1樓：星月談教育
飛機顛簸最厲害的航線是上海——成都。
1、產生飛機顛簸的基本原因是由於大氣中存在亂流。
這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。
飛機由乙個渦旋進入另乙個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。
（1）熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現在對流層的低層，低緯度地區常見，多發生在夏季的中午和午後。
（2）動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見於高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
（3）晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
2、飛機在顛簸區中飛行時，由於氣流的不規則變化，會使飛機高度、速度以及姿態經常也會出現不規則的變化。
顛簸強烈時，飛機忽上忽下的高度變化經常可達數十公尺甚至數百公尺，這樣會給飛機的操縱帶來很大的困難。由於飛機狀態的這種強烈的變化，飛行員必須花費更多的精力來及時保持飛機處於正常狀態，因而體力消耗大，易於疲勞。
2樓：沐雨莀風
成都-攀枝花，國航737，那個顛地，最後實在是降不下去，返航了。差不多一年只坐兩三次飛機出行，最害怕的一次是重慶到南韓仁川空客320那趟飛機，韓亞航空的，那個顛簸嚇得不輕阿，第一次體驗了那種自由落體的感覺，快到仁川時那個氣流可真大，嚇死我了
3樓：一丁路
哈爾濱-包頭，經停滿洲里，新舟60飛機。當飛機遇到強烈氣流發生顛簸時，究其原因無非也就是這麼幾點：穿越高空急流風向風速急劇變化的區域，比如雷雨附近、穿雲飛行。
由於地表受熱不均產生不穩定氣流的低空區域、受地形影響而產生的大風區域、地表建築物影響導致的亂流區域，以及跟隨前面飛機時進入的尾流區域。
4樓：
我個人覺得關東東京往日本各地飛都比較顛，尤其飛過富士山和本州島和九州交界的地方，還有就是落成田的時候，大側風和亂流，如果趕上了小飛機基本落不了。自己玩模飛的時候感覺美洲到日本最後2個小時會比較顛，一般飛到fl390以上就會好很多，還有日本飛**，小飛機只能飛ft270以下。
5樓：484獨孤求敗
個人認為飛機顛簸最厲害的航線是滿洲里。如雷雨附近、穿雲飛行，以及跟隨前面飛機時進入的尾流區域等等顛簸最厲害。
6樓：可可**沒有腦袋
這個其實是受氣流的影響。
如果當天的天氣狀況不好的話，我還會有很多航班會被取消飛。但是如果已經起飛了的話，就會表現的非常顛簸。
7樓：高清川老師
東航333虹橋飛羽田，降落羽田前顛了半個小時。那天下午好像有個日航從上海飛羽田的飛機在羽田落時擦尾了，不知道是不是也有風的問題。
飛機靠後的位置顛簸得會厲害些嗎?
8樓：匿名使用者
是的。坐中間緊急出口的位置，雖然空間較大，但靠近機翼，所以噪音也比較大。緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。
綜合考慮，座位越靠前飛機的顛簸越小，噪音也越小，座位越靠後，飛機的顛簸越大，中間位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以如果使用者喜歡安靜，平穩，空間大，又不介意看不到窗外的風景，選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。
9樓：彬彬的考拉
三十度，誇張了。。20度都不會超過的。。顛簸不要怨機長技術，大部分的時候都是自動駕駛在飛，氣流不穩，機長也沒辦法，難道還是自動駕駛和自動駕駛不一樣？？
要是說動作大，那倒可能是飛行員的風格。。成都本來就臨近山區，氣流受地形影響也會顛簸多些，你要是飛拉薩，更顛，難道那是國航南航的技術不行麼？？另外，你坐的往後確實顛簸效果明顯一些，因為你離重心比較遠，重心一般在主起落架前，坐的越往後，效果就越明顯。。
另外宣告，我不是川航的，只是就事論事。。最後說實話，機長之間的技術差別確實有，真的有飛的很舒服的，但是，差別不大。。如果你飛過雲南，就知道什麼是大爬公升率了，因為有山，大爬公升率時間都長一些。。
10樓：時間與光
最後一排是要顛簸的厲害一點,因為飛機是要以機翼為軸滾轉的,離軸越遠顛簸的就要越厲害一點,如果上公升下降過程中穿雲的話是容易顛簸,另外飛機越小越顛簸.
11樓：
你這個肯定是錯覺了，30都市肯定達不到的，顛簸不怪飛行員，主要是天氣原因，春夏之交，風比較亂，很正常。如果天氣好就是飛行員想顛你也點不了，如果他亂來，下來之後qar解碼一出來，他就要受處理。
12樓：
能夠開飛機了就說明技術沒問題了，可能是當時的天氣原因吧，風向風速都影響拉公升角度
13樓：美麗de小小魚
你要能經得住30度的迎角，那你基本具備考航天的水平了...
不是說川航的飛行員技術不好，也不是川航的飛機不好，飛躍秦嶺這一帶的航線上氣流本來比較複雜一些。顛簸那更是常有的事兒。 再說了，平飛之後除非有因素需要人工介入否則都是接自動駕駛了。
跟機長風格沒啥關係。
你就算坐在頭等艙，該顛簸還是一樣顛簸，這和你坐哪兒沒有必然聯絡的。
川航的機長有些外籍的，也有軍航轉過來的。但是不管哪兒的，能在國內航班執飛的，都是技術過硬的。
14樓：熱力冰水
不會因為在最後一排而顛簸得厲害，飛機客艙前後的座椅在同乙個水平面上。
飛機飛行可以選擇不同的爬公升率，也有不同爬公升方式。一般有兩種：
一種是先按一定的爬公升率（比較大）上公升，再平飛一段時間，接著再爬公升一段時間，平飛。。。。。。最後到達巡航高度。 有可能會感覺飛機的爬公升。
另一種就是以乙個較小的爬公升率不斷爬公升，直到巡航高度。由於沒有參照物，飛一段時間後，你有可能感覺不到飛機的爬公升。
當然，你這次也可能是遇到了特殊情況，飛行員一般都會採取比較合適的方式爬公升，爬公升率大有可能是為了避開前方飛機電尾流或是氣流等。至於顛簸與飛行飛行員無關，多半是與飛行外界的大氣環境有關，如氣流等。
作為經常坐飛機的你，你在哪一次坐飛機的時候一路上遇到的顛簸比較多？有多強？
15樓：匿名使用者
我坐過幾次飛機，其中最顛簸的一次就是我從日本回來時，正好趕上強氣流，顛簸的很厲害，腦袋疼，嗓子幹，噁心嘔吐。
雲南回來中途，飛機顛簸得很厲害，，哪位大蝦幫忙按機長所說的故障分析下是不是出現了重大故障
16樓：我本嬌荷
就是不出故障，遇到較大亂流引起顛簸時也會叫空姐系安全帶的。因為如果顛簸劇烈，空姐在不繫安全帶的情況下不僅自身有磕碰的危險，也會對旅客形成危險。所以會要求凡是能移動的人進行固定。
衛生間停止使用時因為在衛生間無法固定，容易發生磕碰危險。
至於機長說出現了裝置故障，這個無法推斷。
17樓：匿名使用者
其實我覺得這應該算是正常情況吧，沒有你想象的恐怖。不過處在那種環境下面卻是會讓人有點害怕，畢竟踩到地面才是最踏實的。
我來說說哈，我覺得飛機在那種沒有任何依託的空中飛行，飛機的平衡首先是受駕駛員的影響，你說飛機顛簸，這裡不太可能是駕駛員的原因。 然後是天氣，不知道你坐飛機那天天氣怎麼樣。雲南這段時間是屬於雨季，天氣可能比較多變，有可能是大氣的對流比較不正常引起飛機顛簸。
至於飛機先下降，後上公升，可能就是考慮到這個高度上的飛行環境不好，所以下降到乙個合適的地方，飛過了這段路程又公升上了正常高度。 當然，也有可能是你說的裝置故障，總在網上看到別人坐的飛機出問題，可能你也趕上了一次。不過可能這次的問題是一些比較常見的問題吧，所以飛機上處理起來也比較順手，很快就恢復了。
飛機有公升降，空姐就算保持平衡再好也需要見安全帶啊，他們可能一般活動都是飛機在平穩飛行的時候才會提供服務。
以上是我的猜想，就這麼了。別擔心，就算你捐軀了，黨風和人民會記住你的！
空乘最喜歡飛哪種航線？為什麼？
18樓：頭號摘星手
作為乙個空乘，當然是各種航線都需要飛行的。這是作為乙個非常有素質的空乘人員必備的條件，當然如果非要我說說的話，也不是不可以，下面我就來說說我的經歷。
比如說，中東航班，他的航線非常的不固定，基本上是全球飛，有的時候飛行時間短到不足乙個小時，而有的時候能要飛到地球的另一端，時間可能需要15到16個小時，而且，起飛降落的時候，只有不到20分鐘的時間可以做服務，像那些頭等艙和商務艙，vip貴賓會員都需要乙個個打招呼的，有的時候整個航行下來，連喝口水的時間都沒有。所以說這是被很多空乘們所嫌棄的。
還有就是超長航班的美國，好像這種呢，一般能有四個小時的時間在空中休息，但是路上都會遇到很多氣流顛簸，噪音等的影響了休息的質量，除非你是那種躺下來就能睡，而且不被噪音所打擾的人，那麼是沒有什麼問題。
當然，最受歡迎的航班莫過於歐洲航班了，歐洲航班的一般時間不會超過七個小時，而且大部分乘客，素質都非常高，英文也很好，溝通起來，一點都不費勁，也不需要提醒客人繫好安全帶，要知道在一些其他航線上，由於語言素質的問題，要反覆提醒多次，都不一定按照要求做好，而且，飛機是完全沒有問題之後，再開啟行李架的，非常安全的規定，從上飛機到下飛機都不會有很大的問題，所以這個航線非常受人歡迎。
再來就是東南亞航班了，他的是飛行時間非常短，而且東南亞吃喝玩樂非常豐富。每次完成航班之後，還可以去度假休息。當然，青菜蘿蔔各有所愛，每個人都有自己喜歡的航線，每個航線的都有難纏的客人，麻煩的事情需要大家一起來配合，希望每個乘客都能遵守航空公司的規定，提高我們的素質，這樣才能讓每個航線都能愉快地過完。
19樓：
作為中東基地空乘，來簡單談談中東的飛行生活。
中東基地的空乘航線不固定，全球飛，所以有的航班如海灣國家之間，飛行時間短到不足一小時，有的航班如地球的另一端北美南美，飛行時間能達到15,16個小時。而海灣國家航班，拋去起飛降落的時間，大概只有不到20分鐘的時間可以做服務，以商務艙為例，需要提供的服務有迎賓飲料，熱毛巾，阿拉伯咖啡，開胃酒和堅果，餐食，餐後熱飲，發放快速通關卡。而這類航班，經常有海灣國家的皇室成員，外交官，使館大使等vip貴賓，或者是大半艙的金卡白金卡會員，需要一一的打招呼問候。
整趟航班下來忙到喝口水的時間都沒有，並且飛行補貼少到忽略不計吧，所以極為被空乘小姐姐們所嫌棄。。
下面說說超長航班如美國班，這類航班通常能分到4個小時左右的空中休息時間，然而飛行途中的氣流顛簸，飛機引擎的噪音等等問題，都極大影響休息的質量，所以，如果不是天賦異稟能到頭就睡的人，飛完這樣的航班就和一具行屍走肉一樣。而且由於中東特殊的地理位置，飛美國的乘客百分之九十以上都是印度人，而其中百分之九十的印度人由於宗教信仰等問題會點印度餐，素食餐等，剩下的百分之十的歐美乘客出於健康原因會點低脂餐，無麩質餐等特殊餐。所以光是特殊餐就非常讓人頭疼。
而且印度人通常一大家子人出行，孩子又多，滿客艙吵鬧，一趟航班總有幾十上百個輪椅乘客......更讓人崩潰的是，到美國後十幾小時的時差讓人無法好好入睡休息。所以，這類航班也通常被空乘列為爛航班。
最受歡迎空乘們歡迎的航班莫過於歐洲航班，東南亞航班，和遠東的航班啦。歐洲航班一般不會超過7小時，且乘客素質高，英文好，溝通起來不費勁，不用空乘小姐姐反覆提醒繫好安全帶，飛機完全停穩後再站起來開啟行李架等等基本的安全規定，從登機到下機都不會有什麼大的問題，一氣呵成。同理東南亞航班飛行時間也比較短，而且東南亞吃喝玩樂非常豐富，簡直是我們的度假航班。
遠東日韓航班也是出了名的受歡迎，大體也是因為乘客素質高，日韓又是出了名的好買。
至於中國航班嘛，哈哈，那就是蘿蔔熊掌各有所愛啦。大部分其他國家的空乘，都會頭疼在中國無法使用facebook 等社交軟體，以及在中國航班上的語言溝通問題。中國的大叔大媽團登機時候鬧渣渣的各種換座位呀，拉著我們拍照呀，又每每讓人忍俊不禁。
航班上的中國客人非常的隨和，並不會計較什麼沒有牛肉飯，不吃雞肉飯什麼的，讓我們非常的感激。但也有很多的時候，中國的客人還缺乏一定的安全意識，不愛繫安全帶，起飛下降中途站起來，縱容孩子不遵守安全規定，甚至還有偷偷在廁所吸菸的，那也是非常讓人頭疼的。所以，大家還是要遵守航空公司的規定，提高我們的素質，才能讓中國航班像日韓航班那樣的受歡迎。
紅藍綠哪一條是地線,紅藍綠三色線，哪一條是地線？
你好，按照規定如果三相線是單相供電，紅色線是火線，藍色線是零線，綠色是地線 地線是黃綠雙色線 如果這三根線有一根最細，那麼最細的這根線就做地線。紅藍綠三色線，哪一條是地線？按照規定如果三相線是 單相供電，紅色線是火線，藍色線是零線，綠色是地線 地線是黃綠雙色線 如果這三根線有一根最細，那麼最細的這根...
中國的逆流河有哪些？最長的是哪一條
中國的內流河有塔里木河 伊犁河 疏勒河 黑河 弱水 柴達木河 孔雀河 格爾木河 布哈河等。中國最長的內流河是塔里木河。塔里木河由發源於天山的阿克蘇河 發源於喀喇崑崙山的葉爾羌河以及和田河匯流而成，最後流入臺特馬湖。它是中國第一大內流河，僅次俄羅斯的伏爾加河 烏拉爾河，中亞的錫爾河 阿姆河，為世界第5...
下面哪一條屬於日本商人的談判特點
選擇題嗎，你的選擇項沒貼 1 具有強烈的群體意識，集體決策 2 信任是合作成功的重要媒介 3 講究禮儀，要面子 4 耐心是談判成功的保證 你看下這四條裡有沒有符合的呢 中國人與日本人的談判風格有什麼不同 中國人的談判風格 1 談判關係的建立。中國商人十分注重人際關係 在商業領域和社會交往的各個環節，...