1樓：大李子
近幾年來，美國波音公司生產製造的飛機事故不斷，讓我們盤點一下吧：
最廣為人知的波音事故應為印尼獅航和衣索匹亞航空事故，兩起事故共造成346人死亡。2023年10月份，印尼獅航駕駛一架從波音公司購買的737max從耶加達飛往邦加檳港。飛行13分鐘後，失聯墜機。
而這架飛機，使用不足3個月。事故發生時，多數人員將失事原因歸結於印尼航空廉價、落後、不負責任的管理制度。
但風波尚未平息，衣索匹亞航空事故又重新將人們拉入悲痛之中。2023年3月10日，一架737 max-8型號的飛機由埃航起飛，飛行僅3分鐘後失聯，機上157人全部喪生。
兩起事故的發生，並不是巧合。一開始波音公司對自身的責任矢口否認，把鍋甩給負責飛機程式設計的印度。但是，群眾的眼光是雪亮的。
乙個硬體設施不做好的廠家，軟體做的再好，功能根本不匹配啊。
兩起大事故背後，波音公司小毛病也不斷。前不久，一架波音737-400型在德國某機場起飛，雖然工作人員已進行安全檢查，但是飛機慘遭爆胎。幸好飛行員技術過硬，將飛機在以色列迫降，避免了人員**。
並且，近幾年來，駕駛波音公司生產的飛機衝出機場跑道的事件也會偶然發生。
總之，作為一家大企業，波音公司幾乎處於壟斷地位。試圖用最低的成本改良技術，甚至還得到美國聯邦航空局的「免檢」權，卻忽略鮮活的生命。為之付出的代價，只能自己買單。
2樓：本琦巧
反正出過不少事故。就算賠償人也回不來了。
3樓：高中黃老師
3月份的時候波音777客機也出事了，是因為機倉發生了火災，然後緊急迫降，萬幸的是沒有人員**。
4樓：
波音373啊，這些年出的事故也不少了，所以我以後都不敢坐波音的飛機了，有陰影。
5樓：職場高達
前三個月的波音737，飛行幾分鐘就100多人失聯，多麼嚴重的事故。波音要驚醒了。
6樓：高中任老師
波音737也出現過事故，只不過事故沒有這次的那麼嚴重所以就沒什麼人關注到。
7樓：酒足飯飽睡懶覺
其實在這次空難發生前，波音737也出現過一些事故，好像也是墜毀了。
8樓：
波音近幾年來事故頻發，讓我記憶最深刻的就是737事件，到現在為止為何出事還是個謎團或者說不不告訴我們。因為波音飛機出事讓我對坐飛機有了更深的陰影，真的覺得飛機一出事真的是屍骨無存
9樓：洮水流珠君
波音的解釋是救助，不是賠償，賠償意味著承認事故得波音負責，波音的飛機確實有問題，小編能認真點嗎，謠言就是這樣被傳起來的
10樓：想飛天的魷魚
波音出過事故的飛機不在少數，我只知道波音747和波音737這兩個，其他的也有事故發生。
11樓：匿名使用者
最近但處處都是飛機失事的事情，而且大部分飛機都是波音系列的公司。好可怕，傳說中最安全最不容易出事的交通工具竟然頻繁出事，我們這些選擇交通工具的人，真的是不敢選了。因為其他的交通工具出事我們還有可能生存下來，但是如果坐飛機出事，那就真的是有死無生了。
12樓：人間有味是清歡
井噴式的醜聞** 說明波音公司現在追求經濟利益最大化的意識遠勝過安全意識 自食其果 沒毛病
13樓：連越
波音投子舟山，空客落戶天津，都是為了壓制國產大飛機919的，有關部門一定要頂住啊，不要讓運十的悲劇重演。
14樓：不懂就來bd逛
這個不好說，很多時候有的是天氣原因有的是操作員有的是機械，不一定全部責任歸屬科技公司。
15樓：p面朝大海
波音737，還有很多，可以說是頻繁出事故，這麼大的公司一點都不知道改正，真是可恨。
16樓：十萬個為什
波音好像是
在印度飛往美國的
航班出現故障。
17樓：延翰藻
再多的錢也買不回來生命。也不願意叫家裡人出著事故。安全最重要人的生命是無價的。
18樓：
波音公司的信譽正在急劇下降
19樓：廣告傳媒
這些天，波音之前那個埃及航空空難以及印度空難都是波音的737這個型別的型號的飛機出事故，真的是非常嚴重的空難上百人，都在這場空難中喪失了生命，他們的親友都為之感到非常的難過與傷心，我覺得不過因為我不知道知道不知道，應該有一定的社會責任感，不要為了利益就把許多人的生命置於不顧，這是為的看法，希望對你有幫助
20樓：**精修
坐飛機死亡率也不低啊
波音賠償遇難家屬一億美元，波音飛機真的安全性比較差嗎？
21樓：大魔神呀
波音公司生產的波音客機在近幾年內頻繁的出現事故。這讓現在的人越來越擔憂，還能不能坐波音客機了？它真的安全嗎？
波音公司成立至今已經有100多年的歷史了，在航天領域，可以說是遙遙領先於其他航天公司的。我們不能夠因為幾次的事故否定波音客機，質疑波音客機安全性真的很差。
波音客機，對於航天技術掌握的熟練度，很少會釀造出這樣大的安全事故。儘管有幾次飛機失事的事實，但是波音客機的安全性，還是可以信任的。美國空間站，就是由波音公司所建造的，這麼多年來都還能夠正常的執行，這也就說明了波音公司確實有這樣的能力。
如果波音公司的能力，沒有達到要求。想必美國**也不會將這樣的專案交給波音公司來完成。
飛機失事的原因應該是波音客機系統造成的，也希望波音公司能夠提高認識，提公升系統的完善，保證每一架航班都能夠在天上順利的啟程與返航。能夠繼續為人類的航天行動，做出自己的貢獻，為世界上來來往往的人提供便利。
波音客機成立那麼多年來，自然已經形成了無法代替的局面。其他的品牌客機，也不可能在一時間之內超越波音客機。相信人們還是願意去相信這個老品牌的實力，願意去乘坐波音客機。
波音客機的服務是最成熟的，也是最完美的。總有人願意花錢去享受這樣的服務，這樣的待遇。
22樓：酒足飯飽睡懶覺
都出了好幾次事故了，波音的飛機安全性肯定是不好的，我最搞不懂的是，為什麼知道飛機有缺陷還要賣給其他人？
23樓：夢曉霜天
只不過是波音有些機型的安全性差，如果波音飛機安全性很差，各個國家的航空公司也不會去購買波音飛機了。
24樓：
我覺得是比較小的，出了好幾次事故了，讓人心裡都有陰影了，反正我是不敢坐了。
25樓：高中黃老師
非常差，這幾年波音飛機都出了多少次事故了！反正我是永遠不會選擇坐波音飛機出門的！
26樓：職場高達
波音公司的飛機事件頻發，這肯定和本身的質量有直接關係，安全性和質量是直接相關的。
27樓：
其實任何交通工具都存在一定的風險性，這是波音這次空難損失慘重又被****，所以會被認為它安全性更差。
28樓：高中任老師
波音公司的飛機真的出了好多事故，不明白為什麼接二連三的波音公司還沒倒閉呢
29樓：不兩
可能真的技術把關不嚴謹或是人為懶散，按道理說飛機不太可能出現這樣的事故
30樓：p面朝大海
波音公司故障頻發，安全性當然是很差了，而且明知有故障還不整改，這也是最讓人可氣的。
31樓：想飛天的魷魚
波音公司的飛機頻繁的發生空難事件，很明顯就是他們公司飛機安全性比較差了。
波音賠償遇難家屬一億美元，波音方是想用錢解決這次事故，挽回波音的名聲？
32樓：
當然，他們就是覺得名聲是最重要的，錢不是問題，只要能解決就好，因為那些人和他們沒關係，自然不會心痛。
33樓：夢曉霜天
是啊，波音現在是四面楚歌，飛機沒人買，還有很多人要去起訴它，它的名聲已經壞了，要是不願意賠償遇難家屬，波音可能就要被所有人抵制了。
34樓：酒足飯飽睡懶覺
一是為了挽回公司的名聲，二是把空難對遇難者家屬的傷害盡量降到最低吧。
35樓：高中黃老師
應該是，畢竟這件事情給波音公司造成的負面影響太大了，這次賠償也是為了挽回一點負面影響。
36樓：p面朝大海
是啊，讓人遇難再不出點錢，恐怕會造成大家的公憤，這麼做也是想降低自己公司的損失。
37樓：
波音迅速的賠款確實是想挽回公司的名聲，畢竟還是要繼續開門做生意的，賠多少不要緊，關鍵是穩住局勢。
38樓：kk職場經驗談
是啊。不然誰敢坐他們的飛機，生命誠可貴。沒有好名聲還怎麼存活。波音飛機也讓大家不信任。
波音賠償遇難家屬一億美元，波音公司為此做出了哪些安全措施保證乘機人的安全？
39樓：職場高達
目前沒有絕對有效的辦法保證安全，都是些理論上並且作用不大方式，波音要努力了。
40樓：想飛天的魷魚
重點檢查飛機生產的質量，飛機達到安全標準以上的話，是覺得不會頻繁出現空難的。
41樓：夢曉霜天
波音公司其實沒有做什麼實質性的整改措施，出事型號的飛機仍舊在生產，它賠償遇難家屬也不過是為了挽回自己的形象。
42樓：高中任老師
肯定會更加重視飛機飛機前的各種檢查，另外航空保險肯定也不會少的。不然再出同樣的事那還了得...
43樓：p面朝大海
還未看到波音公司做出什麼安全措施保證乘機人的安全，飛機的電線附近仍會出現金屬碎屑，這些碎屑穿透電線會導致系統失靈，但是仍舊能通過質量檢測，可見波音公司的飛機多麼可怕。
44樓：
在乘客登機之前，先買乙份保險，還有要檢查飛機，不然容易出現事故，就挽回不了了。
45樓：雪菲菲
對故障系列機型進行檢修，對737max進行停飛,後續也會推出相關的人身保險,保證旅客安全。
46樓：遠方的你還好嘛
保險得買呀，然後有故障的飛機肯定得修理好了才能使用，應該知道人命的重要性了吧。
47樓：不兩
暫時還沒有看到波音公司為此出了什麼安全保護措施而努力，怕是都在做其他公司形象危機處理吧
波音賠償遇難家屬一億美元，這場風波會對波音公司造成怎樣的影響？
48樓：小小乙個小明
目前的影響，就是波音公司，面臨著飛機沒人要，沒人敢坐的困境。
實際上，波音公司自己說了，這筆賠償，和遇難家屬的賠償訴訟沒有關係。
換句話來說，就是我先拿錢安慰一下遇難家屬，至於時候的訴訟賠償，我們還會繼續給的。當然了，波音這麼做，很可能就是想要取得一些家屬的諒解。
只可惜，在獅航發生事故以後，波音把責任，推卸給了獅航的駕駛員。甚至他們還吐槽說，是獅航駕駛員技術不過關，才會導致事故的發生。
然而，不到半年，埃航也同樣發生了事故。
這一次，波音坐不住了。
但是，波音處理事故的能力，明顯經驗不足。當然，也有可能就是想拖延時間。
在埃航發生事故以後，事故現場都清理的差不多了，波音的工作人員，才趕到現場。不知道，他們是不是擔心自家飛機有問題，想要選擇乘坐了空客的飛機，才會這麼晚。
兩起事故，再加上波音對事故的處理不走心。市場對波音公司的飛機，慢慢失去了信任。一些客戶甚至都不敢去波音那裡提貨。
另外，在埃航發生事故以後，中國率先宣布，禁止波音的客機起飛。隨後，又有一些國家，跟著宣布禁飛波音的飛機。在那個時候，美國還在吐槽說中國人膽小怕事，說他們的波音，是最安全的飛機。
然而，前腳剛說完，後腳也宣布禁飛波音。
被這麼多國家禁飛，波音可以說是特別慘了。
首先的波音的**，從3月份的最高點，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航發生事故後，連續兩個月，都是0訂單的。
直到，6月份的巴黎航展，才有兩家公司，和波音簽訂訂單。
只不過，雖然波音的飛機賣出去了，但是還是有很多國家，是禁飛波音的。
按照目前情況來看，波音的形勢，依舊不容樂觀。反正想要重新奪回市場，波音還需要多用點心。
49樓：職場高達
賠償1億美元倒是不會造成什麼影響，主要是公司的名聲肯定會受到很大影響。
50樓：
這場空難，將波音公司飛機質量問題再次推到了公眾的視線裡，雖然賠償及時，但市場方面肯定會有一陣慘淡期。
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