1樓：
汽車電控動力轉向系統，按照動力源不同，可以分為液壓式和電動式。
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1.轉向軸助力式
如圖2.1所示，轉向助力機械安裝在轉向軸上。當駕駛員轉動轉向盤時，控制單元接受轉矩、轉動方向、車速等訊號，控制直流助力電機的電流。
電機的動力經離合器、電機齒輪傳給轉向軸的齒輪，然後經萬向節及中間軸傳給轉向器。轉向軸助力式轉向系統其轉矩感測器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體，安裝在轉向柱上。其特點是結構緊湊，電動機助力的響應性較好。
但由於助力電機安裝在駕駛艙內，受到空間布置和噪音的限制，電機的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型及緊湊型車輛上。轉向軸助力式也有缺點，減速機構和轉矩感測器安裝在轉向柱上，有限的空間可能會影響碰撞能量的吸收。
2.轉向器小齒輪助力式
圖2.2所示。轉向助力機械安裝在轉向器小齒輪處。與轉向軸助力式相比，可以提供較大的轉向力，適用於中型車。其助力控制特性方面增加了難度。
3.齒條助力式
如圖2.3所示。轉向助力機械安裝在轉向齒條處。
電動機通過減速傳動機構直接驅動轉向齒條。與轉向器小齒輪助力式相比，可以提供更大的轉向力，適用於大型車。對原有的轉向傳動機械有較大改變。
電動式電控動力轉向系統主要特點有哪些
3樓：
轉向盤、轉向管柱、轉向器、電機、轉矩感測器、轉角感測器(有刷的沒有)、控制器、減速機構。
4樓：匿名使用者
轉向 助力 好， 方向盤 輕。 高速的 時候 助力會 隨 車速快 變重，這樣 操控更好，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
電子控制動力轉向系統有何特點
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電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（hps，見動力轉向系統），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地採用電子部件，逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
示意圖隨著汽車的高速化，對汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來越高。現今廣泛應用的液壓式助力轉向系，因存在著結構複雜、**高、維修保養困難等缺陷，應用範圍受到一定的影響，故常用於中、重型汽車及高階轎車上，而電子控制動力轉向系可廣泛應用於輕型汽車及普通型轎車上，並可提高汽車的操縱靈活性。
與機械式助力轉向區別
機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向，在一定程度上增加了駕駛員的勞動強度；電動式電子控制動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，借助於電控系統的電動機驅動力來實現車輪轉向。
分類電液助力轉向可以分為兩大類：電動液壓助力ehps(electro-hydraulicpowdrsteering)，電控液壓助力轉向echp(electronicallycontrolledhydraulicpowersteering)。ehps是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力幫浦改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，echps是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。
電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕鬆更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況（車速和轉向盤手力）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與液壓油壓力成正比，故一般用液壓力與轉向盤力矩（及車速）的變化關係曲線來表示助力特性。對於電動助力轉向，助力與直流電動機電流成正比例，故可採用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關係曲線來表示助力特性。
理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關係，並提供給駕駛員與手動轉向盡可能一致的，可空的轉向特性。在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，**出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關係。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。
對應於這種助力特性的路幹強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行元件，將車速（也有採用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過車速感測器將車速訊號傳遞給電子控制單元（ecu)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變，在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裡進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
ehps相比傳統hps降低了能源損耗。但電液動力轉向系統，不論echps還是ehps都與傳統的hps一樣存在液壓油洩漏問題。電控液壓動力轉系統的種類很多，但其原理基本上都是通過在油幫浦或轉向器上加裝電子執行機構或輔助裝置，根據車速（也有採用車速和轉向盤轉速）控制液壓系統的流量或壓力。
根據控制方式的不同，電子控制液壓式助力轉向系（echps)又可分為流量控制式，反力控制式閥靈敏感控制式三種形式。
6樓：匿名使用者
電控動力轉向機共分兩種，一種是全電動式方向盤，一種是液壓式電控式動力轉向系統，這種系統它都有低速轉助力較大，使車停住或車速慢時方向盤較輕，高速輔助力較小，使高速時車行駛時車輛穩定性較高，提高車輛高速安全性。
7樓：匿名使用者
你好，電子控制動力轉向系統更加省力，操控更精準
8樓：
轉向盤、轉向管柱、轉向器、電機、轉矩感測器、轉角感測器(有刷的沒有)、控制器、減速機構。
9樓：匿名使用者
你好，電子控制的可以使轉向更加的準確。
10樓：匿名使用者
你好，這個主要是不影響發動機的動力，同時可以實現更多的拓展功能，比如說自動泊車或者無人駕駛。
11樓：匿名使用者
您好，這個方向盤比較輕，比較省力
12樓：匿名使用者
你好，電子轉向系統更省力，也會有更多的功能拓展，比如現在的自動泊車。
電動助力轉向系統的助力轉向種類
13樓：匿名使用者
我們常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
機械液壓助力
機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生於2023年，由英國人frederick w. lanchester發明，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之後，2023年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了imperial車系上。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓幫浦、油管、壓力流體控制閥、v型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓幫浦壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
電子液壓助力
由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。 這套系統的轉向油幫浦不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ecu等。
電動助力
eps就是英文electric power steering的縮寫，即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油幫浦、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。
另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。
根據助力電機的安裝位置不同，eps系統又可以分為轉向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式3種。轉向軸助力式eps的電動機固定在轉向軸一側，通過減速機構與轉向軸相連，直接驅動轉向軸助力轉向。齒輪助力式eps的電動機和減速機構與小齒輪相連，直接驅動齒輪助力轉向。
齒條助力式eps的電動機和減速機構則直接驅動齒條提供助力。
駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉矩電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
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管柱助力式(ceps)、小齒輪助力式(peps)、雙小齒輪式(deps)、和滾珠絲槓式(apa2eps)。
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