1樓：溫柔
進氣口前緣較為鈍圓，以避免低速起飛時進口處氣流分離。內部通道多為擴散形。在最大速度或巡航狀態下，進入氣流的減速增壓過程大部分在進口外面完成，通道內的流體損失不大，因而有較高的效率。
亞音速進氣道在超音速工作時，進氣口前會產生脫體正激波，超音速氣流經過正激波減為亞音速，這時能量損失增大（激波損失）。激波前速度越大，損失也越大。但是，亞音速進氣道構造簡單、重量輕，在馬赫數為1.
6以下的低超音速飛機上也廣為採用。
請問發動機進氣道的一般長度為多少？是進氣道長度，不是發動機的長度！
2樓：
是問噴氣式飛機進氣道長度吧，這個沒規律。和飛機總體佈局、渦扇渦噴、超音速亞音速有關。
總體佈局上，機頭進氣的肯定比機腹、兩側、機背進氣口長，比翼下懸掛、翼中插嵌、翼上馱置等更長。
渦噴的比渦扇的長，因為渦扇發動機直徑相對渦噴大很多，核心機直徑相對就小了，所以顯得多粗，且渦扇的風扇段可以部分取代進氣道後段的長度。
超音速的進氣道需要比亞音速的更高的進氣壓縮幅度和效率，因此需要較長的進氣道來佈置鼓包、調節板、調節錐並提供足夠的距離以有充裕的時間來壓縮氣流。
各種噴氣機進氣道的具體長度，從零（只有亞音速渦扇才可能，稍微突前的外殼實際上主要起保護風扇作用）到十幾米都有，最長的是英國閃電戰鬥機的進氣道。
3樓：匿名使用者
這都是根據發動機大小來設計的，沒有統一的標準，不明白這問題有什麼用呢？
殲10前面那個大窟窿是做什麼用的？
軍機,客機進氣道的區別
4樓：匿名使用者
----軍機的進氣道要照顧從起降時200-300的空速，一直到2馬赫以上的空速，條件變化相當大，而且還要考慮大迎角和側滑等劇烈機動時的進氣穩定性，影響因素很多。
----所以會有進氣調節錐式的進氣道，如殲七，幻影系列等；還有斜板式進氣道，如f15，米格25之類；最新的有鼓包式，如f35，梟龍。
----根據主要作戰空速的不同，甚至進氣道脣口都不一樣，亞音速的脣口就圓潤一些，超音速的脣口就很尖銳，總之很複雜，構型也很多。
----客機就簡單多了，如今的客機基本上都是直接把發動機掛在機翼下面，小一點的支線客機或者公務機則掛在尾部，發動機直接面對氣流，進氣效率最高，阻力最小，就無所謂進氣道了。
----幾十年前的噴氣客氣還有流行尾部裝三臺發動機的，比如三叉戟，波音727，圖154等，現在還在生產的有法國的隼式公務機。這種構型的中間那臺發動機是需要進氣道的，但是，這種進氣道也只需要考慮900左右空速時的最佳效率就已經夠用了，因為客機一般也就很穩定地飛這個速度。
-----所以，客機要麼就沒有進氣道這一說了，要麼就很簡單。
當飛機的飛行速度大於、小於壓氣機進口的速度的時候，對於亞音速進氣道，畫出2種情況速度，溫度，壓力圖 50
5樓：匿名使用者
當飛機的飛行速度大於壓氣機進口的速度的時候：
當飛機的飛行速度小於壓氣機進口的速度的時候你自己推算吧，也就0-01段不一樣……
望採納…
為什麼飛機進氣口有圓有方 ?
6樓：攻受皆可
噴氣飛機的發動機進氣口形狀不一，有圓的、扁扁的、矩形的、楔形的等等，這是為了適應飛機總體設計、發動機效能和飛行用途的需要。
7樓：匿名使用者
為什麼飛機進氣口有圓有方？ 噴氣飛機的發動機進氣口形狀不一，有圓的、扁扁的、矩形的、楔形的等等，這是為了適應飛機總體設計、發動機效能和飛行用途的需要。 噴氣發動機是靠空氣和燃氣做功來為飛機提供推力的。
因此，進氣道能否順暢地通過進氣口吸入空氣，對整臺發動機的效能以及發動機產生推力的大小有著重要影響。在複雜的條件下工作的戰鬥機對進氣道的要求更為苛刻。 進氣道分為亞音速進氣道和超音速進氣道兩大類。
亞音速進氣道的進口多為圓形。這是因為來流速度較低，空氣可直接引進，不需進行預壓縮，進氣口面積孔不用調節。飛行 m數<1.
4的飛機常採用這種進氣道， m數在1.6~1.9的飛機也有使用的。
超音速進氣道（又稱二元進氣道）的道口多為矩形或近似矩形，通常有一種楔形的預壓縮面，即脣口像被刀切了一下。空氣通過這種尖銳的斜面進行預壓縮後，超音速來流的一部分動能轉變為壓力能，其作用是使空氣減速，提高進氣效率。這種形式的進氣口面積可根據飛行狀態的需要調節。
如“狂風”式多用途戰鬥機的發動機進氣道就是這樣設計的。它具有水平可調斜板，在高馬赫數時可自行調節。飛行 m數》1.
5的飛機常採用這種形狀的進氣道。 另一種超音速進氣道的道口幾何形狀為圓形（包括半圓、1/4圓）。這種進氣道被稱為三元進氣道。
與亞音速圓形進氣道所不同的是，它帶有一箇中心錐面的預壓縮面。中心錐體的位置或錐角是可調的，以提高進氣效率，適應飛行需要。
什麼是可調式進氣道？
8樓：安熠鐵娥
在超音速條件下，必須將空氣速度減到亞音速才能供給發動機，不可調進氣道的減速設計只在設計狀態下能與發動機協調工作，這時進氣道處於最佳臨界狀態。在非設計狀態下,譬如改變飛行速度,進氣道與發動機的工作可能不協調。當發動機需要空氣量超過進氣道通過能力時，進氣道處於低效率的超臨界狀態。
當發動機需要空氣量低於進氣道通過能力時，進氣道將處於亞臨界溢流狀態。過分的亞臨界狀態使阻力增加，並引起進氣道喘振。
為了使進氣道在非設計狀態下也能與發動機協調工作（即進氣道與發動機匹配），提高效能，廣泛應用可調進氣道。
由於在超音速段流體的流管變粗會使流速減小,所以在發動機進氣道中安裝一個可調壓縮面,如果這種壓縮面是平面楔型的,就稱為二元可調進氣道,如f15、f22，如果是圓錐型壓縮面就稱為三元可調進氣道，如幻影2000.
通過調節激波錐伸出長度和斜板角度，改變喉部面積，使進氣道的通過能力與發動機的要求一致。
同時，為了解決起飛狀態進氣口面積過小的問題，還設定有在低速能被吸開的輔助進氣口。
螺旋槳的飛機和噴氣式飛機的區別，螺旋槳客機，相比噴氣式客機，都有哪些致命缺陷？？？
現代飛機發動機主要有渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機，還有其它的活塞發動機 用於小型低速飛機和大部分無人機 電動機 某些實驗性質的動力滑翔機 渦輪軸發動機 用於 就不說了。渦輪類發動機的工作原理是利用燃料燃燒後產生的高壓氣體作為動力源，再通過不同的方式推動飛機前進。其結構通常為 壓氣...
噴氣式飛機一秒飛行0 5秒15秒飛行多少千公尺
噴氣式客機速度一般為0.89馬赫，900km h,相當於每秒257m s 飛機一秒能飛多少千公尺 普通飛機，客機，亞音速的，通常為m0.8 0.8馬赫 飛機基本都使用空速計算，m0.8的速度也就是270公尺 秒左右，每小時約980千公尺。而 最大速度介於200到300千公尺 小時之間。0.056千公...