1樓：匿名使用者
樓上不知道就別說了
每條地鐵線路都有自己的庫，而車庫大多都位於線路的正線附近：當列車在車廠造好之後，會有平板卡車將車廂運至車庫，再由吊車將車廂吊到車庫內的軌道上，而車庫內的軌道和正線軌道是相連的
2樓：匿名使用者
拆成零件用卡車運到指定地方
地鐵下線後怎麼運到城市
3樓：大藍邊碗
1、從車輛廠整列由鐵路運送到目的城市，再經過國鐵--地鐵的聯絡線進入地鐵車輛段，比如北京地鐵1、2、5號線等；
2、分節由公路運輸，有專門的大件拖車，比如北京地鐵4號線、機場線；
3、由鐵路專用線或公路運送到港口，再裝船出海，比如出口車輛。
4樓：匿名使用者
各位：所有車輛廠都有專用鐵路線，這些鐵路和大城市的地鐵、輕軌，還有各碼頭都相通。
5樓：匿名使用者
我的理解不會是整車運輸，應該是把部件運到所在地組裝除錯。這和汽車不是一種概念。
6樓：匿名使用者
我覺得不同地方用不同的方式運吧，先用汽車然後用火車或者船來運，
城市輕軌與地鐵是一回事嗎？
7樓：點點在心
不是一回事。主要區別是，軌道體制不同、編組與最高時速不同、特點不同，具體如下：
一、軌道體制不同
1、城市輕軌
輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每公尺只有50公斤，因此叫做"輕軌"。
2、地鐵
地鐵屬於大重量車輛執行的軌道，每公尺公稱重量大於60公斤的鋼軌。
二、編組與最高時速不同
1、城市輕軌
列車編組採用2～6輛或單節，最高速度可達60km/h。
2、地鐵
列車編組可為3～8節編組，最高速度可達120km/h，旅行速度可達60km/h以上。
三、特點不同
1、城市輕軌
城市輕軌具有建設週期短、運能高、靈活、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高等優點。輕軌一般採用地面和高架相結合的方法建設，路線可以從市區通往近郊。
2、地鐵
地鐵有建設成本高，建設周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不汙染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。
8樓：
1、運量區別：地鐵的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次；輕軌的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次。
2.、車輛區別：地鐵車輛的軸重一般大於13噸；而輕軌車輛軸重一般小於13噸。
地鐵一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列4～10輛；而輕軌一般額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～6輛。
3、速度區別：輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里
9樓：夢中起緣
1、運量區別：地鐵的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次；輕軌的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次。
2.、車輛區別：地鐵車輛的軸重一般大於13噸；而輕軌車輛軸重一般小於13噸。
地鐵一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列4～10輛；而輕軌一般額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～6輛。
3、線路平面曲線半徑上的區別：地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間。
10樓：好木木偶
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120公尺以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120公尺，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、車輛的軸重和尺寸的不同：地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3公尺，輕軌車寬度一般為2.3-2.6公尺。
3、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里
11樓：匿名使用者
地鐵和輕軌的區別:
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區
別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地落車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通 』（mass transit rail）或者『快速交通系統 』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）
12樓：匿名使用者
地鐵基本上就是在地下的，你說的有的路段在路面那就不是地鐵，可能是日本的新幹線或者是上海的磁懸浮之類的。輕軌到目前就只有重慶有，那是和他們的地理位置相關，不適合修地鐵。輕軌大部分是在路面，但是輕軌站臺卻是在地下。
13樓：匿名使用者
不是！輕軌是架在半空的！而且輕軌的所用的軌道質量要輕於地鐵軌道！
14樓：love告別薇安
地鐵和輕軌到底有啥區別？今天總算明白了，是我們想的太簡單了。
輕軌和地鐵除了軌道寬度不同還有什麼區別呢？
15樓：人在孤獨
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。
城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。
建設部《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干問題》提出了地鐵與輕軌的名稱和定義：
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。
2、若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。
地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通），而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。
地鐵：能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次， 地鐵的軸重普遍大於13噸， 地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺， 地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，地鐵列車編組可達4－10節。
輕軌：能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次， 輕軌的軸重要小於13噸， 平面曲線半徑一般在100公尺到200公尺之間， 在高峰小時內，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次，輕軌列車編組為2－4節。
城市地鐵和輕軌有哪些特點?
16樓：江の風
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，而輕軌一般在100公尺到200公尺之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。
運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地落車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。
這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線。
地鐵和輕軌有什么區別，地鐵和輕軌有什麼區別？
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下 地面或高架橋上 雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是 1 單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為...
重慶輕軌3號線怎麼轉地鐵一號線，重慶輕軌3號線有哪些站
地鐵3號線 兩路口 步行20公尺 兩路口 換乘 地鐵1號線 輕軌3號線換乘地鐵1號線，乘坐輕軌3號線，經過10站，到達兩路口站，乘坐地鐵1號線。一號線 三號線兩路口站內換乘步行距離約180公尺，用時約5分鐘。從三號線站台乘坐電梯到站廳，根據地面或者牆上導向標識指示方向前往一號線站台即可。重慶輕軌3號...
地鐵列車是怎樣運輸到深圳的，地鐵車廂是怎麼運到地下去的
兩種方式 通過國有鐵路，試用機車直接牽引地鐵列車 將列車至於專用平板車上，用機車牽引 還是國有鐵路 地鐵車廂是怎麼運到地下去的 1，是利用斜面運送到地面或者地下。2，一般的地鐵維修廠都在地面以上，這個廠子的維修車間和地下鐵軌有乙個很長很長的斜面鐵軌相連，日常維修 大修等都可以從斜面來進行運輸。3，斜...