種型別：邊梁式、中梁式、綜合式、無樑式等。
汽車上多採用邊梁式和無樑式車架。
1. 邊梁式：有兩根縱樑和若干根橫樑構成。
特點：① 前窄後寬、前寬後窄和前後等寬3種型式。
② 有水平的和彎曲的兩種型式。
③ 從斷面上看有槽形、z字形、工字形和箱形。
2. 無樑式車架：是用車身兼做車架，汽車上所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承
受各種載荷的作用，又稱為承載式車身，廣泛用於乘用車和客車。
3. 中梁式和綜合式車架：結構複雜，加工製造和維修困難，目前很少使用。
三．車架的檢修：
1. 外觀檢查：是否有嚴重的變形、裂紋、鏽蝕、螺栓或鉚釘鬆動等現象。
2. 車架變形的檢修：可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。車架上平面和側平面的直線誤
差。縱樑直線度允許誤差為1000mm長度上不大於3mm。車架扭轉常採用對角線進行測量。採用分段測量，各對角線誤差不應超過5mm.超過誤差值，則應進行校正。
3. 裂紋的檢修：
車架出現裂紋，應根據裂紋的長短及所在部位的不同，採取不同的修復方法。微小的裂紋可以採用焊修的方法。裂紋較長但未擴充套件至整個斷面，且受力不大的部位，應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強。
如裂紋已擴充套件到整個斷面，或雖未擴充套件到整個斷面但在受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然後用槽形腹板進行加強。加強腹板在車架上的固定可以鉚接，鉚釘孔應上下交錯排列。應先鉚後焊相結合。
焊接應儘量減少應力集中。
懸架：是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連線裝置的總稱。一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成。乘用車一般還有橫向穩定器。
懸架的功用：
1. 連線車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架或車身。
2. 緩和衝擊、衰減振動、使乘座舒適，具有良好的平穩性。
3. 保證具有良好的操縱穩定性。
懸架分類有非獨立和獨立兩種型別。
彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧和氣體彈簧等。
減振器：廣泛使用液壓減震器，雙筒式。
高階乘用車上有採用充氣式減振器。
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懸架系統：
一．非獨立懸架：廣泛用於貨車的前後懸架和乘用車的後懸架。
1. 鋼板彈簧式
2. 螺旋彈簧非獨立懸架：一般用乘用車的後懸架。
二．獨立懸架：乘用車上廣泛採用。
優點：1. 左右車輪的運動相對獨立、互不影響，可以減少行駛時車架或車身的振動，同時可
以減弱轉向輪的偏擺。
2. 非簧載質量小，可以減少來自路面的衝擊和振動，提高了行駛的平穩性。
3. 是與斷開式車架配用，可以降低汽車的重心，提高汽車行駛的平順性。
型別：1. 橫臂式獨立懸架。
2. 縱臂式獨立懸架。
3. 獨式懸架。
4. 麥佛遜式懸架。
懸架系統的維護：
一．車輛起動前的檢查：
1. 減振器振力的檢查：在車前、車後通過晃動車身確定減振器的減振力大小。並且檢
查車身停止晃動的時間長短。
2. 車輛傾斜檢查：目視觀察車輛是否傾斜。如果車輛傾斜還需檢查輪胎氣壓，左右車
輪的尺寸及車輛承載是否均勻。
二．車輛開起後的檢查：
1. 減振器：是否有凹痕、是否漏油，檢查防塵罩套是否有裂紋和損壞。
2. 彈性元件：檢查鋼板彈簧或螺旋彈簧、扭杆彈簧等是否損壞。
3. 其他部件：如擺臂、穩定杆、推力杆等是否損壞。
4. 檢查連線情況：用手晃動懸架的主要元件，檢查是否磨損或鬆動。最後用扭力扳手
將螺母或螺栓按規定力矩緊固。
非獨立懸架的常見故障：
一． 鋼板彈簧折斷：尤其是主片折斷，會因彈力不足等原因，使車身歪斜。前鋼板
彈簧一側主片折斷時，車身在橫向平面內傾斜。後鋼板彈簧一側主片折斷時，車身在縱向平面內傾斜。
二． 鋼板彈簧彈力過小或剛度不一致：當某一側的鋼板彈簧由於疲勞導致彈力下降
或者更換的鋼板彈簧與原彈簧剛度不一致時，會使車身傾斜。
三． 鋼板彈簧銷、襯套和吊耳磨損過量，此時，會出現以下故障現象：
1. 車身傾斜（不嚴重）。
2. 行駛跑偏。
3. 汽車行駛擺振。
4. 異響。
四． u形螺栓鬆動或折斷：此時，會使車輛移位傾斜，導致汽車跑偏。
獨立懸架和減振器的常見故障：
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一．獨立懸架總成常見故障：
獨立懸架總成主要由螺旋彈簧、上下擺臂、橫向穩定杆及減振器等組成。總成交接點多。故障如下：
1. 現象：
① 異響，尤其在不平路面上轉彎時。
② 車身傾斜，汽車在轉彎時車身過度傾斜等。
③ 前輪定位引數改變。
④ 輪胎異常磨損。
⑤ 車輛擺振
14樓：匿名使用者
懸掛通過轉向機轉向拉桿來控制懸掛的角度【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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