1樓：成都萬通高階技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
2樓：匿名使用者
有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢?
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬-6 萬人次，輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。
大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組採用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組採用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更執行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用範圍廣等優點。
參考資料：http://feelsunshine.
輕軌和地鐵有什麼區別,?
3樓：八卦小姐e娛樂
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120公尺以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120公尺，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。
地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。
3、造價與技術不同
地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
地鐵大多採用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
4樓：成都萬通高階技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
5樓：知識伴我一路行
輕軌和地鐵的區別：
1、運送能力不同：
地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
2、車輛軸重不同：
地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。
3、尺寸不同：
地鐵車寬度一般為2.8-3公尺，輕軌車寬度一般為2.3-2.6公尺。
鐵路介紹
輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每公尺只有50kg，因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高等優點。
城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關係。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。
它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。
6樓：雪凜
1.地鐵 又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共運輸體系，簡稱地鐵。
地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。
軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435公釐標準軌距。
線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。 2 .輕軌 軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.
5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.
0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。
兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。 中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。
目前，上海最大的公共運輸設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.
04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。
列車編組為6輛，列車執行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。 其實，「輕軌」與「地鐵」都是電氣化鐵路系統的一種形式，如果要問你「輕軌」與「地鐵」的區別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這麼認為，你可就是大錯特錯了。
其實，地鐵和輕軌同樣都有修建於地下、地面、高架的。它們的最大區別就在於其載客量的多少，主要指標為單向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會採用中等載客量車廂，它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.
5～3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，而地鐵則採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.
0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組採用每列6輛，由於載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優勢。
「地鐵」系統每公里線路一次性投資要比「輕軌」大的多，其程度取決於線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。 圖：武漢開通第一條城市輕軌
7樓：愛暴走的大熊貓
兩者主要區別在於：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間。
8樓：孔湃
地鐵主要是在地下隧道裡跑的，雖說整段路不全是在地下。輕軌主要在高駕上行駛
9樓：優悠
地鐵在地面上 輕軌在上面 像高架上
輕軌和地鐵有什麼區別?
10樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
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輕軌和地鐵怎麼從廠裡運輸到各大城市的輕軌和地鐵軌道上的
樓上不知道就別說了 每條地鐵線路都有自己的庫，而車庫大多都位於線路的正線附近 當列車在車廠造好之後，會有平板卡車將車廂運至車庫，再由吊車將車廂吊到車庫內的軌道上，而車庫內的軌道和正線軌道是相連的 拆成零件用卡車運到指定地方 地鐵下線後怎麼運到城市 1 從車輛廠整列由鐵路運送到目的城市，再經過國鐵 地...
輕軌和快軌的區別是什麼呢，瀋陽地鐵和大連快軌有什麼區別？？？？
1 性質不同 輕 bai軌為城市軌道交通線du 路制式的一種zhi。快軌是一種城 dao市快速軌道交通形式，其 專實就是通勤鐵路的一屬種。2 特點不同 輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。快軌滿足城市中心區與衛星城之間的通勤客流需求 配合和引導沿線土地的開發，...
為什麼我會暈車和暈地鐵,暈車。為什麼乘輕軌不暈，但乘地鐵會暈？
暈車是汽車發動機產生的轟轟隆隆的低頻雜訊引起的，聽力好的人容易暈車，聽不到聲音的聾啞人完全不會暈車，聽不到這種雜訊的火車 地鐵 卡車 電單車 拖拉機都不會暈車。地鐵裡面的轟轟隆隆的雜訊非常的小，一般人是不會暈車，你可能聽力聽不到好，才會在地鐵裡面暈車，但是可以肯定的是地鐵裡面暈車沒有汽車暈車這麼嚴重...