1樓：李靜
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。
機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。
2樓：劍秀鈮
最近，亞航空難的黑匣子資料恢復後，有**的報道是這麼說的：“據悉，事故發生時，飛機是由副駕駛控制的。”這話讓人覺得話裡有話意味深長，好像在說，“為什麼情況惡化時不是真正的機長在駕駛飛機呢？
”在此，請問飛機上機長和副駕駛的區別在哪？機長能幹的事，哪些副駕駛不能幹？
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。
機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成，機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。
對於飛行員來說，向外行人解釋自己的工作是件極讓人抓狂的事。在回答問題前，她們就可以想象出提問者腦補的她們的工作畫面：跟個實習生似的坐在駕駛艙裡搗鼓各種數學，只有在機長上廁所時才能稍微掌控自動駕駛儀那麼一小會兒。
**在對一些航空事故的報道上似乎也間接的助長了人們的這種思想。最近亞航空難的黑匣子資料恢復後，有**的報道是這麼說得，據悉，事故發生時，飛機是由副駕駛控制的。這話讓人覺得話裡有話意味深長，好像在說，為什麼情況惡化時，不是真正的機長在駕駛飛機呢，（要不說不定就不會出事了呢）
貌似很多人都認為副駕駛並不算真正的飛行員，更甚者甚至覺得副駕駛是遠不如試用飛行員的存在。通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所必須的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，她們通常會五五分工駕駛飛機。
如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。
這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕駛飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，以此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼她就需要從副駕駛重新積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長有經驗的情況。
3樓：匿名使用者
好像都是一個人，不過正常駕駛艙有3個人，機長、副機長、觀察員
4樓：匿名使用者
代表機長和副駕駛身份的**有一點都是相同的。竅門就在飛行員**的袖口或者肩章上。
機長**：俗稱“四道槓“，副駕駛**：俗稱”三道槓“。
民航客機通常情況下為左座機長，右座副駕駛，特殊情況例外。（***因機型不同，此標準不適用）
如果在機場休息大廳遇到機組排隊上飛機，通常走在最前面的是機長，後面的是副駕駛。
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。
民航的副駕駛與副機長有什麼不同？
5樓：匿名使用者
副駕駛是職位職務，副機長是行政職務，區別就是：一個是為飛機服務的、一個是為飛行服務的。
6樓：九天之飛牛
飛機駕駛員分為：機長、副駕駛
你說的副機長，應該是特殊航線或者長航線執行時的“第二機長”，他受機長指揮，國外也稱“航線機長”，
航空公司派遣時，根據機長資歷安排機長順序，第二位機長應該是你說的“副機長”。
請問飛行員中的機長和副駕有什麼區別？
7樓：吳田田
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。
8樓：匿名使用者
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
機長、副駕駛、機械師、安全員各自的職責是什麼？
9樓：樂途網問答
機長是飛機駕來駛員、飛行自員。
飛行員的技術職稱有：第二副駕駛、第一副駕駛、正駕駛機長是一種職條,而且是執對具體的一個航班而言,帶有臨時性。
每次飛行,空勤人員應當編成機組,機組由機長領導。機長由正駕駛員擔任。如果機組中有兩名以上正駕駛員,必須指定一名為機長。
在執行飛行任務期間,機長負責領導機組的一切活動,對航空器和航空器所載人員及財產的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令,聽從機長指揮。
飛機機械師是在駕駛艙裡坐在飛行員後邊監測儀表的安全員在飛機上既是乘客,也是保安,如果有圖謀不軌的乘客,.
飛行員是副駕機長的統稱嗎
10樓：做人表那麼偏激
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。 所以由此看來，飛行員不是副駕的統稱。
關於小飛，可能有這種稱呼，但不是流行說法，算是暱稱吧，但你問別人一般人事聽不懂什麼意思的。
關於機長能不能“升”，不太明白什麼意思，你指的是在部隊，還是在政治部門?但無論哪個部門，應該都是可以的。
關飛“行員是不是註定只能開飛機”，這肯定不一定啊，但是主要取決於個人，如果你只會開飛機，別的能力又不突出，那恐怕也只能開飛機了，但老實說，只開飛機待遇也很高的，也是令人羨慕的職業，做飛行員的話，不用擔心被開除。
11樓：匿名使用者
剛進去叫觀察員，然後副駕駛，在副駕駛混個5年多有足夠飛行小時數跟飛行經驗就可以升機長，機長上面就是機長教員了。要混當領導基本得看關係，跟能力咯。
12樓：柴田聰
機長還可以再混，混上教員吧，不過應該是要飛到退休的，最多在地面上帶新生開模擬機可以放鬆點
13樓：匿名使用者
小飛飄過~~~~~~~~~~~
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