1樓:妙心獨運
要解釋為什麼會化瓦,得從潤滑油的作用講起:
1、潤滑
2、密封
3、防腐
4、清洗
5、散熱
比較嚴重的化瓦是瓦片上的表層部分脫落,形成粘連,進而造成整個瓦片的表層剝落,這種故障一般是由於缺機油造成的,比如機油變質、粘度過高、油路堵塞等,故障往往發生幾十分鐘內。
一般的化瓦是間隙變大,瓦的某一部分明顯磨損,這往往是由於潤滑油的型別不正確,比如使用了汽油機油,低檔機油,還有濾心失效。發動機磨損嚴重導致潤滑油內懸浮顆粒不正常增多,(正常情況下懸浮顆粒大多為固形碳,而此種情況下多為金屬顆粒)形成磨料磨損所致,發生在一定的時間以內,比如幾個月,或幾年(時間的長短取決於駕駛風格)。
2樓:匿名使用者
瓦的背面一般都打的有0.00 0.25 0.50 0.75一般加大到0.75軸就太細了··
3樓:匿名使用者
標準的瓦片背面有0.00字樣,加大0.25的有0.25的字樣
4樓:匿名使用者
一般情況下在瓦的兩側中的一面會標註出來:標準的一般是0.00或std 加大依次是0.25 0.50 0.75
5樓:
英文是廠家的商標 ,沒有打數字的可能就是標準的 加0。00的
求問汽車發動機怎樣驗瓦知道大小瓦間隙
6樓:馬丁·路德·偞
發動機大修的時候,一般要測量曲軸和大小瓦片的間隙。在國內傳統的維修廠一般都是採用游標卡尺來測量,測量繁瑣,較難精確測出去抽與瓦片之間的空隙。現在可以使用汽車曲軸大小瓦間隙線性塑料量規就可以快速、直觀、準確地將大小瓦的間隙已經曲軸的錐度測量出來。
發動機小瓦怎麼合才標準
7樓:蘇厚子
發動機合瓦的措施:
1、將連桿清洗乾淨,裝上連桿軸承,在軸承表面塗上少許機油,將曲軸的連桿軸頸洗淨,將連桿裝入相應的軸頸上,注意連桿的前後方向、及瓦口方向不要裝反,
2、然後分三次將連桿螺栓擰緊到規定扭矩(每擰緊一次,可轉動曲軸或連桿,看看轉動是否靈活),連桿螺栓擰緊到規定扭矩後,連桿應轉動靈活且不鬆礦為宜。
合瓦 需要分大瓦和小瓦 大瓦是大瓦蓋和曲軸中間所用到的瓦 大瓦合的好與壞直接影響到整個曲軸運轉是否在一條線上 小瓦是合瓦的標準更加精確 會影響汽車發動機的功率大小 每乙個小瓦合瓦的引數基本都不一樣 小瓦是連桿曲軸合套的 假如是4缸機曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力,並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力 每乙個缸的合瓦引數不一樣 就會導致拉瓦 暴缸 斷活塞環 所以大小瓦合的好與壞 直接影響汽車的動力 發動機的溫度 工序看起來很簡單 但是必須要精確
汽車發動機的大小瓦·
8樓:匿名使用者
瓦的當間寫著那 有加大25了 什麼的
9樓:匿名使用者
標準:0.25:0.5
現在發動機曲軸還是瓦的嗎
10樓:賣身去打醬油
用印泥油塗在曲軸上,先合一下,看瓦那一片那一點高,刮一下在試,直到能基本輕鬆轉動就ok。汽車發動機曲軸活塞 如何合瓦發動機曲軸、連桿合瓦,首先用外徑千分尺檢測曲軸磨損情況的直徑和失圓程度,是否超限。如果曲軸的大小瓦軸頸在規定範圍內,再確定磨損程度是否需要磨軸。
根據軸的尺寸,確定用什麼軸瓦,如標準軸瓦、加大哪個級別的軸瓦。確定軸瓦就屬於裝配過程了。裝配過程如下:
1、將曲軸軸頸上塗抹上印油。 2、將選配好的軸瓦安裝在所需位置上,定位。 3、在安裝在曲軸前加上間隙調整墊。
4、對應曲軸經進行安裝,螺栓輕度上緊。 5、左右轉動曲軸。(如不能轉動曲軸,說明螺栓過緊,將螺栓鬆開一些。
) 6、將軸瓦拆下,檢查軸瓦吃合面。 7、經過多次刮瓦,曲軸與軸瓦吃合面已經吃到瓦底,吃合面達到百分之八十以上。 8、按標準螺栓扭矩上緊,轉動曲軸檢測鬆緊度。
9、如果是換的一組瓦,要求鬆緊度一致。 10、檢測無誤後,即合瓦完成。
小車的發動機大小瓦標準資料是多少
11樓:匿名使用者
都是標準的。0.00如果有做過大修或者磨過軸就得用0.25的瓦,甚至有的還會用0.50的,這個根據零件的磨損程度而定。
現在一般大修發動機現在都是標瓦了還用合大小瓦嗎
12樓:匿名使用者
標瓦安裝完不要安曲軸,量一下軸徑,和曲軸相差不超過標準值就ok,超過了就要用+的了
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你好!不會的,現在的發動機做功不像以前了,現在都是機械人車床安裝和焊接,做功更精確,抖動不會很大,所以可以放心的使用,而且三缸的發動機排量小,油耗低,希望可以幫助到你!其實現在的三缸跟以前的不一樣了,並沒有明顯的抖動感,而且現在很多車企都開始採用三缸發動機了,三缸發動機的動力只會越來越好的。寶馬有一...