1樓：玄文君
叫法不一樣而已，就是地鐵
2樓：南海神遊
我幫你找了下資料 這是乙個誤區啊
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的
首先說「輕軌」吧，這是乙個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別了。一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕鐵
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，所以所採用的軌道也比較輕便，一般來說，每公尺軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
而「地鐵」應該來說是相對於地面鐵路，主要在地下區間行駛，屬於城市通勤軌道的範疇。當然，城市軌道交通也有很多採用地面線路、架空線路，其實也是屬於「地鐵」的範疇。
所以，現在我國很多人動不動就把在地面上能夠看得到列車行進的鐵路都稱為「輕軌」是錯誤的。乙個很明顯的例子：廣珠城際快速軌道。
這條軌道採用的是1435mm標準軌距，使用的電壓是和國鐵相同的25kv電壓，車輛是3.2m寬車身的和諧號動車，列車為8兩編成，軸重遠大於13噸，而且採用的鋼軌是和高鐵相同的鋼軌，從這裡來看，完全沒有「輕軌」的概念了，但很多人都喜歡叫「輕軌」。
包括很多城市的地鐵也是，在露出地面的部分也稱為輕軌，其實是不對的，因為這些軌道當中，大多是採用1435mm的標準軌道，每公尺軌道重量在60kg，遠比30kg大。而且採用的車輛都是採用4~8輛編組，軸重在13噸以上，所以，嚴格來說，這些不是輕軌。例如：
武漢輕軌1號線（實際上應該命名為武漢地鐵1號線，雖然線路全部是架空軌道）、重慶輕軌2號線、上海軌道交通3號線（明珠線）等等。
就我所知道的，寧波市**在當時向***審批建設的時候，是以輕軌的名義申請的，因為當時的時候人口還不達標。但最後建設出來的標準是什麼，這個就要問施工方了。
寧波建的是輕軌還是地鐵啊，怎麼報紙上面一下說是輕軌一下又成地鐵了。
3樓：匿名使用者
寧波建的是輕軌拉。
地鐵"、「輕軌」莫混淆
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是。
目前，上海最大的公共運輸設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.
04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。
列車編組為6輛，列車執行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
4樓：匿名使用者
寧波建的是地鐵，因為當初一開始是準備建輕軌的。其實輕軌，地鐵都是軌道交通，建成比較把寧波提公升到乙個新的城市高度
5樓：匿名使用者
地鐵=地下輕軌
輕軌=地上地鐵
寧波地鐵現在共建成幾號路線
6樓：無聊聊社會
寧波軌道交通網路規劃以主城區為核心，以跨三江（餘姚江、甬江、奉化江）、連三片（三江片、鎮海片、北崙片）、沿三軸（商業軸、水軸、公建軸）為指導思想構成骨架，輻射範圍覆蓋全寧波市區和余慈地區以及奉化組團，規劃線網全長697km（包括市域線，市快線）。寧波市軌道交通由14條放射性線路組成並連線成網。其中市區線暫定為8條，市域線4條，市快線2條。
市區線中寧波軌道交通1號線、寧波軌道交通2號線、寧波軌道交通3號線為軌道交通主幹線，寧波軌道交通4號線、寧波軌道交通5號線、寧波軌道交通6號線、寧波軌道交通7號線、寧波軌道交通8號線為輔助線，呈現「一環兩快七射"，其中一環指5號線成環，兩快為k1，k2線，七射」由1,2,3,4,6,7,8號線組成「。市域線為s3線【寧波——奉化（2023年12月30日開工，計畫2023年與寧波軌道交通3號線貫通試運營）——寧海】，s2線（寧波——慈溪），s1線（寧波——餘姚——慈溪——杭州灣），s4線（寧波——象山）。快線為在市域線的基礎上形成並穿越市中心城區，將建設k1線(餘姚——橫溪)，k2線（慈溪——溪口）兩條。
長沙是建設輕軌還是地鐵;現在看到的好像都是地鐵2號線13年 1號線14年，輕軌？？？
7樓：匿名使用者
一、首先要明確一下城市軌道交通中地鐵與輕軌的區別：
城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。
建設部《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干問題》提出了地鐵與輕軌的名稱和定義——
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。
2、若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。
地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；
而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。
如果兩者比較——
地鐵——
能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，
地鐵的軸重普遍大於13噸，
地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺，
地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，
地鐵列車編組可達4－10節。
輕軌——
能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次，
輕軌的軸重要小於13噸，
平面曲線半徑一般在100公尺到200公尺之間，
在高峰小時內，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。
輕軌列車編組為2－4節。
二、目前長沙在建的都是地鐵
三、根據每個城市規劃先動工那條線，預計什麼時間通車，目前好幾個城市都是先修建二號線，比如：西安，重慶，至於原因我不是很了解，通車時間也只是預計。
8樓：吊頂
地鐵 還有救是長株潭城軌
9樓：匿名使用者
地鐵輕軌都在建，輕軌因為動車事件停了幾個月最近才復工。
10樓：背運時
寧波建的是輕軌還是地鐵啊，怎麼報紙上面一下說是輕軌一下又成地鐵了。 寧波建的是地鐵 我幫你找了下資料 這是乙個誤區啊 地鐵和輕軌的區別，
金堂懸掛式輕軌會建廠房嗎.
11樓：
一般是建標準廠房，標準廠房基本上是框架式的，如果你 廠房有特殊要求的就特殊建，不過標準廠房比較好，因為框架式的可以改動內部結構，所以還是建議你建框架式的，成本聽說差不多的
輕軌是地鐵嗎？我們寧波要造輕軌了！
12樓：吳田田
不是的。
"地鐵"、「輕軌」莫混淆
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是。
目前，上海最大的公共運輸設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.
04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。
列車編組為6輛，列車執行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
問題補充：日本的新幹線是輕軌嗎？也不是，那是高速鐵路。
世界聞名的高速鐵路—新幹線,不僅是日本鐵路技術的驕傲,也已成為當今日本人生活中不可缺少的一部分。
13樓：匿名使用者
樓上的回答很好``我們武漢就有```地鐵的造價要比這高的多`
寧波未來還要建地鐵和輕軌?寧波鄞州區鄞江一帶有輕軌規劃嗎?
14樓：
寧波鄞江鎮一帶沒有地鐵/輕軌建造或規劃。最近的規劃在古林鎮或集士港鎮。
地鐵是怎麼建的，地鐵站是怎樣建出來的？
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身高還會變化那麼大啊,測量不准的吧 184,這是還在長高的人才有的情況 測量身高是以早上為標準還是晚上?5 早上呀早上是你真實的身高,晚上就矮了 因為白天運動骨骼之間被壓回去了 大概是這麼個意思,表達不是很科學 你如果以前是早上測量的就是下次早上測量的是標準唄 這個沒什麼國際標準.一般來說是傍晚的身...
怎麼判斷男的是直的還是彎的啊。那裡長還是短啊
邀他一起洗澡 丟塊肥皂去撿 看他硬沒硬 硬了你就能知道他那多長然後啪啪啪 沒硬知道有啥用 直不好分辨，但是高的應該就長吧 如何判斷一個男的是直的還是彎的 我只能看到他是長的還是短的。想知道就採納我跟你說 帶他看那種 問他的感受，哈哈 怎麼看出一個男生是直的還是彎的？這個很好看出來的，細心發現就能看出...