1樓：火虎
供油不足的原因：1、油箱內無油或油箱開關未開啟。
2、從油箱吸油管經汽油濾清器、汽油幫浦至燃油分配管進油管接頭的管路，有堵塞、漏油、積水、結冰或氣阻等故障。
3、電動汽油幫浦工作不良或失效。
4、油壓調節器工作不良。
汽車供油不足的症狀：
1、汽車發動機不能正常啟動或運轉時逐漸熄火。
2、檢測燃油供給裝置的供油壓力時，油壓過低或為零。
3、發動機能啟動，但動力明顯不足，加速不良。發現汽車供油不足要及時的檢查維修，避免出現一些不必要的故障，影響行車安全。
2樓：西紅柿
汽車供油不足總體來說應該是由三方面的原因導致：油壓不夠、燃油幫浦故障、油路堵塞。
具體可以表現為下面幾個方面：
1、油箱蓋空氣閥、蒸氣閥堵塞；
2、汽油濾清器堵塞；
3、燃油幫浦損壞：a、進、出油閥失效；b、膜片破裂；c、外搖臂與內搖臂之間間隙過大；
4、油路系統有漏氣、漏油，油管碰凹或堵塞(包括噴油嘴)；
5、油管中有水；
6、有氣阻：汽油在油路中蒸發產生氣體會導致油管中某段供油跟不上，這時，只要停車休息，待冷卻後氣阻消失，或擰鬆油管放出氣體即可。
3樓：心靈肝應
你好！原因有幾點1.噴油嘴堵塞，霧化不良。清洗2 .火花塞有問題。更換 3 .有積碳。清理（清理積碳產品有很多）
解決不了問題請到維修站檢測解決！
4樓：齊春傑
油幫浦問題 油壓不足引起的供油不暢 油的質量有問題水分大也會引起的
5樓：陡變吧
肯定是供油不足嗎？如果有乙個缸不工作也會有這種情況！
6樓：匿名使用者
電噴發動機怠速不穩故障診斷及排除
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。
怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提公升。
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不公升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。
當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成 ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
汽車故障汽車供油不足，不是很頻繁
7樓：匿名使用者
供油不足可能是燃油供給管道裡有油垢堵塞，建議去清潔一下！從油幫浦到噴油器的順序
8樓：匿名使用者
坐車，4s點換的是不是汽油幫浦？應該檢查下汽油濾芯，再有就是行車電腦了
9樓：西紅柿
汽車供油不足總體來說應該是由三方面的原因導致：油壓不夠、燃油幫浦故障、油路堵塞。
具體可以表現為下面幾個方面：
1、油箱蓋空氣閥、蒸氣閥堵塞；
2、汽油濾清器堵塞；
3、燃油幫浦損壞：a、進、出油閥失效；b、膜片破裂；c、外搖臂與內搖臂之間間隙過大；
4、油路系統有漏氣、漏油，油管碰凹或堵塞(包括噴油嘴)；
5、油管中有水；
6、有氣阻：汽油在油路中蒸發產生氣體會導致油管中某段供油跟不上，這時，只要停車休息，待冷卻後氣阻消失，或擰鬆油管放出氣體即可。
10樓：匿名使用者
很簡單，不可能是電路，更不可能是油嘴，不然epc就亮了，只有兩個問題，一是油幫浦，二是高壓線點火線圈缺缸！
11樓：小海的迷惑
這是供油不暢導致壓力不足原因，出現這種情況時 怠速或低速執行是沒有問題 一加速就會熄火 建議檢查汽車的燃油噴射系統 尤其三個主要的濾芯是否有堵塞 還有燃油幫浦 噴油器
一般不是氣路的問題 （熄火等1~2分鐘就好了）建議你找個認識的人幫你找青清故障原因 然後有針對性的換 這樣可以少花冤枉錢
希望對你有用 呵呵
汽車行駛中感覺供油不足，這是為什麼？
12樓：格仔
1、檢視油路系統和汽油幫浦
2、油管是不堵塞
3、油壓問題，也是很影響供油的
4、也可能是電腦問題。
供油方式概念：
1、發動機的工作需要燃燒混合氣做功
2、而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。
3、汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。
13樓：邢以彤鐸驪
你好：你說的問題我也常遇到，我開車都40年了，汽車的化油器時代有這中現象，現在電噴時代還是有這現象，不常開車的是感覺不到的，當油門加過那一段發動機就工作正常了，再鬆回油門還是如此，憑我的經驗，還還是節氣門或感測器的問題，這根油路電路都沒關係，有的時侯油裡有水也出現此種現象，但不會長時間存在，要是你是老司機，不修這樣開也不會對發動機造成多大危害，（你也不仿換個加油站，換換油試試看）
汽車行駛中感覺供油不足為什麼
14樓：格仔
1、檢視油路系統和汽油幫浦
2、油管是不堵塞
3、油壓問題，也是很影響供油的
4、也可能是電腦問題。
供油方式概念：
1、發動機的工作需要燃燒混合氣做功
2、而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。
3、汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。
15樓：匿名使用者
如果檢視油路系統和汽油幫浦都沒有問題，那就看看油管是不堵塞，看看油壓問題，也是很影響供油的！去修理廠排除下問題，也可能是電腦問題。僅供參考！
16樓：
你好：你說的問題我也常遇到，我開車都40年了，汽車的化油器時代有這中現象，現在電噴時代還是有這現象，不常開車的是感覺不到的，當油門加過那一段發動機就工作正常了，再鬆回油門還是如此，憑我的經驗，還還是節氣門或感測器的問題，這根油路電路都沒關係，有的時侯油裡有水也出現此種現象，但不會長時間存在，要是你是老司機，不修這樣開也不會對發動機造成多大危害，（你也不仿換個加油站，換換油試試看）
17樓：
會不會排氣管賭塞了，頂起來敲一敲，三元催化是不是散了。 你排氣管放炮聲，明顯就是沒燃燒充分，你既然油路點火正時沒問題，可能加到劣質燃油了。
18樓：匿名使用者
高轉速運轉幾次，跑跑高速
19樓：匿名使用者
油路的問題，去檢查一下
20樓：
自我感覺，應該檢查乙個離合
21樓：匿名使用者
這種問題還是去ssss看看比較好
發動機供油不足怎麼辦？
22樓：湖南萬通汽車學校
1.建議按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。有些車輛會
有提示。
2.去相應的4s店的，或者是指定的大型專業的維修店進行服務，這樣的話質量***，同時售後服
務也會比較到位。
23樓：化學難啊
你好，發動機供油不足，通常情況下都是汽油幫浦，油幫浦濾網，汽油濾芯器，回油閥的故障
24樓：呼和浩特萬通汽修學校
汽車供油不足總體來說應該是由三方面的原因導致:油壓不夠、燃油幫浦故障、油路堵塞。 具體可以表現為下面幾個方面:
1、油箱蓋空氣閥、蒸氣閥堵塞;
2、汽油濾清器堵塞;
3、燃油幫浦損壞:
25樓：逯稷鄔凝旋
電噴發動機怠速不穩故障診斷及排除
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析:怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火.
ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提公升。
診斷方法:怠速時開啟空調，打方向盤.發動機轉速不公升高，可證明是此故障。
故障排除:對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
故障分析:電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。
當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法:檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除:清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
故障分析:由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成
ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法:若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除:查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
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