1樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
2樓：匿名使用者
所有的人生況味，獨愛極了沉默，終感覺，它是一種充滿了質感的美
所有的人生況味，獨愛極了沉默，終感覺，它是一種充滿了質感的美
怎樣才能成為一名f1賽車手？
3樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
4樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
想要成為一名f1賽車手有多難，要克服多少困難？
5樓：lucky筱芝
首先，你必須進入駕駛艙的汽車，重量不應超過200斤，高度不應超過1.9公尺。如果超過了，就根本不會進去，因為車的空間很小，身體基本上是半躺在車裡，油門制動器的高度基本上和方向盤的高度是一樣的。
而且賽車的啟動非常困難，離合器的鬆開和控制速度與我們的私家車不一樣，比如v10時代f1引擎的速度就不一樣。
它可以達到18000轉/分，啟動要求6000轉/分，而且離合器仍然設定在方向盤上，如果控制不好，就會失速。雖然已經安裝好了防熄火裝置，啟動起來並不像以前那麼困難，但是普通的人想要駕駛f1還是有點困難。而賽車主要是賽道上的熱熔輪胎，必須達到140度才能正常工作，否則就很難有足夠的抓地力，所以駕駛一輛f1車真的很難。
說它很難可能不可信，難以想象！而這種汽車需要有很高的反應能力，這種汽車的速度能力和轉彎能力都很強，如果不訓練，就很難駕駛，而且要有足夠的反應時間來處理f1的速度。所以，如果你真的想駕駛f1，你仍然需要系統化的訓練。
6樓：四季都安
很多！真的很多！首先你要自己花錢培訓，買車改裝，考執照，體能鍛鍊，然後參賽。
在接著參加更高階的培訓，買車，公升級執照，體能訓練，簽約東家，參賽。（1.成功：
訓練和參賽。2.失敗:
花錢培訓，買車，訓練，參賽。）
反正一輩子就跟車打交道了。體能訓練很重要。體重決定著車重和各種下壓力和阻力等因素。
最重要一點，需要有錢。沒錢就白扯了。這個職業國家不帶培育的。跟足藍球可不一樣。
7樓：愛掌仙人掌
困難二字其實是看你的接受程度，不要把困難放大，結合自身優勢客觀的認識一下自己，通過理性的思考後定下方向，設定好階段性目標，一步乙個腳印終將成功。
8樓：
令人興奮的，感官是非常令人興奮的。我相信很多人也夢想有一天他們會駕駛f1，但是f1很難駕駛。
9樓：蒼穹大地地
首先要有錢，然後又有閒時間，還要對賽車無比的熱愛和高超的駕駛技術。
10樓：匿名使用者
你應該看看代價有多大，車所損壞和人員的配備地形的查詢，這些都是基本的，每個車手都要先買保險安全保障。
11樓：匿名使用者
要想成為一名f1賽車手，真的很難，首先要有熟練的車技，更要有其膽量，大家都知道，f1賽車手要有不怕犧牲的精神，否則難以成為其賽車手也？
12樓：地方大床也寬
都是屁，首先你得會開車，其次你得開的很牛逼，在其次你得有錢並且有關係，你還得有贊助商，不然玩不起。
13樓：花木蘭嫁人
想成為一名賽車手有多難？這可老難了一賽事首先你得有老多錢了，得買得買得起一台賽車啊，賽車你要成為事時候肯定啊，沖壞，好餓呀，還有還有你得練幾百年才行，馬上去參加參加什麼比賽吧凡
成為f1賽車手的條件
14樓：生蘭英漆雁
這可是段坎坷艱辛的路程。以下答案參考。
第一階段，在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的，例如巴頓、庫爾哈德等。
除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy
car等等的高水平比賽，例如海菲爾德、蒙托亞等。這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。但是也會有一些特殊的例子，比如說萊科寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼成績的同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也就幾個人。因此除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
F1各個車隊的試車手和賽車手的，F1各個車隊的試車手和賽車手的資料
1.大概是200左右的人吧！因為這事也沒有誰能說清楚，要是在法拉利本土義大利作戰的話！人數應該相對與遠東作戰 中國，日本 應該多一些！2.13號是沒有的，至於23是保留了本田的車號！3.是的！因為規定最後一節排位賽結束之後賽車是稱重的，也就是只有進入最後一節排位賽的車才進行此專案，而未進入的車就不用...
平時F1賽車手都是在哪訓練自己的車技的？
f1賽車手平時的訓練原來是這樣的。小的時候是 等簽約啦像kimi這樣的就是車隊包車包場地 但像紅牛這樣的車隊車手練車要給一些費用或者車手拉來一些贊助 才可以。f1的賽車場地是可以租用的貌似 當然不是自己租咯 歐洲無限速高速公路。每個車隊有自己簽約的測試場地，也可以在官方測試的時候去fia官方指定的測...
我想成為F1賽車手應出國還是在中國？讀什麼專業
你得先考駕駛執照，然後練好車技，參與一些業餘車隊，賽車俱樂部，並參與駕駛訓練，然後再去考賽車駕駛執照 從e a慢慢考 出國可能會容易的多，首先，從改裝開始，將技術練好，然後可以直接去考賽車駕照一樣的，然後就可以以個人名義參加c及以下的比賽。如果想跑f1，就得考a，想真正參賽還得跑出名氣，參加標準車隊...