1樓：汽摩頻道
液壓助力電壓助力和電子助力的對比
2樓：匿名使用者
簡單的說
機械液壓助力 路感反饋略比較準 助力調節需要去維修點 故障率低 費油電動助力 路感振動不明確 助力可以通過行車電腦調節（比如賽道模式方向盤會沉一些 電腦可以根據模式調節方向盤輕重） 省油
電子液壓助力可以理解為是集合電動和機械液壓的優點 路感反饋明顯 轉向力度可控 省油 但是成本高 維修難
液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動
4樓：來自吳城才高八斗的裡海狼
1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓幫浦做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。
2、各自的優缺點：
（1）機械液壓助力系統：
優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。
缺點：佔用空間大，設計複雜。
（2）電子液壓助力系統
優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。
缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。
（3）電動助力
優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
缺點：缺乏路感。
5樓：德科助力
現代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。它具有工作無雜訊，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的衝擊力，在現代轎車上得到十分廣泛的應用。
液壓動力轉向器的主要部件包括油幫浦、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油幫浦組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用油路連線。發動機通過皮帶帶動油幫浦，把油壓輸出到助力器。
助力器殼體內是乙個活塞，活塞連線著轉向器的齒輪，活塞兩端是腔室。
當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油幫浦空轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側，使活塞兩端產生壓力差，迫使活塞移動到另一側，帶動齒輪轉動，「助一臂之力」。這樣轉動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數，特別是減少了停車轉向時的操縱力。
現在已經出現了電子控制速度感測型的轎車動力轉向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據車速與行駛條件的不同而產生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處理機和電子轉速表，電子轉速表發出脈衝訊號，微處理機發出相應的指令控制動力轉向機構。
轎車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現的事物，現在已經普及開來了。它的好處正如德國賓士汽車製造公司所描述的那樣：「發動機發動後，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕鬆地控制方向盤。
電動助力轉向器
現在，動力轉向系統已成為一些轎車的標準設定，全世界約有一半的轎車採用動力轉向。隨著汽車電子技術的發展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。
電動助力轉向系統的英文縮寫叫「eps」（electrical power steering），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向。此類系統一般由扭矩感測器、電控單元（ecu）、電機、、機械轉向器所組成。
汽車轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些訊號輸送到電控單元，電控單元根據轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等資料向電動機控制器發出訊號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發訊號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據車輛速度訊號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤「飄」的感覺。
由於電動助力轉向系統只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統相比較省略了許多元件。沒有液壓系統所需要的油幫浦、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，布置方便，重量輕。而且無「寄生損失」和液體洩漏損失。
因此電動助力轉向系統在各種行駛條件下均可節能80%左右，提高了汽車的執行效能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今後助力轉向系統的發展方向。
有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油。傳統的液壓動力轉向系統的油幫浦由發動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油幫浦的排量是以發動機怠速時的流量來確定的。
而汽車行駛中大部分時間處於高於怠速的速度和直線行駛狀態，只能將油幫浦輸出的油液大部分經控制閥回流到儲油罐，造成很大的「寄生損失」。為了減少此類損失採用了電動機驅動油幫浦，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節油幫浦的流量和壓力，減少「寄生損失」。
6樓：商山洛水甲天下
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝乙個助力幫浦，它隨著發動機轉速的公升高而公升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效 果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力幫浦，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構複雜體積較大，而且保養成本較高。
7樓：嗖一聲踏上旅途
方向盤液壓助力、電子助力有什麼區別？ 看完秒懂，後悔才知道
8樓：匿名使用者
液壓助力
力量大，功率損耗多、轉向力大、結構相對複雜、操控精確、維護麻煩電動助力
力量相對小，功率損耗小、轉向力小、結構相對簡單、適合小型車兩者各有千秋，談不上孰好孰劣。
汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好
電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統 液壓助力轉向系統和電控 電子 液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油幫浦，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。電動助力轉向系統應用 電動助力轉向系統沒有液...
轎車的電子助力和液壓助力哪個好，轎車電動助力和機械液壓助力哪個好
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
001電動車剎車後不回把，無動力
1 剎車車片磨損嚴重，導致漲軸已達最大限度卡死不能回位。多為使用時間較長的車，更換剎車片。2 剎車線阻力太大，多為剎車線內進水生鏽 結冰 進油，粘灰髮滯。建議更換剎車線。3 後輪剎車漲軸磨損嚴重。多為更換過剎車片的老車，漲軸工作面磨損嚴重，卡死。4 其他傳動機構出現磨損，如剎車線走向不合理 線皮老化...