1樓：杭珍瑞
egr(廢氣再迴圈) 發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響發動機效能。
所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低。
2樓：丶
發動機二次燃燒也就是咱們所說的廢氣再迴圈廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。
怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。
進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 2.工作原理：
egr系統的主要元件是數控式egr閥，見圖5-7。數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。 egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。
每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。 egr閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。2.
轉速超過怠速。ecm根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制egr系統。參考資料：
3樓：安全界
二氣燃燒是...第一次在發動機裡的油沒有燒的徹底，所以又回到機體裡從新在燒一次！ 這樣可以省很多油，對尾氣排量也降低汙染！
怎麼解決發動機的二次燃燒問題？
4樓：匿名使用者
排溫高你檢查一下進氣系統看看有什麼地方漏氣沒有？
進氣系統漏氣的話在中低轉速下會造成排溫高
發動機二次進氣是不是會燃燒更充分
5樓：要飛的鷙鳥
發動機二次進氣是會燃燒更充分，但目的不在於燃燒充分。
二次進氣不是為了再次燃燒 是為了降低氣缸含氧量 降低碳氧化合物，碳氧化合物產生的條件「高溫，高氧，高壓」破壞其一均可。
三元催化器只負責一氧化碳和氮氧化合物的降低 三元的工作降低了，二次進氣就是為了降低排放有害物質。
6樓：匿名使用者
二次進氣，是為了防止第一次進入的氣體不夠，造成的混合氣不完全燃燒而設計出來的，二次進氣可以使混合氣燃燒的換好，提公升汽油的使用率增加發動機功力，減少廢氣排放。
7樓：匿名使用者
1會,2減少汙染3不會費油.你先弄明白什麼是二次進氣吧,.
8樓：十年飛
拆開，堵住就可以，那是為了環保，少排放汙物，對發動機不好
9樓：
電單車發動機！本人曾今做過實驗，電單車缸體廢棄有根管子連線到進氣端，把管子堵住，發動機轉數就下降了。由於空氣過濾器有阻力，估計自然吸氣很困難。
二次燃燒只是給予發動機進氣端增加點進氣壓力。不然就自己改加電動渦輪增壓。這樣燃燒更完全。
電單車改渦輪有些破費。
10樓：劇梓雲
1 二次進氣不是為了再次燃燒 是為了降低氣缸含氧量 降低碳氧化合物（碳氧化合物產生的條件「高溫，高氧，高壓」破壞其一均可）三元催化器只負責一氧化碳和氮氧化合物的降低 三元的工作降低了2 二次進氣就是為了降低排放有害物質
3 不省油也不費油 是中性的
11樓：匿名使用者
不明白你所謂的二次進氣具體是指的egr，還是增壓。。。
egr就是為了降低排放，減少汙染。
而增壓無論是機械增壓或是廢氣渦輪增壓目的就是加大發動機的進氣量，從而增加動力。
12樓：
具體解釋一下二次進氣是指什麼？
渦輪增壓和中冷增壓的工作原理，作用。還有那個「給發動機二次燃燒是什麼意思」 請師傅講一下謝謝
13樓：彎道情敵
渦輪增壓分為電子渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。電渦輪說白了就是個大風扇，往發動機裡吹氣。廢氣渦輪增壓是通過排出的廢氣推動葉扇，由進氣端葉扇將新鮮空氣壓入氣缸燃燒。
中冷器是冷卻即將進入氣缸的壓縮空氣。
二次燃燒是將一部分廢氣通過進氣道再次進入氣缸進行燃燒。
焚燒爐的二次燃燒室工作原理是什麼？
14樓：城市秋天
原理是不完全燃燒產生的一氧化碳再次燃燒。
在鍋爐點火與停爐時，由於爐溫較低，氧氣**不足，容易產生不完全燃燒。不完全燃燒的產物如炭黑、煤粉、油點等隨煙氣進入並沉積在鍋爐尾部，降低了尾部受熱面的傳熱效果，使排煙溫度公升高。
當排煙溫度公升高到一定值又有足夠的氧氣助燃時，就會發生二次燃燒。垃圾焚燒爐是焚燒處理垃圾的裝置，垃圾在爐膛內燃燒，變為廢氣進入二次燃燒室，在燃燒器的強制燃燒下燃燒完全，再進入噴淋式除塵器，除塵後經煙囪排入大氣。
擴充套件資料
二次燃燒條件
1、一氧化碳的存在；高溫；有過剩氧的存在。
2、氧含量下降而不上公升了，說明一氧化碳在稀相完全燃燒消耗了氧氣。不過長時間存在這種情況，說明二次燃燒很嚴重，如果是前置燒焦罐完全再生工藝，可能是由於燒焦罐內的燒焦強度不夠或分布管壞，催化劑在燒焦罐內停留時間短。
3、加入co助劑，如果仍無法消除二次燃燒，可根據裝置所能承受的最高溫度和煙機狀況，視情況切斷主風，查詢原因。
15樓：大風歌
危廢焚燒系統工藝主流程簡述
1）、廢料由液壓推桿輸送進入迴轉窯頭，物料順向流向窯尾。
2）、物料在燃燒助燃作用下焚燒，迴轉窯產生的煙氣進入二次室內，焚燒產生的灰渣經濕法刮板機自動排出。
3）、焚燒產生的煙氣在二次燃燒室經天然氣助燃進一步高溫焚燒，燃燒溫度增加到1100℃-1200℃，使焚燒更完全，達到無菸、無臭、無二次汙染的效果。
4）、二燃室出來的煙氣進入餘熱熱水換熱器，加熱軟水供生產工藝使用。
河南北工廢物焚燒爐
河南北工專業生產各類廢棄物焚燒裝置，如：工業危險廢物垃圾焚燒爐、航空垃圾焚爐、醫療垃圾焚燒爐、化工、製藥行業（廢液、廢渣、廢氣）焚燒爐等，在焚燒裝置同行業中享有較高的盛譽，各項排放指標均符合排放標準。
16樓：小櫻桃
為了使煙氣與二次供風充分混合，二燃室採用較高的二次風速，不同高度環向傾斜向下布置，二次風在二燃室中心形成乙個假想圓，煙氣在二次風的帶動下成螺旋上公升，煙氣流動的行程加長，使二燃室的爐膛空間得到了充分利用，延長了煙氣在二燃室的停留時間，煙氣滯留時間3.5s，使煙氣中的有害物質完全分解。
17樓：匿名使用者
燃燒產物氣離開迴轉窯進入二次燃燒室,二次燃燒室是乙個有耐火層的圓柱體，為煙氣完全燃燒提供足夠的停留時間。通常二次燃燒室中，在溫度為1,100oc時，煙氣的停留時間為2秒多。在二次燃燒室中煙氣急速混合，設計良好的系統其正常情況下二次燃燒室排放煙氣中co的濃度低於100ppm
如何解釋發動機二次燃燒?
18樓：當代汽車科技知識庫
egr(廢氣再迴圈) 發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。
少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。
19樓：匿名使用者
發動機二次燃燒也就是咱們所說的廢氣再迴圈廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。
怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。
進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 2.工作原理：
egr系統的主要元件是數控式egr閥，見圖5-7。數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。 egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。
每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。 egr閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。2.
轉速超過怠速。ecm根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制egr系統。參考資料：
電單車二次燃燒是什麼意思？
20樓：伍哥修車
電單車二次燃燒是什麼原理？在電單車上面有沒有***？
21樓：l愛嗷
專業解答：電單車二次燃燒的利弊：利用缸內燃燒的廢氣回流缸內再次燃燒從而減少尾氣排放。
壞處：廢氣回流缸內燃燒並沒有減少油耗反而會造成缸內積碳過多減少火花塞壽命長期使用發動機動力下降嚴重
22樓：吾名帝彰
二次燃燒又稱廢氣再迴圈利用，燃料在發動機內燃燒不完全，廢氣內仍有燃料，再次進入氣缸燃燒的只是它的部分廢氣。主要就是為了節省能源，延長機動車使用壽命。
23樓：匿名使用者
那個就是所謂的歐二標準，二次燃燒就是將燃燒不充分的混合氣再次燃燒，降低排放汙染，並不能省油
24樓：匿名使用者
二次燃燒又稱廢氣再迴圈利用（egr），再次進入氣缸燃燒的只是它的部分廢氣。
結論就是為了節省能源，延長機動車使用壽命。
換擋時發動機熄火，如何解決換擋時發動機會熄火的問題？
汽車發動機是乙個複雜系統,其故障約佔汽車的全部故障的40 以上。為避免嚴重事故的發生,需運用故障診斷技術及時了解汽車發動機的工作效能 判斷各部件是否處於或即將處於何種故障狀態,因此對汽車發動機故障診斷技術理論和診斷系統的研究有著非常重要而又現實的意義。然而,我國目前的發動機故障診斷系統尚缺乏一種集多...
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1 發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障，應按先電路 後油路的原則進行檢查。一般從發動機兩個機構和五個系統的故障概率來看，電氣點火系統故障率最高，佔總故障數的47 供油系統佔18 其他居次之位。2 傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障的檢...
二衝程發動機與四衝程發動機的區別
所謂的四衝程發動機 是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成乙個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成乙個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...