1樓：富察慶士旭
現代飛機發動機主要有渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機，還有其它的活塞發動機（用於小型低速飛機和大部分無人機）、電動機（某些實驗性質的動力滑翔機）、渦輪軸發動機（用於***）就不說了。
渦輪類發動機的工作原理是利用燃料燃燒後產生的高壓氣體作為動力源，再通過不同的方式推動飛機前進。其結構通常為：壓氣機、燃燒室、渦輪葉片、噴氣管等。
壓氣機把前方的空氣吸入並加壓，然後送入燃燒室。燃料和高壓空氣在燃燒室混合燃燒後，產生高壓燃氣，從噴口噴出燃燒室並推動後方的渦輪葉片旋轉。而渦輪葉片則通過軸承驅動前方的壓氣機繼續吸入空氣。
最後廢氣從噴氣管噴出發動機。
渦輪噴氣發動機（簡稱「渦噴發動機」）是利用燃燒後的廢氣作為工質（推動航空器前進的物質）直接推動飛機前進的。這種發動機原理相對簡單，動力較強，但油耗高，部件磨損厲害。一般用於戰鬥機等中小型高速飛機。
渦輪風扇發動機（簡稱「渦扇發動機」）則是利用渦噴發動機作為核心機，在前方再增加乙個低壓壓氣機，讓渦噴發動機帶動這個壓氣機吸入空氣。但這股低壓（相對於渦噴發動機內的高壓空氣）空氣大部分並不進入渦噴發動機，而是通過外涵道（發動機外殼與核心機之間的環形空間）直接噴出發動機。其工質是普通空氣與燃燒廢氣的混合物。
這種發動機結構複雜，動力相對低一點，但油耗也較渦噴發動機低。一般用於大型亞音速飛機。
渦輪螺旋槳發動機（簡稱「渦槳發動機」）也是採用渦噴發動機作為核心機，原理與渦扇發動機一樣，但其低壓壓氣機並不包裹在發動機外殼內。而是用最簡單的螺旋槳。工質為純粹的空氣。
這種發動機推力更低，而且受限於螺旋槳的氣動特性，速度更低，當然油耗也更低。基本用於更低速的中型飛機。
順便說一下：另外還有一種叫做「沖壓發動機」的。這種發動機很特別，結構非常簡單。
它沒有壓氣機，沒有渦輪葉片，甚至沒有旋轉部件。就像在一根鐵管裡裝上燃燒室就行了。它推力強勁，可用於高超音速飛行器（如飛彈）。
但是油耗驚人，而且必須在大於一倍音速時才能啟動
2樓：承亦云昝其
螺旋槳飛機只是用活塞發動機發動的~速度小,最多300多千公尺每小時.噴氣式飛機是用渦論噴氣發動機來發動的~速度可以達到幾倍音速!
3樓：魏雨琴樓理
飛機發動機不同，推進方式不同。螺旋槳的飛機是靠螺旋槳高速轉動時槳葉上產生的公升力拉動飛機向前；而噴氣式飛機是靠發動機向後噴出的氣流產生的反推作用（反做用力）推動飛機向前。
螺旋槳客機，相比噴氣式客機，都有哪些致命缺陷？？？
4樓：匿名使用者
首先，這只是兩個不同時代的產物，不存在所謂的致命缺陷。
1、螺旋槳客機（不含活塞式螺旋槳，僅討論渦槳型號）雖然速度慢（時速700公里）、載客量不如噴氣客機，但是油耗和排放，以及製造成本都要比噴氣客機少得多，而且對於起降機場的要求也比噴氣客機低。
2、噴氣客機速度快、載客量大、航程遠。在使用渦扇發動機的情況下，燃油經濟性可以通過提高載客量來平衡。但是製造成本高、對起降場地要求高、操縱要求也高。
3、螺旋槳客機的安全性要高於噴氣客機。首先是因為螺旋槳客機飛行高度較低，一旦發動機故障，可利用其翼載低、失速低的特點滑翔降落。即便不得已要迫降，較低的航速也能帶來較高的生存機率。
噴氣客機為了獲得高航速，其翼載較大，一旦發動機故障，其滑翔時的下降速率遠高於螺旋槳客機。
4、兩者的客艙噪音差不多。
綜上所述，渦槳客機適合短程及客流較少的航線，可用於邊遠地區小城鎮之間及和中心城市之間的航空交通。以其較好的經濟性來作為空運幹網的補充。噴氣客機適合幹線和支線航運，充分發揮載得多飛得快的優勢。
5樓：匿名使用者
我坐過新舟螺旋槳飛機，也坐過波音737客機，總體感覺差不多的，波音客機時速可以達到800公里以上，新舟飛機500公里左右，噪音新舟飛機稍微大一點，飛機遇到雲團抖動差不多的，大概就是這樣的感受
6樓：匿名使用者
1、飛行速度慢，不利於長程旅行
2、噪音大，去坐一次新舟60就知道了，和拖拉機似的3、飛行高度低，容易受氣流影響，舒適度差
說白了，坐飛機的旅客圖什麼，乙個是快捷，還有乙個就是舒適螺旋槳飛機在這兩方面都不行
螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什麼優缺點？
7樓：匿名使用者
優點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機的工作原理：
飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，乙個是牽拉槳葉向前的空氣動力，乙個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。
8樓：雜貨軒
優點：螺旋槳飛機效能遠超噴氣式飛機，尤其是其低空低速效能，同時螺旋槳飛機也更經濟，易於保養。渦輪螺旋槳發電機運轉穩定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用較低。
螺旋槳飛機燃燒較完全，對環境汙染相對較小。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機（propeller airplane），是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。
支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
螺旋槳飛機按發動機型別不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進， 也屬於螺旋槳飛機的範圍。渦輪螺旋槳發動機的功率重量比，比活塞式發動機大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發動機小，且可使用**較低的航空煤油，故在600～800千公尺/時速度範圍內的旅客機、運輸機等大多為渦輪螺旋槳飛機。
渦輪螺旋漿發動機速度低於700公里/時，空氣螺旋槳速度推進效率較高。速度越大，推進效率反而越低。同時，螺旋漿飛機所需功率會隨著速度的三次方成正比增加，由於技術上的限制活塞發動機，無法提供體積更小、重量更輕和功率最大的發動機。
渦輪螺旋槳發動機的重量比比活塞式發動機大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且發動機截面積小，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發動機小，燃燒**較低的煤油，故在時速在600-800公里的旅客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦輪螺旋槳飛機。
為了進一步增大速度，降低燃油消耗率，美國於70年代提出一種先進的渦輪螺旋槳系統，採用8～10片具有後掠的薄剖面槳葉，從空氣動力學角度對槳轂和發動機短艙進行一體化設計，使阻力和雜訊達到最小。這種推進裝置可使飛機速度達到馬赫數為0.8，比一般裝有渦輪風扇發動機的飛機省油30%～40%。
高速螺旋槳飛機比渦輪噴氣飛機省燃料，正處在研究試驗階段。
噴氣式飛機（jet plane）是一種使用噴氣發動機作為推進力**的飛機。噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。
世界上第一架真正實用化的噴氣式飛機，普遍認為是2023年8月27日納粹德國首度試飛成功的亨克爾（heinkel）he 178。
噴氣式飛機於第二次世界大戰期間，在交戰各方打得最為激烈的時刻，英、德兩國的噴氣式戰機相繼飛上藍天。英國的「格洛斯特」e28/39、德國的「亨克爾」he—280、「梅塞施密特」梅—262等戰機在空戰中都表現不俗。自那時起，世界航空大國的噴氣式飛機在速度上了激烈的較量。
噴氣式飛機的工作原理
利用牛頓反作用力的第三定律。
第一步，發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。然後進入燃燒室，在燃燒室裡，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。
9樓：匿名使用者
螺旋槳飛機（propeller airplane），是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。
支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
那麼，飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？如果大家仔細觀察，會看到飛機的螺旋槳結構很特殊，單支槳葉為細長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當於飛機機翼的迎角，但槳葉角為槳尖與旋轉平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。 槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前槳面相當於機翼的上翼面，曲率較大，後槳面則相當於下翼面，曲率近乎平直，每支槳葉的前緣與發動機輸出軸旋轉方向一致，所以，飛機螺旋槳相當於一對豎直安裝的機翼。
槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，乙個是牽拉槳葉向前的空氣動力，乙個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。 從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動力是如何產生的，由於前槳面與後槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近於平直的後槳面壓力大，因此形成了前後槳面的壓力差，從而產生乙個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機向前飛行的動力。 另乙個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向後推空氣時產生的反作用力而得來的。
槳葉與發動機軸呈直角安裝，並有扭角，在槳葉旋轉時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，並給吸入的空氣加乙個向後推的力。與此同時，氣流也給槳葉乙個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。 由槳葉異型曲面產生的空氣動力與槳葉扭角向後推空氣產生的反作用力是同時發生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。
噴氣式飛機（jet aircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力**的飛機。利用牛頓反作用力的第三定律。 第一步，發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。
然後進入燃燒室，在燃燒室裡，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛！
噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
進氣口前緣較為鈍圓，以避免低速起飛時進口處氣流分離。內部通道多為擴散形。在最大速度或巡航狀態下，進入氣流的減速增壓過程大部分在進口外面完成，通道內的流體損失不大，因而有較高的效率。亞音速進氣道在超音速工作時，進氣口前會產生脫體正激波，超音速氣流經過正激波減為亞音速，這時能量損失增大 激波損失 激波前...
請教 單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩
螺旋槳實際上就是乙個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋...
噴氣式飛機一秒飛行0 5秒15秒飛行多少千公尺
噴氣式客機速度一般為0.89馬赫，900km h,相當於每秒257m s 飛機一秒能飛多少千公尺 普通飛機，客機，亞音速的，通常為m0.8 0.8馬赫 飛機基本都使用空速計算，m0.8的速度也就是270公尺 秒左右，每小時約980千公尺。而 最大速度介於200到300千公尺 小時之間。0.056千公...