1樓：
外矢距是指轉向點jd至圓曲線中點qz的直線距離，如下圖中e。
其計算公式為：
圖中，各符號含義為：
r——圓曲線半徑，在測設中根據路線等級及地形條件選定；
α——轉向角，由設計圖紙提供，或在路線定測時實測；
jd——轉向點，或稱交點，根據工程的設計條件測設；
zy——直圓點，圓曲線的起點；
qz——曲中點，圓曲線的中點；
yz——圓直點，圓曲線的終點；
t——切線長，jd至zy(yz)的直線距離；
l——曲線長，zy至yz的弧長；
e——外矢距，jd至qz的直線距離；
q——切曲差，兩倍切線長與曲線長之差。
一、**。
外矢距**於道路路線設計中的圓曲線。道路平面線形主要有直線、圓曲線和緩和曲線。
直線――曲率為零的線形；
圓曲線――曲率為常數的線形；
緩和曲線――曲率為變數的線形。
二、圓曲線介紹
在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設定圓曲線。各級公路和城市道路，不論轉角大小均應設定園曲線。
優點：易與地形相適應、可循性好、線形美觀、易於測設等。
通常，把上圖中t、l、e、q四元素稱為圓曲線要素。把zy、qz、yz三點稱為圓曲線主點。由圖可知，各要素的計算公式如下：
三、直線
優點：**路捷、方向明確、測設簡單、乘車舒適、無視距障礙。
缺點：①過長的直線易使駕駛員感到單調、疲倦，難以目測車間距離，於是產生盡快駛出直線的急躁情緒，車速一再加快，很容易造成交通事故。
②在地形變化複雜地段，直線線形難以與地形相協調，造成工程費用顯著增高。
2樓：
外矢距是指從（ 直線交點）到（ 曲線中點）點的直線距離。
外距和外矢距有什麼區別
3樓：
r——圓曲線半徑，在測設中根據路線等級及地形條件選定；
α——轉向角，由設計圖紙提供，或在路線定測時實測；
jd——轉向點，或稱交點，根據工程的設計條件測設；
zy——直圓點，圓曲線的起點；
qz——曲中點，圓曲線的中點；
yz——圓直點，圓曲線的終點；
t——切線長，jd至zy(yz)的直線距離；
l——曲線長，zy至yz的弧長；
e——外矢距，jd至qz的直線距離；
q——切曲差，兩倍切線長與曲線長之差。
一、**。
外矢距**於道路路線設計中的圓曲線。道路平面線形主要有直線、圓曲線和緩和曲線。
直線――曲率為零的線形；
圓曲線――曲率為常數的線形；
緩和曲線――曲率為變數的線形。
二、圓曲線介紹
在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設定圓曲線。各級公路和城市道路，不論轉角大小均應設定園曲線。
優點：易與地形相適應、可循性好、線形美觀、易於測設等。
通常，把上圖中t、l、e、q四元素稱為圓曲線要素。把zy、qz、yz三點稱為圓曲線主點。
t ，e ，r， ly1， l代表什麼
4樓：匿名使用者
上述的這些是曲線測量的要素，其中：
a表示座標方位角
t表示切線長
e表示外矢距
r表示曲線半徑
ly1是緩和曲線長度？（具體得看其自定義，一般不用這個符號表示）l表示曲線總長
曲線要素的計算公式是什麼？
5樓：
根據給的要素，核算切線長、曲線長等，然後推算出各主點的里程，根據交點的座標可以算出方位角，然後可以推算出直緩點的座標，緩和曲線段就根據偏角法求出偏角和弦長，求出座標增量，根據前面的點推算就可以了。
帶緩和曲線的圓曲線的主元素及計算公式：
切線長 th = q＋(r＋p)·tan(α/2)曲線長 lh = 2l0＋r·(α－2β0)·π/180°外矢距 eh = (r＋p)·sec(α/2)－r切線加長 q = l0/2－l03/(240r2)圓曲線相對切線內移量 p = l02/(24r)擴充套件資料：
曲線要素，道路工程術語 ；是曲線的幾個技術指標：如半徑、緩和曲線、轉角、圓曲線長、平曲線長、切線長、外距、切曲差、曲線的主點（變坡點）樁號。
曲線要素廣泛應用於道路橋梁設計、施工測量中。曲線要素又分為平曲線要素、豎曲線要素。
圓曲線各要素計算公式：
t=rtan(a÷2)
l=π÷180(ra)
e0=r÷cos(a÷2) -r
q=2t-l
6樓：一碗湯
圓曲線各要素計算公式：
t=rtan(a÷2)
l=π÷180(ra)
e0=r÷cos(a÷2) -r
q=2t-l
注：t 切線長；r 圓曲線半徑；l曲線長度；e0 外矢距；q 切曲差；a 曲線轉向角。
曲線要素，道路工程術語 ；是曲線的幾個技術指標：如半徑、緩和曲線、轉角、圓曲線長、平曲線長、切線長、外距、切曲差、曲線的主點（變坡點）樁號。
曲線要素廣泛應用於道路橋梁設計、施工測量中。 曲線要素又分為平曲線要素、豎曲線要素。
擴充套件資料：
平曲線線形設計一般原則
(一)平面線線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
(二)行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足
高速公路、一級公路以及設計速度≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。
設計速度<40km/h的公路，首先應在保證行車安全的前提下，正確地運用平面線形要素最小值。
(三)保持平面線形的均衡與連貫(技術指標的均衡與連續性)
1.長直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。
若由於地形所限小半徑曲線難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，並使縱坡不要過大。
2.高、低標準之間要有過渡。
(四)應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或迴旋線。
(五)平曲線應有足夠的長度
汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短於3s，以使駕駛操作不顯的過分緊張。
(1)平曲線一般最小長度為9s行程；
(2)平曲線極限最小長度為6s行程
e代表什麼公路？
7樓：匿名使用者
r代表曲線半徑；
t代表切線長；
l代表曲線長；
e代表外矢距.
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