1樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
2樓：載好阿飛柏
國產合資的車型用的是電子的助力，高階的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。不過這種助力能量由於是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非常快，那麼方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。
在積體電路控制作用下，能非常容易的實現可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力轉向就比電子助力要複雜的多，首先他的元件多，這需要乙個液壓幫浦提供液壓能量然後需要一套複雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套複雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。幫浦，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上採用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。
液壓助力轉向已經是發展了快乙個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
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3樓：小灰馬
電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。
也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力幫浦的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。
助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快乙個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感「更自然」，「路感更好」，而且比較成熟，隨便乙個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出「低速輕高速重」等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。
從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。
4樓：匿名使用者
兩者各有優點
電子助力 勝在好開 而且電子調節方向盤回饋力度在停車倒車的時候回輕鬆很多 對駕駛者最為友好不足就是路感可能會模糊很多 操控的感覺少了不少 而且駕駛樂趣也少了很多
液壓助力 勝在路感的反饋清晰 這點使得駕駛者更容易感受車輛的狀態更易於操控和駕駛 通俗說 就是 人車合一
不足之處在於方向盤會偏沉 偏重 長時間駕駛會覺得累最好 還有種電子液壓助力 介於這兩者之間
電子助力和液壓助力 都算成熟的技術 不存在那個穩定 哪個不穩定一說
5樓：睡到天黑
機械液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。
它的優點回饋力比較好，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力幫浦的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。
電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
6樓：匿名使用者
電動助力好，而且便於車載電腦控制不同車速下的轉向扭矩。機械液壓要求發動機不能熄火，動力**是發動機。電動助力貴。
7樓：小女若竹
我也糾結過這個事，我看了一些網上的資料，發現了乙個問題，很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產合資的車型用的是電子的助力，高階的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。
8樓：我就呵呵你怎
兩者各有特色。
液壓助力，是通過轉向機驅動液壓機構輔助轉向，相對電動助力而言，所需轉向力度要大一些，不同場景下有相應的力量反饋。
電動助力，是通過電機驅動輔助的，相對液壓助力而言，相對力量反饋比較少，或者沒有，但是轉向較輕柔，不需要太大的力量。
就駕駛感覺上來講，一定是液壓助力更有駕駛性，一般家用特別是對於力量較小的女孩子，肯定是電動助力來得更輕鬆。
9樓：認命從此就遠離
機械液壓的低速略重一些，但那是個真實的方向感覺，電子助力由於是間接控制，根本沒有路感，即然是間接控制就會存在乙個反應時間，就會有轉向延遲。液壓助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快乙個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
10樓：手機使用者
現在電動助力是大趨勢，因為它省油。
但很多追求駕駛感覺的車，比如君威gs，還是在使用液壓的，因為首先是安全係數高，畢竟是物理連線。二是駕駛感覺更好。電動助力讓人感覺始終和輪子隔著什麼。液壓的更真實。
但液壓需要補充助力油，助力幫浦也要小心些。但不是大問題。
所以還是看車，你喜歡的車型一般都會是選定好的方式，除了南韓車。
看你更喜歡那種方式了
以上回答你滿意麼？
11樓：匿名使用者
對於車款我了解的不多，對你提供不了建議。我從轉向器方面給你分析一下：
電動助力轉向(eps）：能根據車速和轉向盤轉速控制電機轉速，能在不同駕駛情況下提供不同的轉向力，節省油耗，手感比較好。
電子液壓助力轉向（ehps）：系統比較複雜，不方便維修，是在液壓助力轉向系統的基礎上配上電動管柱，因此具有eps的有點，但也具有液壓轉向系統的一切缺點，例如：容易發生洩漏，對環境造成汙染；轉向靈敏度相對於eps較低。
轎車電動助力和機械液壓助力哪個好
12樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
13樓：史態
機械液壓助力是靠發動機為液壓幫浦提供動力從而提供助力，缺點是當車輛在低速行駛時需要更多助力，而發動機卻處於低轉速運轉，當高速行駛時，需要的轉向很少，發動機提供的更多助力成為了浪費。
電動助力解決了這個問題，它是靠助力電機提供助力，因此，發動機轉速對其影響不大，並且效率高，浪費少。 [詳細]
14樓：聊好車
液壓助理好，電動助力你會後悔的，現在就沒有好用的電動助力，高速轉向拖沓發卡，開著很累，液壓助理很順滑，而且電動助力故障率非常高，遠高於液壓助力，高速上電動助力就是在拿生命開玩笑！
汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好
電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統 液壓助力轉向系統和電控 電子 液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油幫浦，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。電動助力轉向系統應用 電動助力轉向系統沒有液...
電動力助力和電子液壓助力區別，液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
液壓助力電壓助力和電子助力的對比 簡單的說 機械液壓助力 路感反饋略比較準 助力調節需要去維修點 故障率低 費油電動助力 路感振動不明確 助力可以通過行車電腦調節 比如賽道模式方向盤會沉一些 電腦可以根據模式調節方向盤輕重 省油 電子液壓助力可以理解為是集合電動和機械液壓的優點 路感反饋明顯 轉向力...
轎車和小型suv哪個好開
簡單對比 轎車穩定性能好，因為底盤低 suv過彎穩定性稍差，因為底盤高。但由於底盤高低又會衍生出suv通過性好，轎車通過性稍差的問題。轎車視野稍差，suv一般視野都不錯。同一級別，suv在碰撞過程中顯示的安全性好，這也得益於底盤高，大部分碰撞能量被防撞梁等車身吸能結構吸收，一般同等量級的碰撞不會傷及...