1樓：素顏
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：250km/h
（4）最小曲線半徑：5500m
（5）正線線間距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到髮線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車型別：動車組。
（10）列車執行控制方式：自動控制。
（11）排程指揮方式：綜合排程集中。 （1）文川河特大橋
途徑陝西省漢中市城固縣、漢臺區，全長23.8km，為西成客專陝西段最長橋梁。
（2）廣元嘉陵江特大橋
設計橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江，橋位處嘉陵江為規劃vii級航道。本橋系立交及通航控制設計。
（3）白龍江特大橋
該橋系立交及通航控制設計。線路跨越白龍江，並且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連線綿廣高速公路瀝青路。 （1）秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山雙線隧道，全長15958m，為西成客專陝西段第一特長高風險隧道。進口里程dgk108+888.4,出口里程dgk124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全長12403m，進口里程dk297+190，出口里程dk309+593。隧道洞身最大埋深約750m。其中dk297+890.
458~dk299+739.484段位於r-8004.6m的曲線上，其餘段位於直線上，縱坡20‰的單面下坡。
（3）金家巖隧道
金家巖隧道全長12051m，進口里程dk449+883，出口里程dk461+934。
（4）黃家梁隧道
黃家梁隧道全長11639m，進口里程dk431+653，出口里程dk443+292。設計為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。
隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。
（5）譚家山隧道
譚家山隧道全長8896m，進口里程d6k361+350，出口里程d5k370+192。隧道位於省界～廣元區間，雙線隧道，線間距4.6m，設計為3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全長7901m，進口里程d6k353+375，出口里程d6k361+276。設計為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。
（7）趙家巖隧道
趙家巖隧道全長7594m，進口里程d5k371+086，出口里程dk378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161公尺，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2023年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座i級風險隧道之一。2023年9月18日13時許，隨著施工人員揮舞著旗幟一片歡呼，由中鐵十二局鏖戰29個月的西安至成都鐵路客 西成客專自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。
尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
西成客專陝西段工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%,其中漢中境內橋梁78.9公里/32座，隧道119.
3公里/21.5座，橋隧比95%。穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。
全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設計最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達15958m。2023年4月27-30日，鐵道部在北京召開西安至成都客運專線西安到江油段專案可研評審會，在穿越秦嶺2000——3000公尺地段隧道群建設方案選擇中，澇峪——佛坪方案從太平峪--寧陝、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
為了攻克在險峻複雜山區修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了「持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術」研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千公尺，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。 針對鐵路線穿越自然保護區的區域，鐵一院在設計選線過程中，對生態敏感區域進行了多方案比選，盡量避免穿越生態敏感保護地帶，特別是秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等敏感區。對經過天華山國家級自然保護區段落施工進行了嚴格規定，對陝西漢中朱䴉國家級保護區、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環保設計中，要求把鐵路施工、運營對野生動物的影響降至最小。
切實做到工程施工、經濟發展與環境保護相協調，使西成客運專線真正成為綠色、環保的生態鐵路示範線。
西安至成都客運專線線路經過區域性修改。線路修改路段主要涉及陝西甯強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧佔的比例為84.
7%，線路方案調整後，全線的橋隧比例也將增加。修改後的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881公尺，橋隧比例達93.5%。
在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區範圍，以800公尺隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。
在陝西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陝西甯強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態環境的影響。 2023年1月10日，四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成客運專線。
2023年8月27日，***審議通過國家汶川**災後恢復重建總體規劃，西成客運專線被納入其中。
2023年12月12日，鐵道部評審通過西成客運專線預可行性研究報告。 2023年4月27日，鐵道部評審通過西成客運專線可行性研究報告。
2023年5月22日，國家***委託中國國際工程諮詢公司對西成客專專案建議書進行了評估。
2023年10月29日，國家***批覆西成客運專線專案建議書。
2023年11月20日，國家***委託中國國際工程諮詢公司對西成客專可研報告進行了評估。 2023年1月20日，鐵道部對西成客運專線初步設計進行了預審。
2023年6月，國土資源部通過西成客運專線用地預審。
2023年7月5日，國家***將西成客運專線專案列為2023年開工的23項西部大開發重點專案之一。
2023年9月16日，環境保護部批覆西成客運專線環境影響評價報告。
2023年10月23日，國家***批覆西成客運專線可研報告。
2023年11月10日和12月24日，四川省、陝西省已經分別舉行西成客運專線專案開工動員大會。 2023年2月10日，鐵道部批覆西成客運專線初步設計。
2023年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議，按照「保在建、壓縮新開工規模」巨集觀政策要求，對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為時速250km/h，每天對開120對的鐵路客運線。西安至江油段全長509.
532km,總投資647億元（較初設批覆減少20.2億元），陝西境內342.936km,總投資442.
55億元（較原初設投資僅減少約13.12億元）。線路及站點暫無變化。
2023年3月21日，西成客專漢中城區段規劃對接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術人員現場檢視、補充定測的基礎上，提出了漢中城區東段線路靠近陽安線的補充方案。同時，就城區道路、管線通道等問題與市規劃部門進行了專項技術銜接，形成了一致意見，為西成客專漢中境內的初步設計補充修改工作劃上圓滿句號。
2023年4月19日至26日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線陝西段、寶雞至蘭州客運專線修改初步設計審查會議。本次修改初步設計審查是按照國家鐵路科學發展新思路，結合2023年鐵路專案安全評估意見，主要將原設計時速350公里調整為250公里，並對區域性線路優化調整。兩個專案均採用雙線、客運專線標準，由鐵道部地方**共同出資建設。
按三季度開工的目標抓緊前期工作。
2023年6月25日至27日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線四川段修改初步設計審查會議。
2023年8月10日，西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示。公示資訊顯示，考慮到沿線多處環境敏感區、名勝古蹟的保護以及企事業單位的發展，線路設計做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調整。同時，站點設定發生了改變，陝西境內增設新場街站、城固北站兩站，四川境內增設青川站，江油北站，調整後的車站總數變為14個。
2023年8月22日 西安至成都鐵路客運專線將於2023年四季度實質性開工，預計2023年竣工。
2023年9月29日，鐵道部釋出西成客專（陝西段）代招標公告 ，西成客專建設標準為250公里/小時。
2023年10月27日，西成客專陝西段正式開工建設。
2023年11月1日，修編後的西安至成都鐵路四川境內段初步設計獲鐵道部正式批覆。按照批覆的初步設計，西成鐵路等級為雙線客運專線，設計時速為250公里。四川境內段建設里程為165.
84公里，概算投資206.32億元。沿線設廣元中子站、廣元、廣元劍門關、廣元青川站.
江油北、江油共6座車站。
2023年11月8日，西安至成都客運專線四川段施工圖審核招標。
2023年12月9日，西成高速鐵路控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，這標誌著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陝人民的巨集偉工程正式拉開了全面建設序幕。
2023年12月28日，漢中市召開西成客專建設推進會議，漢中市境內的佛坪、洋縣和甯強、勉縣山區段已正式開工建設，2023年一季度平川段也將開工實施。 2023年1月25日，西成客專首樁開鑽，西成客專2標專案東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。
2023年2月27日，中鐵二十局集團六公司機關召開西成客專8標上場動員會。會上，總工程師武群虎通報了西成客專8標工程概況及該公司負責的施工任務。該公司作為集團在西成客專的主力軍，負責施工的工程任務主要包括南鄭特大橋、養家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關工程。
2023年3月21日，西成客專四川段的劍閣縣開建，金子山鄉首先開工。劍閣縣境內西成客運專線建設專案全長14.813公里，共有隧道及橋梁各6座，車站1座（西成客專劍門關車站）。
該專案建成後，對於改善劍閣縣投資環境，帶動全縣經濟發展起到十分重要的作用。
2023年3月26日，西成客專四川段的江油市開工建設動員大會召開。
陝西六標成功澆築第乙個承臺
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大橋178號墩承臺順利澆築完成,這是中鐵五局西成客專六標成功澆築的第乙個承臺。 漟水河特大橋178號墩承臺，長12.2公尺、寬6.
8公尺、高2.5公尺，漟水河特大橋第乙個承臺的成功澆築，為下一步墩身施工打下了良好基礎，標誌著標段墩台基礎施工全面。 截止2014-10-13日，西成客專陝西段的48座橋梁、34座隧道均已全面開工，工程已完成投資153億，佔到總投資的34%。
西安到成都客運專線是我國中長期鐵路網的乙個重要組成部分，也是我省今年的重點工程，工程貫通通車後將大大縮短西安、成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
今年十一期間，西成客專二標一工區全體參建員工放棄了所有休假的時間，目前這個隧道的圍巖情況比較好，每個月進去200公尺左右。其中長達12.5公里的西成客專西安往秦嶺去的第乙個隧道清涼山隧道，目前工程已經將近一半，預計明年底將會全線貫通。
2023年11月19日，記者從西成客專鐵路公司獲悉，西成（西安至成都）鐵路客運專線（四川段）首孔梁開始架設，標誌著西成客專四川段進入了新階段。隨著利州梁場首架箱梁，該箱梁全長32公尺，重達737.6噸，首孔梁的順利架設，標誌著西成鐵路客運專線（四川段）施工取得了階段性的進展。
2023年9月18日，經過29個月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161公尺，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2023年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座i級風險隧道之一。該隧道的順利貫通，為西成客專如期開通奠定了堅實基礎。
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