1樓：小虎俠
f1賽車手平時的訓練原來是這樣的。
2樓：少爺容若
小的時候是 等簽約啦像kimi這樣的就是車隊包車包場地 但像紅牛這樣的車隊車手練車要給一些費用或者車手拉來一些贊助 才可以。
3樓：匿名使用者
f1的賽車場地是可以租用的貌似~當然不是自己租咯~
4樓：曠安南
歐洲無限速高速公路。
5樓：無責任時代
每個車隊有自己簽約的測試場地，也可以在官方測試的時候去fia官方指定的測試場地進行。
車隊的測試場地大多在歐洲，不過豐田這種日本廠商都在日本有專用f1賽道作為測試跑道的，隨時可以去跑。
如果是f1車手想訓練，一方面可以根據車隊的計畫在簽約跑道上進行測試，另一方面，有些不同的賽道，就只能在模擬器上進行了，哪怕是雷諾，麥克拉倫也是一樣，阿隆索就曾經抱怨過，相比麥克拉倫的模擬駕駛器，雷諾的模擬器連ps都不如，而漢密爾頓，甚至都是在ps和其他遊戲上熟悉各種賽道的。
車隊的駕駛模擬器，有點類似街機和3d模擬倉的集合體，相對來說，模擬程度還是比較高的。
請問f1車手和拉力賽車手，水平和技術方面有和區別？
6樓：遠巨集
1、在體能方面。
f1對體能的要求明顯更高，而拉力賽對車手的心理素質的要求比f1更高，因為拉力賽的環境比徑賽複雜得多。此外，拉力賽車手的溝通能力高於f1車手。
tr,比賽期間，te是司機自己轉過身，立即需要提供什麼資訊，而**司機需要和公司司機隨時溝通，和開車時聽路書，f1車手是否定的，因為跟蹤條件更簡單集會跟蹤最多十幾個角落，平時模擬器一直練習如此徹底。
2、策略方面。
由於f1是競爭，但也需要有很多空氣油(不)在過去的兩年裡，等策略，因此f1車手必須有戰略意識，一些頂尖的司機等，卑鄙和機靈掌握策略，競爭和集會相對簡單，先後看到出發的時間，也不需要關心的策略，因為在不加油的方式，跟蹤是單向的。
3、拉力賽的動作。
就拉力賽而言，這與方程式賽車非常不同。例如，當乙個集會汽車進入乙個角落，它通常使用乙個尾巴搖擺，這是一級方程式賽車的情況，那就是，錯誤，公式，都是關於很多下壓力推動汽車到地上，然後抓起地上的角落。
4、換擋動作。
另外兩種換擋動作是不一樣的。雖然這兩款車都是雙踏板連續變速箱，但它們的變速器模式是不同的，f1通過安裝在方向盤下方的一對撥片來換檔，而拉力賽則使用推桿和拉桿。
5、技術。應該說，f1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械效能。看兩者的方向盤就明白了。
7樓：川岩上
拉力賽車速度較慢，但開關控制，減速加速異常頻繁。f1速度快，車手注意力要高度集中。
f1是賽車裡的頂級賽事，無論是在資金投入，科技含量上都要高於拉力賽。
拉力賽車手能做的動作，f1車手都能麼？ 不能。 漂移，f1裡是沒有的。
簡單點說，f1考驗的主要是賽車，拉力主要考驗的是車手。
8樓：匿名使用者
技術明顯不太一樣。
有兩個現成的例子。
乙個是 基公尺。萊科寧。
乙個是 羅伯特。庫比卡，這個剛剛在拉力賽上撞車。
f1賽車手身體每天訓練的內容？
怎樣才能成為一名f1賽車手？
9樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好。
車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若。
10樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
要想成為一名真正的f1賽車手需要具備哪些條件？
要想成為一名真正的f1賽車手，需要具備哪些條件
在f1賽車手中，誰才是真正的車神級別的選手？
11樓：匿名使用者
德國車手麥可。舒麥加，生涯多次重新整理記錄獲得過七次冠軍，於2023年退役是當之無愧的f1車神。
12樓：朱高格
f1賽車手能成為車神的只有舒麥加，車技人品都是超一流的。
13樓：睦庭還
比賽也是可以場外押注的，想下如果最後一名和第一名比賽你壓誰贏，肯定選第一名吧，那結局往往。
14樓：小嘟嘟最帥氣
這只能是認為是舒麥加，連奪f1比賽10多連冠，絕對的車神。望採納。
15樓：彤今
分別是車樹鵬，格里斯，小瑞晗。
F1各個車隊的試車手和賽車手的，F1各個車隊的試車手和賽車手的資料
1.大概是200左右的人吧！因為這事也沒有誰能說清楚，要是在法拉利本土義大利作戰的話！人數應該相對與遠東作戰 中國，日本 應該多一些！2.13號是沒有的，至於23是保留了本田的車號！3.是的！因為規定最後一節排位賽結束之後賽車是稱重的，也就是只有進入最後一節排位賽的車才進行此專案，而未進入的車就不用...
F1賽車手是怎麼練成的，想要成為一名F1賽車手有多難，要克服多少困難？
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8 12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車...
我想成為F1賽車手應出國還是在中國？讀什麼專業
你得先考駕駛執照，然後練好車技，參與一些業餘車隊，賽車俱樂部，並參與駕駛訓練，然後再去考賽車駕駛執照 從e a慢慢考 出國可能會容易的多，首先，從改裝開始，將技術練好，然後可以直接去考賽車駕照一樣的，然後就可以以個人名義參加c及以下的比賽。如果想跑f1，就得考a，想真正參賽還得跑出名氣，參加標準車隊...